Непонятки с КСЗ

[Андрей38]

У меня на рабочем Уазе как то  так.потихонечку ,с выстрелами и заглохами умирал центральный  в.в провод..пока не встал на пароме.. тож-заводился,ездил с рывками и матюками....но все таки дошло потом....

[иноходец]

Выстрелы в карб-где то прошивает.Может катуха кончается.может  бегунок...может и  высоковольтный провод.. Ну если ты по книжке выставляешь и все таки не работает-по любасу -есть причина..Тут,как я уже писал-метод исключения..по другому никак.. Еще возможен наверное прогар клапана  ..хотя я не уверен

Двигатель после ремонта , смещение меток и неисправности ГБЦ отметаются.Сам контролировал процесс. Трамб новый.

[иноходец]

У меня на рабочем Уазе как то  так.потихонечку ,с выстрелами и заглохами умирал центральный  в.в провод..пока не встал на пароме.. тож-заводился,ездил с рывками и матюками....но все таки дошло потом....

я тоже на провода смотрю косо...Но как бы  свечений нет. Прозваниваются все нормально, хотя и старенькие. А новых увы в продаже не могу найти. Все с большими сопротивлениями. А нужно с  1-2 ком на метр

[Андрей38]

Н.да...все таки метод исключения попробуйте,батенька..меня всегда выручало..правда я частенько по своей глупости и природной любознательности начинал  со сложного..и как правило все оканчивалось простым решением..Но у мну времени много так как неработающий ...и гараж во дворе...поэтому  любому опыту-рад...Но сейчас  мне посоветовали  идти по простому пути  и я сразу начинаю...со свечей...и уже потом по проводам далее.

[иноходец]

Н.да...все таки метод исключения попробуйте,батенька..меня всегда выручало..правда я частенько по своей глупости и природной любознательности начинал  со сложного..и как правило все оканчивалось простым решением..Но у мну времени много так как неработающий ...и гараж во дворе...поэтому  любому опыту-рад...Но сейчас  мне посоветовали  идти по простому пути  и я сразу начинаю...со свечей...и уже потом по проводам далее.

То же самое)) Буду копать по мере просветления и озарения) Пока что полный непоняток

[иноходец]

Народ, кому интересно, кто на что ставил? как говорил  Черномырдин -никогда такого не было и вот опять....Ещё не копал почему такое произошло, но видимо  из за разных стандартов на конструкцию контактов прерывателя. Короче, зазор контактов  0,4  давал не 55 градусов УЗСК, а 30! После углублённой диагностики , на всякий случай решили проверить тестером  УЗСК , а не щупом. И выяснилось, что нормальный УЗСК для данного трамблёра не 0,4 мм, а 0,2

[Rodion-v]

Ни то ни другое, вакуумкорректор по тому так и завется корректор,  компенсатор центробежного регулятора, так как у центробежного регулятора есть заторможенность, из-за инерции.

не согласен. Нужен вакуум-корректор для повышения приемистости при неполном нажатии газа(за счет опережения зажигания) и избежания детонации при полном нажатии. Детонация напрямую зависит от давления в цлилидре в такте сжатия, давление зависит от наполнения, а наполнение - от нажатия педальки.

Народ, кому интересно, кто на что ставил? как говорил  Черномырдин -никогда такого не было и вот опять....Ещё не копал почему такое произошло, но видимо  из за разных стандартов на конструкцию контактов прерывателя. Короче, зазор контактов  0,4  давал не 55 градусов УЗСК, а 30! После углублённой диагностики , на всякий случай решили проверить тестером  УЗСК , а не щупом. И выяснилось, что нормальный УЗСК для данного трамблёра не 0,4 мм, а 0,2

А как определяется угол? Учитывается ли то, что одному обороту коленвала(для которого значения в градусах и пишут) соответствует пол-оборота трамблера?

[иноходец]

А как определяется угол? Учитывается ли то, что одному обороту коленвала(для которого значения в градусах и пишут) соответствует пол-оборота трамблера?

