Про ЭПХХ и ГДС

[Борис_030 ТС]

"В чём сила, брат?" Не в амперах ли?
Заменил пневмоклапан на электроклапан, а именно: вывернул жиклёр х/х и заменил его на жиклёр с электроклапаном (есть такая модификация от ДААЗ-2107-...-20), "+" для него отнял у пневмоклапана (сделал проводок "папа-мама" 0,6м). Трубку мембраны х/х (на карбе) напрямую с впускным коллектором (опять отнял у пневмоклапана). Здесь можно было бы приобрести от того же 2107-20 регулировочный винт х/х, но что-то не нашёл, тогда можно было полностью снять все шланги и пневмоклапан с авто. Теперь при переходе на принудительный х/х (работа ЭПХХ) и обратно двигатель не глохнет. Что и требовалось доказать.
Переделал привод дрёссельной заслонки 2-ой камеры на последовательный. Добавил недостающий сегмент методом сварки (см. конструкцию старых Веберов и от УЗАМов 2140-70). Динамики явно прибавилось. Исчез провал при резком старте. Жиклёры, малые диффузоры и пр. пока не трогал. Это отдельная песня, которые вы скоро услышите...

[Ижевладелец]

Есть ли у вас статистика по надежности электроклапана? Шило на мыло менять неохота.

[Борис_030 ТС]

И говорит она только одно, что 90% ЭПХХ "КАСКАД" с пневмоклапаном не работает при 100% рабочем состоянии всех составных узлов (клапан карбюратора, пневмоклапан, блок управления, микропереключатель, проводка)... Ну глохнет двигатель после перехода на х/х в 35% из 100%. А вот аналогичная система на электроклапане работает на 100%, при условии 100% рабочих компонентов
Качество электроклапанов такое же как пневмоклапанов, короче как повезёт. Однако все карбюраторы Солекс (2108...21073) работают исключительно только с электроклапаном. И я не слышал от пользователей стонов и большой шумихи по этому поводу.
У меня ЭПХХ работает без нареканий.

[Ижевладелец]

Попробовать что ли? А винт выглядит так?


Картинка отсюда

[Борис_030 ТС]

Точно такой! И ещё нужен электроклапан - остальное от штатной ЭПХХ. Да, не забудь заглушить трубку "засоса" на ЭПХХ во впускном коллекторе (у меня пока напрямую с прежним клапаном на карбе). Деньги не большие, но работает! Странно, да? А ведь именно такие ЭПХХ были на Орбитах (см. старую "камасутру" по 2126)

[Ижевладелец]

сообщение  Борис_030
Переделал привод дрёссельной заслонки 2-ой камеры на последовательный. Добавил недостающий сегмент методом сварки (см. конструкцию старых Веберов и от УЗАМов 2140-70).

Статья здесь

Ну вот теперь самоделкины все знают

[Борис_030 ТС]

Самое главное, что забыл сказать, чтона Оде очень слабенький пластмассовый наконечник троса газа (на ВАЗах крепче будет. Там я его на месте оставлял, лишь сбрасывая пружину пневмопривода). Так вот, необходимо удалить (см. рис. в верху ) нижний "загибон" рачага привода 2 камеры, чтобы не тягать за собой с помощью этого загиба пневматический привод. Сразу уменьшится нагрузка и под ногой и на вышеуказанный элемент троса газа.
Теперь о замеченном трабле! При резком открытии 2 камеры присутствует провал  "средней тяжести" (впрочем, чем меньше обороты движка, тем больше его "тяжесть" и наоборот... При 3000-3200 об/мин провал рассасывается), что очень нервирует при резком старте/ускорении. Явно не справляется переходная система 2 камеры (аналогична системе х/х, и находится на противоположном борту карба от х/х). Штатный жиклёр "60"  был заменен на аналогичный от 2140-70, т.е. "75". Ситуация явно улучшилась, но хотелось бы "большей гладкости" включения. "60" просверлил сверлом  0,8мм. Всё стало по-моему  Спасибо за внимание.
П.С. Скоро заменю по кругу масла, тосолы и займусь расточкой главных диффузоров и подстройкой  под изменённые параметры главной дозирующей системы (как именно главной, остальные системы лишь служат для её плавного и беспровального вкл/выкл и работы вообще) всех остальных систем. Операция не сложная и отработанная мною многократно. По её завершению, замеров изменившихся характеристик авто (прежние уже записаны), всё подробно изложу здесь. Надёюсь на реализацию своих планов

[Ижевладелец]

сообщение  Борис_030
Самое главное, что забыл сказать, чтона Оде очень слабенький пластмассовый наконечник троса газа (на ВАЗах крепче будет. Там я его на месте оставлял, лишь сбрасывая пружину пневмопривода). Так вот, необходимо удалить (см. рис. в верху ) нижний "загибон" рачага привода 2 камеры, чтобы не тягать за собой с помощью этого загиба пневматический привод. Сразу уменьшится нагрузка и под ногой и на вышеуказанный элемент троса газа.

А может так, как сделали с статье?
Мы решили подкрепить эту надежду механическим приводом заслонки, вернувшись к итальянскому варианту. Прежде всего, выломали из карбюратора то, что придумали домашние конструкторы - шток диафрагмы и промежуточный рычаг заслонки.

[Борис_030 ТС]

Внешне должно всё оставаться как "родное" в целях защиты от придирчивого глаза (у нас инструментальный контроль теперь обязателен). Во-вторых, а мало ли машину продавать или вернуться к "штатке" по каким-либо соображениям. Штатные рычаги приводов 2 камеры ДААЗ-2107 неоднократно видел в продаже. Ну и последнее... Если уж приварил нужный сегмент, то что, очень трудно нижнюю загагулину отпилить, или отломать?
З.Ы. Варварство в любом виде не приёмлю. Надо всегда думать о будущем...

[nvit65]

вопрос Борису по ЭППХ
Перешел на эл.магнитную отсечку так-же как ты,но при резком сбросе газа обороты проваливаются и движек глохнет.То ли клапан более инерционный по сравнению со штатным электропневмоклапаном.В итоге моя доработка не работает.