Дв. в один прекрасный момент стало сильно греться! HELP!

[Станислав ТС]

Мафынка. ИЖ2126 ОДА 2002г. дв. ВАЗ1.6 пробег 34 тык.

Значит так,
Еду я по МКАДУ недели 2 назад. Еду...
Смотрю на приборку (приборка от 10-ки, панель Евро),
вижу, стрелка на панели показывает, что температура дв-ля близка к красной зоне, в районе предпоследнего деления.

Я значит, останавливаю машину. Начинаю смотреть.
Ни чего не нахожу, ни каких подтеков или прочего.

Открываю крышку расширительного бочка, с характерным звуком пшшшшш. Значит давление в бочке есть и воздух не пропускается.

Сажусь в машину, завожу, мин подождал, стрелка нормолизовалась в районе 90 градусов.

На следующий день,
смотрю, после прогрева дв-ля стрелка находится по середине, между делением 90 и красной зоной. Чешу репу.

В выходные залез. Смотрю течет заводской краник печки.
В салон не подается теплый воздух.
Купил керамический 157р. поставил, все ок.

Стрелка температуры дв-ля находится по середине, между делением 90 и красной зоной. Чешу репу.

Решил сменить датчик ТМ-108 замыкающий вентилятор.
Купил один к одному, температурный режим 87-92.
Залил новый тосол, исключил паровые пробки и воздух в системе.

Стрелка температуры дв-ля находится по середине, между делением 90 и красной зоной. Чешу репу.

Щупаю шланги термостата и сам термостат, все шланги и днище термостата горячие.

Пошел в магазин, купил новый датчик ТМ-106 (температура двигателя). Только не российской сборки, а итальянской.
Выглядит один в один.
Поставил, указатель указывает теперь строго на начало красной зоны... Бывает падает, когда включается вентилятор, но только на половину деления. Исключил паровые пробки.

Стрелка температуры дв-ля находится на делении перед красной зоной. Чешу репу.

Бачок полный. Сжимаю шланги радиатора, бачок расширяется, не хлюпает ни где.

Пробовал замкнуть вентилятор. Вентилятор охлаждал жидкость, но результата ни какого, тоже самое?!

Поменял термостат, залил новый тосол, тоже самое!

Стрелка указателя температуры доходит до деления красной зоны и там и торчит, бывает что на середину между 90 и красной зоной спускается, но потом опять встает перед красной зоной!

Ремень подтянут.

Что это может быть, помпа?

Что делать?

[ПАК]

читал я про твои проблемы на авто.ру, могу порекомендовать первое, это померить температуру не через панель приборов, а отдельно другим прибором.

[Станислав ТС]

Каким прибором?
Где и как это мерить?

[ПАК]

ну найди у кого нибудь термомерт до 100 гр., разогрей мотор и засунь его вбачек расширительный, вот температура которая будет тамо + 2 градуса и это будет сама реальная температура в радиаторе. Потому что в связи с тем что карлосон включаеться и выключаеться, то панель походу врет.
А вот если бы карлосон включался и не выключался, то тогда ой. Надо курить дальше.

И напиши в профайле город, машинку.

[Niroborn]

Если тосол был г..но, то могла обвалиться крыльчатка помпы. Это точно либо она либо термостат. Попробуй без термостата. Если тоже самое - то помпа. Разбери посмотри. У моего знакомого было что-то похожее - всё поменял - оказалось крыльчатку "тосол" разъел.

[Niroborn]

2ПАК
Надо мерить на блоке цилиндров - он должен снаружи быть на 10-15 градусов горячее. Причем здесь радиатор - он от перегрева не умирает. Ещё реально температуру масла померить - приложить градусник к картеру.

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Станислав
Что делать?

Для начала давай определимся, какой у тебя тип приборки используется. Москвичевский или от десятки...

А дальше будем думать...

[Andrew]

Автор куда-то пропал.
Но судя по симптомам и проделанным манипуляциям проблема в указателе температуры.
Можно попытатся проверить взяв ВАЗовский указатель, например УК-193 и подсоединить его прямо под капотом, не отходя от места между датчиком температуры и + , вместо штатного.

[Станислав ТС]

Я внимательно читаю рекомендации.

[Станислав ТС]

Читайте внимательнее, приборка от 10-ки...
Панель Евро

[Andrew]

Ну хоть наряжение на датчике померяй.
Вот параметры для ТМ-106:
Температура,С - Напряж на датчике,В - Сопрот датчика,Ом:
30 - 8,00 - (1350-1880)
50 - 7,60 - (585-820)
70 - 6,85 - (280-390)
90 - 5,80 - (155-196)
110 - 4,70 - (87-109)
Сопротивление, так, для справки.
Цепляещь вольтмерт к минусу аккумулятора и выводу датчика, только провод с вывода совсем не здергивай. Заводишь двигатель, начинаешь греть и сравнивать напряжение и показание указателя температуры.
Если указатель показывает больше, глушишь двигатель, сдергиваешь провод с датчика и меряешь наряжение между ним ( проводом) и минусом, если есть напряжение, значит в цепь от датчика до указателя где-то коротит + , если нет - глючит указатель.
Ну, а если указатель не врет, значит не врет  

[Ёжиков]

А может "масса" указателя глючит?

[Andrew]

Оригинальное сообщение от  Andrew
Если указатель показывает больше, глушишь двигатель, сдергиваешь провод с датчика и меряешь наряжение между ним ( проводом) и минусом, если есть напряжение, значит в цепь от датчика до указателя где-то коротит +

Ой, sorry, это я с прямым углом спутал.

Оригинальное сообщение от Ёжиков
 А может "масса" указателя глючит?

Точно. На пути от "массы" указателя до датчика где-то пробивает на "общую массу"

[Станислав ТС]

Подключил на прямую УК-193. Купил специально новый.
Та же фигня, указатель показывает температуру чуть меньше, но все равно в районе 100-110....

[Andrew]

Похоже с электрикой все в порядке.
А была надежда обойтись малой кровью
Тогда , вроде, остается только термостат.
В одной книжке читал такой метод проверки:
Берется карандаш на 90 градусов.
Им рисуется полоска на термостате.
Двигатель (холодный) запускается.
Когда полоска на термостате начинает плавится!!! шланг от радиотора к термостату должен стать горячим, т.е. термостат должен открыться.

Вот такая методика. Может кто из спецов прокомментирует?
Что за "карандаш" такой - не знаю