Пополнил ряды Киа-дрочеров )))

[udm ТС]

И будет вам Щастье.

Основной износ АКПП идет в момент смыкания/размыкания фрикционов.
Поэтому любые дерганья селектора - это ни что иное, как заведомый износ.
Стоянка на ручнике на драйве в разумных временных рамках - меньше износа

Стоянка с глушением ДВС - тормоз, N, на ручник ставим, отпускаем тормоз, P, глушим.

Чисто технически N от Р отличается только постановкой упора на зуб. Смысла позиции N перед постановкой на ручник не вижу.
Я вообще, в Драйве ставлю ручник, отпускаю рабочий тормоз, чтобы машина гарантированно села на колодки ручника и только потом включаю паркинг. 

[OVA]

чтобы машина гарантированно села на колодки ручника

Все равно мимо N не пройдешь селектором
Не поверишь! Именно поэтому же ставлю на ручник в N. Отпускаю опосля тормоз и машина садится на колодки. Микроткатом под действием гравитации в конкретном месте парковки вперед или назад, выбирая люфты трансмиссии.
И потом уже - в P, чтоб на зубе без нагрузки стояла, чтоб нагрузка на колодках ручника была.

[OldIZH]

1. Режим пенсионера-тошнота: трасса, круиз на 80. 7,8 л.
2. Режим адеквата: трасса, круиз на 110-120. 8,2 л.
3. Режим трассы М-11: круиз на 140-150, принудительная шестая передача. Расход 10,8 л.

Тяжелая машина, вот и расход большой...
У меня Поло, 90 сил, ручка, без круиза, разумеется:
 
1. Режим пенсионера-тошнота: трасса,  80 - 4,9-5 л.
2. Режим адеквата: трасса, 110-120. 5,8-6 л.
3. Режим трассы М-11:  140-150, - не помню точно, думаю, не более 7 л

[Sync]

Все равно мимо N не пройдешь селектором
Не поверишь! Именно поэтому же ставлю на ручник в N. Отпускаю опосля тормоз и машина садится на колодки. Микроткатом под действием гравитации в конкретном месте парковки вперед или назад, выбирая люфты трансмиссии.
И потом уже - в P, чтоб на зубе без нагрузки стояла, чтоб нагрузка на колодках ручника была.

Чтож там за люфты в подвеске, что их так выбирать надо? Я всегда приезжаю, паркуюсь (почти всегда под уклоном градусов в 10),просто заехал, остановился тормозами, дёрнул ручник, поставил в паркинг. Ручка без усилий на утро переходит в драйв.

[OVA]

Мне так спокойнее. Я сам так чувствую на N, что колодки приняли на себя нагрузку. И после этого уже перевожу в P и глушу.

[Варвар]

Все равно мимо N не пройдешь селектором
Не поверишь! Именно поэтому же ставлю на ручник в N. Отпускаю опосля тормоз и машина садится на колодки. Микроткатом под действием гравитации в конкретном месте парковки вперед или назад, выбирая люфты трансмиссии.
И потом уже - в P, чтоб на зубе без нагрузки стояла, чтоб нагрузка на колодках ручника была.

Всё правильно коллега объясняет.

[Варвар]

Чтож там за люфты в подвеске, что их так выбирать надо? Я всегда приезжаю, паркуюсь (почти всегда под уклоном градусов в 10),просто заехал, остановился тормозами, дёрнул ручник, поставил в паркинг. Ручка без усилий на утро переходит в драйв.

Между ручником и паркингом должен быть процесс отпускания тормоза.
Фиксатор в паз войдёт элементарно, легко. А вот потом, если машина стоит под уклон, выйти из него будет сложнее.

[Варвар]

Основной износ АКПП идет в момент смыкания/размыкания фрикционов.
Поэтому любые дерганья селектора - это ни что иное, как заведомый износ.
Стоянка на ручнике на драйве в разумных временных рамках - меньше износа :)Чисто технически N от Р отличается только постановкой упора на зуб. Смысла позиции N перед постановкой на ручник не вижу.
Я вообще, в Драйве ставлю ручник, отпускаю рабочий тормоз, чтобы машина гарантированно села на колодки ручника и только потом включаю паркинг. 

Жень, ты же на опасных объектах работаешь, должен знать ТБ.
Представь себе бульдозер на передаче, но без водителя. Зато с кирпичом под катком, который ему якобы двигаться мешает..

[Sync]

Между ручником и паркингом должен быть процесс отпускания тормоза.

Зачем? У меня дисковые тормоза с единой колодкой сзади, как на большинстве современных автомобилей, насколько я знаю. Если ты поднимаешь ручник не отпуская тормоза, то колодка как была прижата к диску так и остаётся, она вообще не изменяет своего положения. Откуда люфт?

[udm ТС]

Все равно мимо N не пройдешь селектором

Между включением селектора в какое-либо положение и реальным включением этого режима проходит где-то 0,3 секунды. Это сделано как раз для того, чтобы не врубать не по делу все имеющиеся по пути режимы
Поэтому из Драйва с ручником сразу в Паркинг - минус одно не нужное подключение

Представь себе бульдозер на передаче, но без водителя.

А где тамм написано, что меня в машине нет? Я всего-лишь написал, что при непродолжительных стоянках типа длинного светофора стою в Драйве с ручником, а не с рабочим тормозом.

[Foka]

Как все сложно! А еще утверждают, что современные машины сами все за водителя решают 

[Faraday]

при непродолжительных стоянках типа длинного светофора стою в Драйве с ручником, а не с рабочим тормозом.

На длинных светофорах я в N перевожу и на ручник ставлю.

[Fabula_4x4]

Вас послушать - так с автоматом сложнее чем с ручкой... нет уж на фиг, ручка - наше фсе

[Ахинеич]

Не надо париться, заморачиваться и слишком много думать. Любой вариант остановки имеет право на жизнь! Остальное - от нечего делать выдумывается. На грузовиках и автобусах с АКПП висит простейшая инструкция к каждой модели. Правда там лишь ГМП и Роботы встречаются.

[Варвар]

Зачем? У меня дисковые тормоза с единой колодкой сзади, как на большинстве современных автомобилей, насколько я знаю. Если ты поднимаешь ручник не отпуская тормоза, то колодка как была прижата к диску так и остаётся, она вообще не изменяет своего положения. Откуда люфт?

а речь не про задние тормоза была, а про штифт в кпп. если машина стоит на драйве и ручнике, то она как бы "приседает" на заднюю ось. ставишь на нейтраль, усилие, тянущее машину вперед исчезает, зад приподнимается, а перед на считанные доли см сдвигается назад. вот это усилие и зажимает тот самый штифт в кпп, которые можно и сломать при некоторых неблагоприятных условиях.
я не говорю, что ломают все и всегда, кто делает неправильно. но иногда бывает. так зачем рисковать?