Маршрутный комп и экономичные режимы движения.

[Бездельник ТС]

Вот в очередной раз переписываю прогу для маршрутного компа и одолела меня одна идея.

Имеем датчик расхода топлива и датчик скорости.
Надо получить некий параметр экономичного движения.
Понимаю, что чем меньше расход и больше скорость, тем экономичнее,. т. е. параметр= расход/скорость чем меньше тем лучше. Смущает только одно, почему на скорости например 110 расход на 100км меньше чем на 160, имеется ввиду одна передача.
Получается что есть какая то граница до которой расход на 100км падает, а после нее растет. Как ее расчитать имея лишь два этих датчика? Запутался я нафиг уже.

Или надо считать не скорость расхода топлива и скорость авто, а их ускорения, и их потом сравнивать? Типа ускорение расхода меньше ускорения авто это экономично....
Но как тогда быть на утановившихся режимах, когда одно или оба из ускорений будут равны 0.

Светлые головы физики подскажите алгоритм, пожалуйста;)

P. S. На тех серийных маршрутниках которые видел, такой параметр не считают, функций оооочень много а такой нет, может это не решаемо?

[ProtoTip]

может быть принять:
без ускорения - за единицу (1.00)
замедление - меньше единицы (0.01 - 0.99)
ускорение - больше единицы (1.01 - 2.00)

[Бездельник ТС]

Оригинальное сообщение от  ProtoTip
может быть принять:
без ускорения - за единицу (1.00)
замедление - меньше единицы (0.01 - 0.99)
ускорение - больше единицы (1.01 - 2.00)

Получится режимы устаканились на 110км/ч параметр=1,
при 160км/ч тоже 1, а расход то разный.
Может я не прав, трудно мне на работе по работе отвлекают

[ProtoTip]

у тебя расход получается из разных составляющих формулы.
ускорение - одни из них, а скорость - другой.

[Бездельник ТС]

Оригинальное сообщение от  ProtoTip
у тебя расход получается из разных составляющих формулы.
ускорение - одни из них, а скорость - другой.

У меня все усугубляется тем что в проге никакие формулы в основном не применяются.
Например меряем по таймеру 2.25сек за это время количество импульсов от датчика расхода (16000 имп на литрбудет равно) хх.х литрам в час. Конечно это все прощитано на бумаге до этого но в проге, делить и умножать не хочу.
Отсюда может все мои проблемы.

[ProtoTip]

Бездельник, ты бездельник

[Бездельник ТС]

Оригинальное сообщение от  ProtoTip
Бездельник, ты бездельник

Дак я ник не с потолка ведь взял

[пока412]

Оригинальное сообщение от  Бездельник
У меня все усугубляется тем что в проге никакие формулы в основном не применяются.

Получится абстрактная величина или примитивный "экономер" - красно-зелено.
На моем 3 значения: средняя скорость в час, средний расход в виде пробега в км. на одном литре и сколько осталось проехать до заправки при среднем расходе.
Мгновенный расход наф нужен, рассказывали, что заклеивали табло ? напрягает психологически, когда тапок в пол.

[Бездельник ТС]

Оригинальное сообщение от  пока412
Получится абстрактная величина или примитивный "экономер" - красно-зелено.

Красно зеленый примитивный потому что на половину открытых дросселях разряжение во впускном коллекторе почти равно разряжению на полностью открытых, а расход на этих режимах сильно отличается. Т. е. сначало разряжение падает быстро а потом медленно.
Датчик  расхода считает в этом режиме еще точнее чем на хол ходу (при максимальном разряжении)

Оригинальное сообщение от  пока412
 На моем 3 значения: средняя скорость в час, средний расход в виде пробега в км. на одном литре и сколько осталось проехать до заправки при среднем расходе.

Это чисто маршрутные функции, мне пока не нужны

Оригинальное сообщение от  пока412
Мгновенный расход наф нужен, рассказывали, что заклеивали табло ? напрягает психологически, когда тапок в пол.

Был оставлен в списке претендентов ради интереса посмотреть как жрет на хол. ходу. Вот НУОЗ крутим обороты меняются, а расход как думаете?
А на компутер я на ходу не смотрю, только на стоянке статистику.
Хотел сделать чтоб он мне пикал что дальше тапку давить не экономично, потому что по тахометру например 3000 в горку и под горку расходы довольно таки разные

[lekar]

А потому что чем выше скорость, тем выше лобовое сопротивление. А следовательно двигатель должен тратить больше мощности на движение автомобиля, потому и расход разный.

P.S. если мне память не изменяет то до какой то скорости сила лобового сопротивления зависит от скорости, а с какого-то момента начинает учитываться как квадрат скорости.

[Бездельник ТС]

Оригинальное сообщение от  lekar
А потому что чем выше скорость, тем выше лобовое сопротивление. А следовательно двигатель должен тратить больше мощности на движение автомобиля, потому и расход разный.

P.S. если мне память не изменяет то до какой то скорости сила лобового сопротивления зависит от скорости, а с какого-то момента начинает учитываться как квадрат скорости.

Так вот как узнать когда он в квадрат перейдет. По спидометру не понять, может быть ветер в морду, а может в ж... Расход опять разный получится. :rolleyes:

[lekar]

А никак
формула дана для иеального тела, а тут фиг знает какое.
Могу только сказать смотреть по мгновеный расход, на устоящихся режимах. строить графики взависимости расхода и скорости от нагрузки, а дальше по мгновенному расходу и скорости определять какой из графиков оптимален и стремиться к нему.

[o490oo]

Оригинальное сообщение от  Бездельник

Оригинальное сообщение от  lekar
А потому что чем выше скорость, тем выше лобовое сопротивление. А следовательно двигатель должен тратить больше мощности на движение автомобиля, потому и расход разный.

P.S. если мне память не изменяет то до какой то скорости сила лобового сопротивления зависит от скорости, а с какого-то момента начинает учитываться как квадрат скорости.

Так вот как узнать когда он в квадрат перейдет. По спидометру не понять, может быть ветер в морду, а может в ж... Расход опять разный получится. :rolleyes:

он всегда в квадрате! только когда 60км/ч квадрат получается небольшой , а при 160 - огромный (больше чем при 60 в 7 раз!)

[Sedmin]

На самом деле все просто: на большей скорости ехать экономичнее, потому что ты втыкаешь повышенную передачу, и на 1м. пути двигатель реже чавкать начинает.
Ну то есть когда ты едешь 40 км/ч на третьей передаче, то у тебя большой расход, а если едешь 60 км/ч на четветой, то расход будет меньше.
А в рамках одной передачи - чем больше скорость, тем больше расход - быстро толкать воздух труднее, чем медленно.

Вывод: переключайтесь на следующую передачу как можно раньше, даже если стрелка экономайзера будет показывать больший расход. Она показывает расход на один такт двигателя, а не на 1 км. пути.

[ПАК]

бред, чест слово. Почитай Локшина, там все написанно и все формулы представленны.