Толщину заводского порога кто знает?

[zag96 ТС]

Померил на рынке толщину продающихся порогов - 0,8 мм. Маловато на мой взгляд но лучше чем их отсутствие

Ну а вопрос в названии темы.

[wtd]

толщину продающихся порогов - 0,8 мм. Маловато на мой взгляд но лучше чем их отсутствие

профилированная труба (прямоугольного сечения) - толщина 1.5, 2, 2,5, 3 мм...

[zag96 ТС]

профилированная труба (прямоугольного сечения) - толщина 1.5, 2, 2,5, 3 мм...

Читал я на форуме как это делают. Мне идея не нравится.

[yurhik09]

Думаю не больше 1 мм.Беда наших порогов в том что он заканчивается посередине проема задней двери.А гниет как правило дальше к заднему колесу.Вот этот фрагмент думаю найти нереально.В свое время на фабуле вварил профтрубу.А сгнившую арку задних колес кроил сам.И ничего так получилось.

[zag96 ТС]

А гниет как правило дальше к заднему колесу.Вот этот фрагмент думаю найти нереально.

Согласен полностью, тоже морально готовлюсь эту часть выстукивать самому. Но мне весь порог менять придётся под "колхозным" НИКАвским обвесом похоже ржавчина только на краске держится.

[Еvгений]

На оде не знаю, но на ниссане переваривал, родные были 0,8, новые 1,2. Новые гнули на заказ, сейчас в любом городе такие мастера есть, снимают шаблон с порога вашего авто и из нового железа гнут новые пороги по этому шаблону, какой угодно толщины, хочешь с полками, хочешь без, длинна была от колеса до колеса. Цена вопроса у меня в прошлом году вышла 1000 за штуку. Хотел железо 1,5, но тот кто их гнул отговорил, сказал больше 1,2 смысла никакого нет, варить с родным железом будет проблемнее, цена выше, а в плане надежности/долговременности разницы не будет.

Предлагаю Вам по местным объявлениям на Дроме или Авито пошукать - тут и длинна нужная и толщина на выбор.

[любитель_тулы]

склоняюсь вваривать профтрубу. пороги в продаже есть, но что-то не внушают доверия

[zag96 ТС]

Хотел железо 1,5, но тот кто их гнул отговорил, сказал больше 1,2 смысла никакого нет, варить с родным железом будет проблемнее, цена выше, а в плане надежности/долговременности разницы не будет.

На срок службы точно не влияет - в солёной воде, по памяти, до миллиметра в год сгорает. Так что тут на срок службы больше играет антикоррозионная обработка чем толщина. У меня обвес дурацкий -  10 килограмм песка солёного спрятать можно.

Разнотолщинные металлы сваривать несколько сложнее но по опыту  не критично.

Проблема слишком жёстких порогов мне видится в другом: При проектировании  автомобиля учитывается что кузов работает на кручение, жёсткость всех элементов выбирается с учётом этого. Сделав слишком жёсткие пороги получим то, что в этом месте кузов играть не будет, а начнёт играть в другом для этого совсем не предназначенном. Предположение основано на наблюдении за кузовами 40 Москвичей - на машинах в которые были вварены 2х -3х миллиметровые пороги начинали трескаться стойки кузова. Так что трубы в пороги это только для спорта.

На истинность не претендую, мнение лично моё.

[dan-k84]

Все верно говоришь.

[dimakalash]

Выгнули на станке из 0.8мм оцинковки. Проблема при выгибании, еще в том, что порог имеет, высоту спереди меньше, чем сзади, и концы скруглены наружу. Но получилось, по моему, не плохо.

[Дядя С@ш@]

оцинковки

Если контактной варить на токопроводящий грунт, а так смысл оцинковки?

[zag96 ТС]

Если контактной варить на токопроводящий грунт, а так смысл оцинковки?

Цинк не даёт подплёночной коррозии ползти.
А в местах сварки я б его вообще бы счистил. Контактной оцинковку никогда не варил но что то сомнение берут в качестве точек. Да и  для здоровья полезнее.

[IZH Touring]

выстукивать самому

Я при вваривании профилей 20х40 вдоль порога /тема есть/ обнаружил, что ентая самая задняя часть протыкается шилом.... Отстучал буквально за час из стали 1.2 мм. Ничего страшного. А пороги ремонтные- то есть кооперативные- примерно 0.6-0.7 мм. Бумага.

[IZH Touring]

Сделав слишком жёсткие пороги получим то, что в этом месте кузов играть не будет, а начнёт играть в другом для этого совсем не предназначенном. Предположение

Я, когда занимаюсь переваркой порогов, обязательно делаю усиливающие накладки-ребра жесткости на стойки, лонжероны сантиметров на 20. Опыт показал, что это оправдано. В моей теме указано, что я и задний "тазик" усилил. Однако, не указано, что ещё и ребра жесткости от опор сидений до профиля дотянул....

[IZH Touring]

Цинк не даёт подплёночной коррозии ползти

Обязательно после сварки надо обработать швы ортофосфорной кислотой, чтобы не создавать разность потенциалов. Затем сутки просушить и загрунтовать. Я на рабочей машине даже так делаю. После гнёта и критики большинства коллег, который легко выдерживаю(потребители), шесть лет рыжиков нет.