Автомат или РКП

[Крестьянин]

если управление ею отомрет, то она начнет только на одной передаче ездить.никуда управление не денется, отомрет 3 педаль

Отомрёт РУЧНОЕ управление .
Один электромотор будет выжимать сцепление , а второй двигать рычаг . что собственно сейчас и происходит на всех машинах с АМТ

[ВикторД]

С переходом на электротягу КПП как таковая отомрёт.
Если и останется то это будет что-то вроде выбора тягового режима.

[Крестьянин]

С переходом на электротягу

Этого перехода не будет в обозримом ( лет 100 ) будущем .
Электромобиль - тупик .

[ВикторД]

Сразу пойдут пепелацы с гравицапой.
Тупик это ДВС с трансмиссией, однако уже больше 100 лет.

[Крестьянин]

Сразу пойдут пепелацы с гравицапой.

Не пойдут , но электромобиля в чистом виде не будет , ибо он очень вредный для экологии - намного вреднее ДВС .

[Водила]

он очень вредный для экологии

Вот кстати, согласен. Сам-то авто мож и экологичнее, но вот связанная с ним инфраструктура точно неа. Куда утилизировать литиевые акки после отработки ресурса? На переработку для вторичного изготовления аккумов не пойдёт - нарушена молекулярная решётка, и после переплавки вторичка будет гораздо менее эффективна как элемент батареи. Да и само производство литиевых нельзя считать чистым, оно как вызнаете массово расположено в Китае - ни европейцы, ни японцы, ни амеры не хотят держать эти производства у себя. Итак, куда ж девать отработанные акки? Представляете свалки с ними, эт не то что ща с автоакками, их будет на порядки больше. Надо будет повысить масштабы производства электроники, а это кремний, германий и т.д., чьё производство по экологичности тож имеет вопросы. И не забываем про то, что придётся усиливать и наращивать поставку электроэнергии, а это повышение загрузки имеющихся электростанций, включая тепловые (и там настоооолько вырастут выбросы двуокиси углерода), а также строительство новых станций (ГЭС мешают рыбам и затопляют прилегающие площади, ТЭС и ТЭЦ имеют тепличные выбросы, АЭС сами знаетете..), а уж как реализовать доступные всем электроколонки у многоквартирных домов, я даж не представляю (зарядка несколько часов, в очередь штоль стоять вдоль двора?). И за чей счёт будет это расширение электроинфраструктуры? Или вот придумали электроавтобусы.. Зачем? Уже есть тролейбусы, и под них уже есть провода протянутые по городу. В автобусах же будут допрасходы в виде акков. Профит какой? И это не говоря о том, как эти электромобили будут гонять в морозы при минус -20 хотя бы, в 3-часовых пробках по городу? Вполне себе распрастранённая вещь в мегаполисе. Зима, подогрев, фары, многочасовые пробки в обе стороны (на работу и обратно).. Тут больше вопросов, чем ответов, в плане развития "электричек". Хотя мне, как потребителю, электро вроде как и удобнее - масло не менять, за охлаждайкой не следить, никаких тебе ГРМ и т.д. НО.. Утверждать здесь про экологичность электро как концепции, считаю не корректным. Максимум, можно ориентироваться на мототранспорт, там и акки небольшие, и заряжать можно прям дома/на работе. Только вот в наших климатических условиях такие мотоциклы не решают проблему транспортировки в осенне-зимний период.
Ну а про АКПП.. У меня к ним пара претензий, тошнить прям по миллиметрам они не могут, и полноценно враскачку с ними никак, а в нашем снегу и болоте это бывает реально нужно

[vitalii1980]

