автоматический хаб - принцип работы

Не пойдет. Так как они переписывают друг у друга мне особо разбираясь в механизме включения. Одна фраза "Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты." Должна вызвать кучу вопросов у технически грамотного человека. И уж тем более никто не расписывает почему одна муфта входит в зацепление с другой и как действуют взводная и прижимная пружины. Причем у разных производителей эти механизмы разные. Принцип же действия проще на профильных форумах искать, хотя и там куча копий поломано.
Если не вдоваться в сильные дебри, то все правильно так и должно происходить при наличие офигительного люфта в задней части трансмиссии и отсутствие в передней. В реальности люфты есть везде и их количество не регламентировано особо. Поэтому как муфта может уловить начало вращения оси не понятно если она сама сидит на колесе. Она может улавливать только разность вращения оси и колеса. Причем одинаковые скорости вращения колеса и оси для нее равносильно стоячему автомобилю.
Когда я разбирался со своими автоматами то понял, что суть включения в том, чтоб ШРУС провернулся относительно колеса на небольшой угол. Это может быть связано с небольшой пробуксовкой задней оси, тогда включается ударно, либо из-за небольшой разницы в диаметре колес передние обычно прожаты сильнее из-за большей нагрузки на переднюю ось из-за двигателя. А вообще автоматические хабы это вещь в себе и чем больше они изнашиваются тем больше фокусов от выкидывают. Я свои выкинул, когда они при спуске задом с горки умудрились отключить переднюю ось, когда меня начало ставить боком, как не кувыркнулся не знаю.

	Автор	Тема: автоматический хаб - принцип работы (Прочитано 6003 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.