Про кондей.

[Вова Лермонтовский]

так что в пробках наверно влияние кондея на расход более ощутимое, чем на трассе.

Что я и пытаюсь донести до Ахинеича.

по разным источникам кондей "жрет" от 1 до 4,5 кВт, т.е. от 1,5 до 6 л.с.

6 лс (4,5 квт) через ременный привод вряд ли отберешь от двигателя. "Полторашка" как бы более реальный показатель.

Сегодня в ходе поездки пытался понять, какая же прибавка в расходе происходит при включении кондея.
Итак, включен круиз (что предполагает равномерное движение), относительно прямой участок дороги. Штатный БК машины. Разница при включенном кондее и без него составляет около 0,5 литров мгновенного расхода.  С учетом того, что машина шла в гору, это было менее 5% (10,7/11,2). При движении по равнине это уже будет больше (ну типа 7,5/7,7). Зато ели ехать не 110 а 120 км/ч, то расход сразу возрастает на литр.

[Вова Лермонтовский]

Есть еще такой ротор Флеттнера...

Чувак... да ты прав...
Сразу видно - наш человек (гуманитарий).
Особенно, если плыть против ветра, то скорости будут складываться и...

НО! На его производство используется легированная сталь и цветмет, что не совсем экологично... Так что твой проект Варвар "зарубит" на корнЮ...

[wtd]

Так вот его удивляла разница в расходе, которая порой доходила до 1,5 литра на сотку

Из документально зафиксированного:
по ветру - расход 6.5. Сначала было обрадовался... Пока не поехал обратно - ибо расход 11.5.
А в среднем - 9 (газа) - это мой средний эксплуатационный расход. А тут ведь разница аж в 5 литров...

[Вова Лермонтовский]

А тут ведь разница аж в 5 литров...

Это что, "каблук" ?

[Ахинеич ТС]

Опять ты за свое.
Такси, это последний вариант, где можно говорить о стабильности.

Твои выкладки конечно правильные. Однако статистика - это всё же наука, которая учитывает фактор нестабильности. Да, смена на смену не приходится конечно, однако на пробегах 12-13 тыс. в месяц всё это нивелируется вследствие усреднения показателей.

[Варвар]

Мачта, это древесина.
Ресурс конечно возобновляемый, но весьма условно. Ибо для мачты абы что не пойдет. Необходима древесина класса "экстра", которая и стоит не дешево, и не везде растет.
Парусина...
Парусина, это, например, лен.
Лен нужно посеять, обработать, вырастить, убрать. Для этого используется сельхозтехника, работающая на невозобновляемом сырье.
Далее производство по переработке льна - чесально мотальное оборудование, которое использует электроэнергию, зачастую либо получаемую при сжигании газа (невозобновляемый ресурс), либо на ГЭС (ущерб экологии), либо АЭС (нагрузка на экологию).
Логистика. Доставка сырья к швейному производству, затем не судоверфи, а это - ГСМ +резина, + строительство новых дорог (невозобновляемые ресурсы).
Пошив парусов - опять же швейные машинки работают на электричестве, которое, как выяснилось, либо вырабатывается за счет невозобновляемого ресурса, либо создает нагрузку на экологию).
Далее, леера и латы. Тоже при производстве используется невозобновляемые энергоресурсы, плюс нагрузка на экологию.
Ну и проблемы с использованием ветровой энергии. Нет ветра, нет энергии. Сильный ветер - нерациональное использование энергии. Встречный ветер - вообще жо... па.

Бобры валят лес без использования инструмента ;-)

Лен можно выращивать вручную и обрабатывать простыми деревянными инструментами.

ПС: я не вел речь про промышленные масштабы.

[Вова Лермонтовский]

Бобры валят лес без использования инструмента ;-)

При этом выделяют парниковые газы.
Из-за этого Россия не укладывается в нормы Киотского протокола и вынуждена развивать альтернативную энергетику (солнечные электростанции). 

[Fabula_4x4]

Кондей в легковушке примерно 2 кВт по холоду. Стало быть от двигателя около 1 кВт