Если подсчитать, то, по хорошему, масло плюс фильтр акпп (если есть вообще) требуется менять от 30 до 90 тысяч. Конечно- не все меняют вообще, но...
Масло- от 400 до тысячи с лишним за литр. Масла требуется много, особенно если в масле есть сомнения, литров больше десяти.
Механика- если замена вообще понадобится (например, на заводе залили масло, которое замерзает в минус30) то стоит гораздо дешевле, требуется его меньше, и ходит практически, весь срок жизни. Плюс- особенности автоматов в том что какое попало масло не залить. Это- замерзнет, на этом (даже подходящем по допускам и классу) автомат дергает, на том ещё какая то хрень. Остаётся переплачивать за оригинал. На механике- сцепу выжал в мороз- лишь бы сальники не выдавило. Что касается простых коробок- пойдет абсолютно любое. Декстрон тоже пойдет, но не любой- второй можно, третий уже лучше не лить, выше нежелательно- слишком жидкий.
Такая же хрень с гур. Я сейчас хочу заменить жидкость. По инструкциям- декстрон 2 или 3. Какой? Второй и третий заметно отличаются по вязкости. Может и ничего, но руль будет на каком то тяжелее. Плюс- находил тесты где декстрон вообще лить не рекомендуют- максимальная вязкость не должна превышать 800- а декстроны любые уже в минус 20 гуще. Плюс- масло для гур работает немного по другому.. В общем, с кашей в голове я заказал родную жидкость psf diamond, благо- переплата не такая и большая.

[lekar]

Ну а про АКПП.. У меня к ним пара претензий, тошнить прям по миллиметрам они не могут, и полноценно враскачку с ними никак, а в нашем снегу и болоте это бывает реально нужно

В болоте пробовал в раскачку? Да после 3-4 выжимок сцепления, ты без него и останешься. Колокол он неигерметичный, туда всякая шняга с водой попадает, а дальше там как в стиральной машине диск корзина вся в воде рязи ведёт и буксует, на автомате такого нет.
 

Если подсчитать, то, по хорошему, масло плюс фильтр акпп (если есть вообще) требуется менять от 30 до 90 тысяч. Конечно- не все меняют вообще, но...
Масло- от 400 до тысячи с лишним за литр. Масла требуется много, особенно если в масле есть сомнения, литров больше десяти.

А теперь посчитай сколько встанет замена сцепления, которое точно так же 30-90 тыс км ходит. Что дешевле?

[Sync]

А теперь посчитай сколько встанет замена сцепления, которое точно так же 30-90 тыс км ходит. Что дешевле?

Ща тебе расскажут, что сцепление у "настоящих водителей" ходит 100500 тысяч км и вообще как вино - со временем становится только лучше.

[Sync]

тошнить прям по миллиметрам они не могут

Почему? Как раз акпп тошнят по миллиметрам без проблем и последствий, в отличии от роботов и ручек.

[Paramedic]

сколько встанет замена сцепления

10 000 рублей вместе с картером. Т.е. всё в сборе.

[vitalii1980]

А теперь посчитай сколько встанет замена сцепления, которое точно так же 30-90 тыс км ходит. Что дешевле?

У меня на Жигулях сцепление под двести тысяч родное не требовало замены. И на каблуке ходит.
Помимо сцепления есть ещё много чего. Привод как сцепления, так и коробки, сальники.. Это тоже требует обслуживания и периодического ремонта.
Механика ижа оказывается дороже автомата лансера. Хотя- я коробку за 800 рублей взял! На автомате менял масло, цены не помню, 13 год. Меняли знакомые на сервисе, мог бы, наверно, сам- но тогда работы было...
Автоматы тоже разные. И- модели различаются. Возьми печально известную дсг. Семиступку лучше не брать даже новую. Шести- вроде, надёжные, но масло желательно менять часто- тыщ через 30. И сцепление там тоже есть- только примерно как на мотоцикле, из-за этого и масло менять надо.

[lekar]

Так и масло в некоторые автоматы на весь срок службы залито и замена не предусмотрена.

[Sync]

Шести- вроде, надёжные, но масло желательно менять часто- тыщ через 30

Самая божественная конструкция - робот с мокрыми сцеплениями. Успешно сочетает в себе ломучесть робота и необходимость обслуги гидравлического автомата. Конкретно VAG пошли ещё дальше и сделало гидравлический мехатроник.

[vitalii1980]

Так и масло в некоторые автоматы на весь срок службы залито и замена не предусмотрена.

Можно не менять, конечно. Любой автомат проходит. Вопрос во времени- как ездить, где, сколько...
Там где залит шестой декстрон обычно нет рекомендации заменить.