Диск сцепления

[uncle sergio]

корзину и маховик от 41го

А тема про диск

[skyboy76]

Так маховик и корзина соседи диска))

[БОРИС-93]

Когда то, владея ИЖом и поставив на него узам, я озадачился проблемой сцепления, поскольку на Тюмень особо не надеялся. Поскольку на моторе уже стоял маховик от 2141, то вроде проблема с дисками была решена. Но машина начала дёргаться на горячую при трогании и зная "нежность" ОКПП, голова заболела по-новой. Результат болиголовства описан в статье "Как я избавился от тюменского диска". Лично я результатом был доволен, машина наверное тоже.
А вот статью что-то найти не могу. Толи забыл как искать, толи ещё что.

[Пиночет]

толи ещё что

https://2126.ru/forum/index.php?topic=64109.0
Оно?

[БОРИС-93]

Оно самое. Спасибо.

[Владим47]

    Заинтересовался статьей про сцепление вот в каком аспекте. Когда менял сцепление (вместе с коробой ОКПП но ВКПП), купил комплект, названия не помню, хотел Валео, но не было, обратил внимание, что выжимной давит прямо на лепестки. А в старом было на лепестках что-то вроде втулки. Сейчас стали происходить рывки при движении, особенно в начальный период (потом вроде проходят). Не может ли это происходить из-за такой конструкции сцепления? Кто-нибудь озадачивался этим вопросом?

[OldIZH]

обратил внимание, что выжимной давит прямо на лепестки. А в старом было на лепестках что-то вроде втулки. Сейчас стали происходить рывки при движении, особенно в начальный период (потом вроде проходят). Не может ли это происходить из-за такой конструкции сцепления? Кто-нибудь озадачивался этим вопросом?

 "Вроде втулки" на лепестках корзины - это тяжелое наследие эпохи угольных выжимных
С шарикоподшипниковыми выжимными - потеряло актуальность и более практически не встречается.
Отсутствие этой "втулки" - не вызывает НИКАКИХ проблем.

[БОРИС-93]

В Москвиче подшипник давил непосредственно на лепестки корзины, протирая в них канавку и в конце концов обламывая их. Поэтому я езжу с выжимным КОРАМ, у него широкая нажимная поверхность. А ещё в ЗР был чертёж втулки на лепестки корзины для предотвращения обломов.
И чисто моё мнение-не нравится мне постоянно прижатый выжимной подш. к корзине. Ездиют же ВАЗы-классика, ИЖи, Москвичи (до 2141), Волги с зазором и никто не жалуется. Кроме ненужного износа выжимного, ничего хорошего в этом инженерном (если инженерном) решении не вижу.

[OldIZH]

И чисто моё мнение-не нравится мне постоянно прижатый выжимной подш. к корзине. Ездиют же ВАЗы-классика, ИЖи, Москвичи (до 2141), Волги с зазором и никто не жалуется. Кроме ненужного износа выжимного, ничего хорошего в этом инженерном (если инженерном) решении не вижу.

Ничего хорошего в этом инженерном решении ты не видишь, потому, что не инженер.
Ну, или если вдруг инженер - то хреновый.

Постоянный прижим - обеспечение точности контроля со стороны водителя.
Задачей инженеров (ну, настоящих, в смысле, не с филфака) всегда было уменьшение свободных ходов и люфтов - в приводе сцепления, в приводе тормозов, в редукторе рулевого управления. Именно поэтому сегодня даже бюджетная машина, типа какой-нить Гранты, управляется НА ПОРЯДОК лучше (поясню для тех, кто не очень инженер - это в 10 раз) , чем любой премиум-автомобиль середины ХХ века.

Далее. Другой взгляд на вопрос, также способный убедить начинающих инженеров.
В автомобиле десятки подшипников вращаются непрерывно весь его срок службы. В трамблере, в ГУРе, в генераторе, в ступицах - да много еще где.
НИКАКИХ вопросов их непрерывное вращение не вызывает - от слова совсем.
А вот выжимному подшипнику сцепления почему-то не комильфо вращаться постоянно со скоростью коленвала, хотя вращается он 99,99% времени, в отличие от того же подшипника ступицы, БЕЗ НАГРУЗКИ ВООБЩЕ. Да еще и в почти идеальных условиях - в тепле и сухости...

Самому не смешно, "инженер"?

[Владим47]

    Значит, теперь это норма. Понял.

[Foka]

вращается он 99,99% времени, в отличие от того же подшипника ступицы, БЕЗ НАГРУЗКИ ВООБЩЕ.

Поэтому современные "инженероменеджеры" и задают ему ресурс в 0,01% от требуемого. 

[uncle sergio]

Постоянное раскручивание при выжиме(с проточкой  соприкасающихся поверхностей) до момента выравнивания оборотов
Или
Постоянное вращение.
Что лучше? 
И наблюдается ли ускоренный износ выжимного в одном из случаев?
Один борисов москвич мы имеем.
Против 1000 других

[samdeliv]

Ничего хорошего в этом инженерном решении ты не видишь, потому, что не инженер.
Ну, или если вдруг инженер - то хреновый.

По способу выражения своего мнения как-то просматривается пара вариантов.
Местная "Истина в последней инстанции" или рвущееся наружу врождённое хамство?  
Почему-то склоняюсь ко второму варианту, причём не исключая видения себя самого во втором.
 

[алексей 209]

Я на иж 2126 030 ставил диск 2106 2121 эвр  200мм. и выжимной  2101 Тза. И то пришлось менять после того как пришлось Патриот Брата тащить 7км по городу

[Sync]

И то пришлось менять после того как пришлось Патриот Брата тащить 7км по городу

Если хочешь ультимативное и простое решение - делай как я (почти).
У меня маховик/корзина/диск от 2123 valeo. Диаметр диска 215 мм, я и плитку тротуарную на дачу возил и фокус таскал на тросе с дачи и ничего ему не сделалось. А до дачи у меня 140 км.
Почему почти - можно поставить сцепление от киа, оно, вроде, ещё мощнее. Но на момент установки я этого не знал, иначе бы колхозил его.

Вообще если у вас корзина от 2123, то можно попробовать накинуть диск от галанта/лансера, он подходит по шлицам, наружные всё те же 215, но внутренний диаметр всего 140, против 145 у 2123. Т.е. фрикцион имеет большую площадь. Вопрос хватит ли внутреннего диаметра прижимного диска в корзине, чтоб это использовать. Я по теплу буду коробку перекидывать, наверное его подсуну. Объективных причин для такого поступка нет, просто хочется )

https://www.drive2.ru/b/2172515/ вот тут товарищ заморочился по подбору.