Автомат или РКП

[Ахинеич]

Автомат это -10% мощности.

Распространённое заблуждение. Современный автомат наоборот-таки позволяет полностью реализовать потенциал двигателя. А момент на колёсах с ним даже поболее будет, особенно на малых скоростях.

[Fabula_4x4]

переключаешь с D на 3 или 1/2 и он тормозит трансмиссией.

Во, даже у автомата надо ручку дергать

[Shtainer34]

Вот тут вариатор выигрывает, мотор на любых оборотах всегда в пике момента.

просто нажал,и поееехаааал!!!)))


Смотреть на YouTube

[OVA]

Главное чтоб не китайской

Что вы имеете против китайской электроники? Они на весь мир её строгая нынче.

[Николай А.]

А как насчет сравнения по расходу АКПП и МКПП. Обращал на это внимание (но не это предопределило выбор) при покупке. Привожу  данные на одну из модификаций Террано, взятые с сайта оф. дилера.

[Fabula_4x4]

Там автомат реношный, древний, как говно мамонта. Поэтому и расход...

[Варвар]

Я голосую за акпп (гидромеханическую), т.к. ездил, знаю.

[Варвар]

А как насчет сравнения по расходу АКПП и МКПП

На современных акпп: +0,5..1 л.
Ставишь гбо и не паришься.

[FGH]

Что вы имеете против китайской электроники?

Да тут страшилку видел недавно про китайскую электронику.

[Fabula_4x4]

  Автомат - для слабых духом, настоящие мужики дергают ручку (с) Если я доживу до состояния старпера и буду в состоянии водить машину - она будет с вариатором. Но пока я не - только ручка.
Зы. Автомат по любому дороже механики. Зимой его надо греть, прежде чем ехать - некоторые особо умные машины пока АКПП не прогреется - не дают ехать вообще или плетутся еле-еле...

[Fabula_4x4]

страшилку видел

Показывай

[Крестьянин]

Там автомат реношный,

Пежо вообще-то ...
Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен)  запустил в серию  эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же - AL4) в 1999 году.

АКПП DP0 (AL4)

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены были "прикручивать" настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего». И как следствие - имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль (приятную) для мастеров по ремонту акпп.

Хотя производитель "Пежо-Ситроен" зовет ее "AL4", в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем Пежо и Ситроен.

В 21-м веке на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой "Tiptronic System Porsche"), железо которой практически не изменилось. Рено называет эти модификации как DP2 - для переднеприводных авто и DP8 - для полноприводных. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 ткм и дальше.

Охлаждение АКПП

DP0 имеет теплообменник для охлаждения масла. Все трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. Летом АКПП DP0 регулярно перегревается и страдает электрика, а именно - гидроблок. Такова конструктивная особенность многих АКПП с теплообменником. Обязанность беречь эту АКПП от перегрева после пробегов после 80 ткм лежит на владельце.

Надо иметь ввиду, что при рабочей температуре +75..+90° эта АКПП практически вечна. Чем больше нагружать ее на низких и слишком высоких температурах, тем раньше наступает преждевременная старость элементов. К тому же программисты позволили с помощью утопленной в пол педали газа уже со 2-й скорости включать режим принудительной блокировки муфты гидротрансфо

[Ахинеич]

 По сравнению с иными автоматами у ГМП имеется один весьма существенный плюс (Лекарь его выше описал уже). Это неразрывность момента. За счёт коэффициента трансформации момент на колёсах в нужное время повышается до двухкратного, а мотор при этом никогда не заглохнет. Поэтому не боишься лезть в сугробы и гОвна. Я лично проверял на переднеприводной машине даже. Прёт аки танк, коли резина правильная. За это приходится платить повышенным расходом на км. пути. Зато КАКОГО пути! Когда не встрянешь! Это нужная плата. Тут механика явно уступает.
 Вариаторы таким преимуществом не обладают, у них иная фишка (тоже описанная выше). Это работа двигателя в оптимальном режиме оборотов. Когда сцепление колеса с дорогой нормальное, это даёт существенный плюс в экономии топлива (привет механике типа).
 Ну а роботы - самый худший вид автоматов с моей точки зрения. Он предназначен для грузовиков многотонников с их бешенным количеством передач (до 24-х доходит). По трассе это работает, а вот при съезде с дороги начинаются мучения. Хотя на трассе робот так же позволяет экономить топливо и.. тормоза, потому как стоит бросить педаль, передачи сами отщёлкиваются вниз, давая ощутимый эффект торможения. Топливо при этом не расходуется совсем! Контроллер тупо отключает его подачу. По экономичности на грузовиках эффект есть.
На легковых навряд ли, поскольку управляют ими не дальнобои в основном и не в тех условиях, для которых он предназначен.

[Ахинеич]

 Ну а вот теперь о механике. У неё нет разновидностей, ибо она одна. И решать, как управлять трансмиссией, предстоит тому, кто за рулём. Кому это дело нравится, то это его выбор! Ещё лет 100 назад в управлении авто было столько рычагов и механизмов, что разобраться в них мог лишь очень образованный механик. Чего стоит только ручка опережения зажигания, которую постоянно дёргать надо было при разгоне, пока не появился центробежный автомат. А у руля было 4 спицы не просто так. Это потому, что левая рука обязана была присутствовать на иных органах управления. При этом вовремя перескакивать на руль, когда правой требовалось переключить передачу. В итоге прогресс автоматизировал почти всё управление к 21-му веку. Вангую, что уже через 10 лет не надо будет и руль крутить.

 Какие выводы? Тема эта о споре, необходим ли прогресс?!

[FGH]

Показывай

Смотреть на YouTube