Защита для электромагниного клапана карбюратора

[angtar]

А в чем причина их сгорания ?

токи самоиндукции...
поставь параллельно клапану диод (типа кд202) анодом на массу и перестанут сгорать...

но чаще всего обрыв обмотки в месте вывода...

[wtd]

на клапан подается 5в, а при 12В он уже сгорает.

Он тебя енабал.

в нерабочем состоянии игла у ЭМК запирает выходное отверстие жиклера ?

Именно так. Подачей питания катушка вытягивает сердечник и открывает жиклёр.
Нет иглы - нечему запирать жиклёр.

зы: я свои Окушки всегда дорабатываю - ибо там ни блока ЭПХХ нет, ни концевика педали. А глюки, связанные с клапаном - есть. Пока иглу не откусишь.

[Wladimir]

И все практически обрывы происходят от вибрации да ещё меняющейся время от времени.Решение сказано выше.

[MikeSib ТС]

Это решение по ампутации или кастрации ЭМК - оно известно давно.
я же спрашивал про другой вариант решения - снижение напряжения питания, про который почти никто не говорит.

у меня кстати система ЭПХХ ампутирована полностью, кроме ЭМК, на который я завел плюс с катушки зажигания и так уже 3 года, после того как в блоке ЭПХХ что-то там замкнуло и поплавились провода.
При включении зажигания на ЭМК приходит 12,9В и он работает.
Значит продавец в магазине свои цифры взял с потолка. Да и где их ему собственно брать, если даже на сайте ДААЗа не указаны верхняя и нижняя границы напряжения питания?
Вариант с диодом очень неплох - там можно сразу подобрать по параметрам : ток до 5А и перепад напряжения в 1.5в , причем можно использовать не силовые диоды, более слабые.

[ALEKC-2141]

Продавец в магазине сказал, что на клапан подается 5в, а при 12В он уже сгорает.

БРЕД

[asp]

у меня кстати система ЭПХХ ампутирована полностью, кроме ЭМК, на который я завел плюс с катушки зажигания и так уже 3 года, после того как в блоке ЭПХХ что-то там замкнуло и поплавились провода.

тогда зачем он вообще нужен?! избавиться от калильного зажигания? так если смесь и опережение в норме то его не будет.

[Lobster]

тогда зачем он вообще нужен?!

Мы ж не ищем легких путей! 

[MikeSib ТС]

тогда зачем он вообще нужен?!

на момент выгорания проводки он был нужен, чтобы чем-то закрыть отверстие в карбюраторе, т.к. заглушки под рукой не было.
кроме того, подключенный от катушки зажигания , ЭМК свою роль выполнял - с ним обороты ХХ были выше и стабильнее.

[Rodion-v]

подключенный от катушки зажигания , ЭМК свою роль выполнял - с ним обороты ХХ были выше и стабильнее.

Роль ЭМК в таком виде - глушить двигатель при выключении зажигания, чтобы не было калильного зажигания с дизелингом. Более никаких плюсов, более стабильный ХХ - никак не связан с ЭМК, он будет таким же стабильным, если отключить питание с клапана, предварительно откусив запорную иглу.

[MikeSib ТС]

БРЕД

А ты думаешь я ему поверил? Мало ли что может сказать продавец в магазине... Они пока в справочник не заглянут порой такую пургу несут..

[MikeSib ТС]

Вести с полей :
нашел у себя подстроечный резистор на 30 кОм и с его помощью определял при каком сопротивлении более 0 в цепи плюса ЭМК перестанет щелкать (клапан при этом вкручен в свое место). Подстроечник установил в 0 Ом и постепенно по чуть-чуть подкручивал к середине.
В итоге при сопротивлении около 6,5 кОм щелчки в ЭМК прекратились, а при 2 и 4 кОм он еще щелкал.
Не удалось измерить какое напряжение при этом подавалось на клапан - прибор один, щупы без крокодилов, пока переключаешь режимы, контакт теряется.

После всего проверил клапан без подстроечника - иглу втягивает, рабочий.

[MikeSib ТС]

Роль ЭМК в таком виде - глушить двигатель при выключении зажигания, чтобы не было калильного зажигания с дизелингом. Более никаких плюсов, более стабильный ХХ - никак не связан с ЭМК, он будет таким же стабильным, если отключить питание с клапана, предварительно откусив запорную иглу.

Смотрим стартовое сообщение в этой теме : главный вопрос - как защитить ЭМК от возможных скачков напряжения ?
соответственно не важно какую роль играет ЭМК при ампутированной системе ЭПХХ - это вопрос другой темы и все сведущие его давно для себя решили.

А вот у тех, у кого стоит и работает система ЭПХХ хотелось бы спросить : какое напряжение питания подается на контакт ЭМК ?

[fdimka]

у меня стояло на прошлых двух машинах и работало напряжение там чють меньше бортовой из за падения на схеме, например при 14 в сети на клапане около 13.
напряжение в сети у меня бывало и 15.7 и не разу клапан не сгорал!
была такая проблема испортилась резьба он стал сам вылазить от туда и не мог от этого притянуть иглу но это я устранил

[wtd]

12в.

[asp]

какое напряжение питания подается на контакт ЭМК ?

судя по схеме блока эпхх напряжение на клапан подается через "ключевой" транзистор, падение напряжения на полностью открытом переходе коллектор-эммитер которого составляет 0,4В.
так что на клапан попадает напряжение равное напряжению бортовой сети минус 0,4 вольта.
для защиты от ЭДС самоиндукции(которое может достигать сотен вольт) в схеме стоит диод, который защищает транзистор от пробоя.

при прямом подключении клапана эдс самоиндукции гасится бортовой сетью и аккумулятором.
а вот при подключении клапана к "+" катушки зажигания ситуация похуже:
при плохих контактах в проводке авто эдс катушки(которое намного выше чем от клапана) теоретически может привести к перегоранию обмотки клапана.
так что лучше к замку зажигания подключиться.

ЗЫ маловероятно конечно, но может быть....