Инжектор от классики: installed

[Zhenek ТС]

Собственно, наконец закончил установку инжектора с классики. Осталось дособрать панель. Гбц, навесное, проводка, эбу, корпус возд. фильтра взяты с донорского семерошного движка (вид изнутри оказался печален: вместо масла гуталин, цепь прогрызла стенку из-за сломанного успокоителя). Гбц фрезеровалась под высоту 213 головки (111 мм).
Были докуплены инжевые бензомагистрали, шланги (найти их подходящей длины, конфигурации оказалось той ещё проблемой. Были использованы комплекты от 2107i, 2112, 2108), бензофильтр, модуль бензонасоса 2110 ( бензобак переделывался), катушка зажигания 2111. И много чего ещё по мелочи было докуплено.
Эбу установлен на стойке справа от перчаточного ящика. Отверстие под косу просверлено рядом с шлангами от печки. Педаль газа осталась родная (немного подогнута и использована втулка и болтик для крепления тросика газа).
Завелась с первого раза. Имеются небольшие подергивания. Т.к. блок после капиталки, больше 3 тыс не крутил. На 1,5 тыс имеется характерный звук от пластикового вкладыша в ресивере. На ходу ожидал, признаться, большего. На резкие ускорения туповат. На солексе ускорялся куда лучше. Но понравилась эластичность на высших передачах.
В связи с этим у меня вопрос: эта туповатость связана непосредственно с инжектором ( необходимо подстраивать под нивские СЖ и объём)? Или так будет пока двигатель на обкатке?

Благодарен форуму за информацию, которую здесь находил при решении мелких, но очень важных задач, нюансов!

[wtd]

ээээ... ты 1.6 литра на 1.7 поставил?..
Так будет беднить. Перепрошивать блок надо на большую производительность.
Блок Е3? Если евро три то всё печально - он тупой по определению.
зы: я после перехода резвости особой не ощутил. Только на высоких (после 4.5к оборотов). И сколько раз твердили миру: инжектор не для резвости и мощности. Он для экологии!
И если был правильно настроенный карб - то и уменьшения расхода не будет. У меня он в пределах погрешности измерений.

[Zhenek ТС]

Насколько понимаю Е2, раз один датчик кислорода.
Перепрошивку и др. лазания в мозгах надо ещё изучить. Пока в этом несильно соображаю.

И пока что из наблюдений, расход кажется великоват. Если исходить из стрелки показометра бенза и пройденного пути.

[OldIZH]

И сколько раз твердили миру: инжектор не для резвости и мощности. Он для экологии!

Ни для того, ни для другого.
Инжектор - для стабильного запуска без манипуляций с подсосом, для возможности ехать хоть сразу, без прогрева,  для избавления от карбюраторной "магии", нестабильных холостых, реализации автозапуска при желании и т.п.

раз один датчик кислорода

Прошейся на нормальную прошивку для классики.
В них устранены всякие нестабильности, имевшиеся в штатных заводских прошивках (инжектор на классике по определению был  ущербным, в отличие от девятошно-восьмерошного), убраны лямбды (ВООБЩЕ), убран всякий хлам, типа продувки абсорбера и т.п.
Но штатный классический ЭБУ, типа М73, или как его там, не шьется под такое - нужен Январь.
Лучший вариант - поменять свой М73 на прошитый под классику Январь 7 серии.
Я так делал. Прошивальщиков-барыг искал на Авито.

[angtar]

Но штатный классический ЭБУ, типа М73, или как его там, не шьется под такое - нужен Январь.

бред сивой кобылы!!!
любой ЭБУ настраивается и шьется...

[wtd]

Инжектор - для стабильного запуска без манипуляций с подсосом, для возможности ехать хоть сразу, без прогрева,  для избавления от карбюраторной "магии", нестабильных холостых, реализации автозапуска при желании и т.п.

Вы путаете причину и следствие.

[OldIZH]

Вы путаете причину и следствие.

