Какой должен быть расход? (Фабула)

[дезигнер]

2106 двигатель, если нагружать на оборотах меньше 2200 то он изнашивается в разы быстрее и топлива больше хочет.

Какие ваши доказательства? (с)

[Acden ТС]

Только заправка до полного бака, сброс счётчика пробега, езда и потом заправка на той же колонке на той же АЗС

Именно таки делаю.

Про зажаты - ну они же там как-то прирабатываются.
Кстати,а что может быть в суппортах неисправно, если:
1) Отвёрткой достаточно легко загнал поршень назад.
2) Когда нажал тормоз (и отпустил) далее колесо с трудом крутится рукой. Что там должно возвращать поршень назад? Нужно менять поршень/суппорт?

[FGH]

Про зажаты - ну они же там как-то прирабатываются

Прирабатываются они при нажатой педали тормоза. А при сбросе давления уплотнительные кольца поршней должны отвести поршни назад и отпустить колодки. Если они не справляются со своей работой, то колодки будут зажаты, а это неисправность именно колец.
В вазовском однопоршневом суппорте могут закиснуть направляющие, тогда поршень будет одну колодку отпускать, а вторая останется прижатой.
Но закисшую направляющую при замене колодок сразу видно.

[wtd]

А при сбросе давления уплотнительные кольца поршней должны отвести поршни назад и отпустить колодки.

Ох какой бред транслируют (причём уже десятилетиями).
Ничего эти кольца не должны - это пыльники. И ничего более.

Отводят поршни назад люфт тормозного диска. Т.е. при снятии давления с поршня путём этого люфта тормозной диск освобождается.
А для этого поршни должны довольно свободно ходить.

[FGH]

Ничего эти кольца не должны - это пыльники.

Пыльники - это одно, уплотнительные кольца - другое. Они маленькие, лежат внутри суппорта и их никто и не видит.
Что по-вашему 40 атмосфер давления держит?

[MutaGen56]

Ох какой бред транслируют (причём уже десятилетиями).
Ничего эти кольца не должны - это пыльники. И ничего более.

Отводят поршни назад люфт тормозного диска. Т.е. при снятии давления с поршня путём этого люфта тормозной диск освобождается.
А для этого поршни должны довольно свободно ходить.

Категорически не согласен!!! И это, признаться, меня здорово зацепило. Но в одном Вы,wtd, правы. На поршнях никаких уплотнительных колец нет, только уплотнительные манжеты. Но! Таковые кольца прямоугольного сечения имеются в цилиндре и установлены они в трапецевидные проточки и они плотно охватывают поршень. При подаче давления давления в системе привода поршень под воздействием этого усилия смещается вперед и эти кольца деформируются, повторяя форму канавки. При снятии давления кольцо принимает прежнюю прямоугольную форму и смещает поршень назад примерно на 0.4 мм.

[wtd]

Да ничего это резинка не оттягивает. совсем не те усилия (что нужны).
Поэтому если колесо после торможения зажимается - это нормально. Но после прокручивания (стронуть его) дальше крутиться оно должно свободно.

[MutaGen56]

А Вы когда-нибудь проверяли хождение поршня в цилиндре без этого кольца и уплотнительной манжеты? Я это делал очень много раз и уверяю, что поршень в цилиндр при таких условиях проваливается туда со свистом. Поршень в цилиндре удерживается только за счет этого кольца (при извлечении цилиндра из суппорта). Посмотрите внимательно конструкцию и если Вы технически грамотный специалист, то поймете свою ошибку. А насчет оттягивания поршня обратно в цилиндр я абсолютно прав. При отпускании педали тормоза сама педаль и поршни в главном тормозном цилиндре под воздействием пружин возвращаются в исходное положение. Ну и тормозная жидкость следом за ними. Т.е. никакого остаточного давления в цилиндре не остается (возможно даже небольшое разряжение). А если поршень забит грязью или, хуже того, заржавел и подклинивает (вообще заклинил) в цилиндре, то это только Ваши проблемы.
Еще раз повторяю, поршень при снятом с суппорта цилиндре удерживается только за счет этого кольца.

   Да, и в догонку. Поршень не оттягивает за собой прилегающую тормозную колодку и всю скобу суппорта, они не имеют жесткой связи (не связаны кинематически). Это смещение действительно происходит за счет вибрации тормозного диска (неравномерная его толщина и люфт подшипника ступицы переднего колеса), если направляющие скобы в исправном состоянии и позволяют это смещение. В противном случае будет работать только внутренняя сторона диска (также многократно это видел и фиксировал при производстве автотехнических экспертиз).

[IZH Touring]

Да-да... если отжигать до 100 на третьей, то конечно расход останется таким же, как при спокойном переключении...  

Это уже не стиль вождения, а неграмотность.
Технически это необосновано. Ездить на оборотах выше 2500 с вылупленными глазами,  могут только технически неграмотные люди.
 Я таких каждый день то в кювете вижу, то на проезжей части объезжаю...

[IZH Touring]

Сейчас дохожу до 3000 и переключаю. Т.к. натяжно орёт уже к этой цифре.

А чтобы 3000-3500 постоянно в городе держать не знаю... У нас сейчас снег выпал, медленное движение в основном ((

Молодец! А эти, которые говорят,  что я себя себя"пяткой бью", не делают ли того же самого???
Безопасность, спокойная езда- вот главное. + Техническая оправданность.

[ВикторД]

Ездить на оборотах выше 2500 с вылупленными глазами,  могут только технически неграмотные люди.

Видишь водилу с вылупленными глазами и становится ясно: врач, художник али библиотекарь.
К стати, а когда техническиграмотные выпучивают глаза, после скольких оборотов?

[IZH Touring]

Отводят поршни назад люфт тормозного диска.

В- основном, да. Но помогает уплотнительное кольцо. Оно действительно не ходит по поршню, а держит его и растягивается при работе механизма, подтягивая в исходное положение при отпускании педали.

[IZH Touring]

после скольких оборотов?

Я в Крым в прошлом году ездил на Террано 2. При оборотах 2500 расход 9 л газа, но не хватает ему 6-й передачи для асфальта, и 90 км/ч маловато для дальних поездок. При 3500 оборотах расход-12.

[ТАНКИСТ]

Видишь водилу с вылупленными глазами и становится ясно: врач, художник али библиотекарь.К стати, а когда техническиграмотные выпучивают глаза, после скольких оборотов?

 

[antanta]

Какие ваши доказательства? (с)

Пожалуйста:
Чтобы на низких оборотах ехать так-же как на оборотах повыше нужно подавать больше топливной смеси на такт
- больше горючего это большее давление в камере сгорания, в том числе и на стенки цилиндра, больше продавливает масляную пленку
- плохая продувка, больше сажи в цилиндрах, сажа трамбуется, кольца теряют подвижность и сжирают цилиндр, сажа прошедшая через кольца сжирает юбку поршня и цилиндр
-угорает больше масла
-кроме этого на низких оборотах возможно масляное голодание в грм, нет вращения клапанов, имеем стёртый распредвал, рокера, пятки клапанов, также ускоренное образование шлаков на самих клапанах.

Получается повышенный износ двигателя, расход топлива, плюс к этому постоянное ощущение нехватки мощности.
Экономии не получится, мотор надо крутить в оптимальном для него режиме, тогда получите экономию и всегда будет запас под педалью.