Ну это как бы само-собой определяется по метке на коленвалу и контакту на бегунке.

[Andy5]

И выяснилось, что нормальный УЗСК для данного трамблёра не 0,4 мм, а 0,2

дело в том, что в процессе работы  контактов прерывателя -коммутации постоянного тока происходит перенос металла с одного контакта на другой с образованием выема и выпера.
щуп мерит расстояние от вершины выпера до поверхности другого контакта без учёта выема.
то есть намерил 0.2, а реально 0.4
можно попробовать измерить часовым индикатором, он покажет 0.4

[иноходец]

дело в том, что в процессе работы  контактов прерывателя -коммутации постоянного тока происходит перенос металла с одного контакта на другой с образованием выема и выпера.
щуп мерит расстояние от вершины выпера до поверхности другого контакта без учёта выема.
то есть намерил 0.2, а реально 0.4
можно попробовать измерить часовым индикатором, он покажет 0.4

Контакты новые, так что там выработки -ноль. Весь трамб новый. Не хочу пока что снимать и смотреть размеры контактов.Чисто из геометрии понятно, что дело в геометрии плеч самого контакта. Раз вместо 0,4 мм подходит только 0,2. В любом случае я теперь знаю точно, что щуп не даёт гарантии на УЗСК в норме.

[иноходец]

Народ. решая свою проблему с дрыганием внезапно обнаружил такую особенность на новом трамблёре. Как видите стойка одной пружины нормальная, а другой явно отогнута. Причём я конечно не отгибал её. Кто знает, это заводская регулировка так делается, или брак из за которого может быть проблема?
https://pp.userapi.com/c824501/v824501663/2c2a9/9BlT5tggISc.jpg

[дезигнер]

это заводская регулировка так делается, или брак

Была б регулировка, обе стойки были б одинаково отогнуты; а так дисбаланс. Брак, ящетаю.

[valentinych]

стойка одной пружины нормальная, а другой явно отогнута.

Только одно положение стоек никак не показатель вообще чего либо в трамблёре. И рассматривать надо только суммарное состояние стойка-пружинка. Желательно при сём понять принцип работы центробежника и поглядеть рекомендуемый график его работы.
Совсем на глаз примерно так:
- малая пружинка висит на стойках безлюфтово,
- большая с некоторым люфтом (свободой) между стойками до начала её работы.
Т. е. при визуальной "в руках" имитации процесса - сначала, до какого-то угла сдвига узла контактов, работает только одна малая пружинь, потом вступает в работу большая.
А как оно на самом деле работает и тонкая регулировка (ну чтоб прям уж совсем как по "мурзилке") токмо на стенде со снятием графика "изменение угла опережения момента искрообразования от оборотов".

[Andy5]

одной пружины нормальная, а другой явно отогнута.

заводская регулировка.
характеристика опережения зажигания должна иметь излом. на низких оборотах работает пружинка без люфта, а затем (когда люфт выбран)к ней подключается другая пружина.
насколько верна эта регулировка для конкретного двигла и как верно подгонялось это под требования ТУ - известно  господу и тому, кто делал..
хочешь делать сам - бери стробоскоп и мануал..

[Rodion-v]

Народ. решая свою проблему с дрыганием внезапно обнаружил такую особенность на новом трамблёре. Как видите стойка одной пружины нормальная, а другой явно отогнута. Причём я конечно не отгибал её. Кто знает, это заводская регулировка так делается, или брак из за которого может быть проблема?
https://pp.userapi.com/c824501/v824501663/2c2a9/9BlT5tggISc.jpg

Все ок, на заводе настроили, у толстой должен быть свободный ход, тонкая чуть натянута. Не трогай, а то потом будут детонации, либо плохая динамика в определенном диапазоне. Как говорил Ахинеич, проблемы могут быть, если пружина соскочила, у тебя всё ок, на ХХ не влияет. Копай дальше.