нет

[Sync]

Инжектор - для стабильного запуска без манипуляций с подсосом, для возможности ехать хоть сразу, без прогрева,  для избавления от карбюраторной "магии", нестабильных холостых, реализации автозапуска при желании и т.п.

Из всего этого - только экономичный режим на прогреве и надёжность, в смысле той самой "магии" довольно точного механического устройства.
Подсос автоматический есть и на карбах (у меня такой стоит), соответственно вопрос автозапуска и езды на холодном моторе отпадает сам собой. Так же сел, ключ повернул, завёл, поехал. Только между включением зажигания и стартера полсекунды надо выдержать паузу, пока автомат взвода заслонки сработает.

[OldIZH]

Из всего этого - только экономичный режим на прогреве и надёжность, в смысле той самой "магии" довольно точного механического устройства.

Из всего этого не "только что-то", а все вышеперечисленное.

Учись думать глобально, а не только на своем примере.
У большинства владельцев Ежей карбюратора с автоподсосом нет, и не было никогда. Это редкость у отдельных энтузиастов, которые готовы доводить до ума старый фольксовский, скажем, карб, или городить огород от Силыча.
Надень гаишную фуражку, останови 10 Ижей подряд на дороге (правда, думаю, придется весь день продежурить ) и загляни каждому под капот - среди карбюраторных карб с автопрогревом и сигналку с автозапуском ты не встретишь.

У тебя есть - ты молодец.
Но не надо из этого делать общие выводы.

Поэтому смысл перехода на инжектор именно таков:

-  для стабильного запуска без манипуляций с подсосом
 -  для возможности ехать хоть сразу, без прогрева
 -  для избавления от карбюраторной "магии", нестабильных холостых
 -  реализации автозапуска при желании и т.п.

[Zhenek ТС]

Пока проехал  около 300 км. Во всех аспектах инжектор нравится, если сравнивать с карбом. Единственно не устраивает тупость на резкое ускорение. Но причины названы выше.  Будем исправлять. Но радость наверно быстро испаряется, когда датчики начинают мозги парить )))

[angtar]

не устраивает тупость на резкое ускорение

ЭБУ хоть какой?

[wtd]

а датчики начинают мозги парить )))

Не то слово. Чуть облегчает диагностику наличие БК с отображением ошибок (у меня самый дешёвый штат Х-1) но сама стоимость деталюшек - хоть катушки, ДК, ДМРВ, РХХ или бензонасоса повергает в панику. А ещё рампа форсунок...
У меня одна начала пропускать - хлопает при вкл. зажигания.

зы: вчера снимал и ставил печку. Откручиваешь всё. Потом расцепляешь корпус печки (пружинные защёлки по кругу).
Половинишь её прямо по месту и сначала правую часть вынимаешь в сторону чашки стойки, потом мотор, потом левую.
Собираешь в обратном порядке. Тонкие кисти рук весьма желательны.

[Zhenek ТС]

ЭБУ хоть какой?

Этикетка не сохранилась.
Судя по картинкам в инете 21067-1411020-11 Автэл. Получается, что Январь 7.2

[Zhenek ТС]

зы: вчера снимал и ставил печку. Откручиваешь всё. Потом расцепляешь корпус печки (пружинные защёлки по кругу).
Половинишь её прямо по месту и сначала правую часть вынимаешь в сторону чашки стойки, потом мотор, потом левую.
Собираешь в обратном порядке. Тонкие кисти рук весьма желательны.

Даа... с печкой засада выходит. Мотор поставил, навесное собрал, а она гадина не лезет. И так , и так вертел. Феном грел, мял. Ни в какую. Ладно при первом пуске начало Тосол  давить, пришлось головку опять снимать. Улучил момент, поставил печку на место.
По мне лучше ресивер снять, чем ее на месте половинить )

[angtar]

21067-1411020-11 Автэл. Получается, что Январь 7.2

с ним вообще нет проблем...
если есть чем прошить. кинь в личку свою электронку, накидаю тебе прошивок