Перегревается

[Андрей38]

(но тут не уверен).

В 1994 году приобрел Таз -двоечку за неимением опыта вождения за руль сел кум-водитель от Бога. на перевале при перегазовке проскочила цепь-в итоге-замена клапанов поршней ,встретившихся с этими клапанами... два зуба-это уже сбой в работе ГРМ  и когда поднимающийся поршень встречается   с головкой клапана происходит-БУМ!Клапана.направляющие и заодно уж-ремонт всей ГБЦ.4 передача -прямая.т.е обороты к.вала соответствуют оборотам кардана и перескок ослабленой цепи возможен вполне при закусывании толкателя.Просто вы с этим не сталкивались.Именно на 4 передаче у меня и произошел прыжок цепи--потому что отлетел контакт прерывателя

[wtd]

и заглушить двигатель.

Первая и главная глупость - глушить перегретый двигатель при нерабочем карлсоне. Тихонько ехать куда полезней....

И ты считаешь, что всё хорошо, я правильно понял?

Правильно. Показометр не прибор...
У меня кипела... один раз. Когда стрелка ушла аж из красной зоны...
Поэтому то что показывает указатель - с реальностью соотносится как-то никак...
Но то что он доходит в красную - просто повод прислушаться к карлсону... и если он работает - что ещё надо то для счастия???

[Sync]

перескок ослабленой цепи возможен вполне

При заведённом моторе, минимум оборотах на 800 в минуту (ХХ). Чтоб на 4 передаче растолкать руками двигатель до 800 об/мин надо Геракаклом быть. Просто с такой логикой вообще нельзя КВ трогать при отпущенном толкателе, но ведь это не так.

[Sync]

Показометр не прибор

Я не про показометр, я про незатыкающийся карлсон.

и если он работает - что ещё надо то для счастия???

Ну например чтоб он останавливался. Если он рубит на постоянку - значит его производительности хватает впритык, чтоб движок не перегрелся. Тут уже претензии не к термостату естественно, к радиатору и плохому обдуву мотора наверное.

[T3D]

Первая и главная глупость - глушить перегретый двигатель при нерабочем карлсоне. Тихонько ехать куда полезней....

Ну это когда у вас 110-120 градусов, то это конечно глупость. Потому я при 100 градусах этим озадачивался, пока не перегрелся. Если при 100 заглушить, то не закипит и ничего ему не будет.

Но то что он доходит в красную - просто повод прислушаться к карлсону... и если он работает - что ещё надо то для счастия???

Вот когда у меня было 100 градусов из за контактов клеммы, я тоже слушал его, вроде работает. А почему греется? А он то крутится, то после кочки не крутится.
А если зашло в красную зону, да с работающим карлсоном, то я бы очень сильно задумался и пошел искать где потерялась охлаждающая жидкость.

В оде, на ходу у меня была температура 87-90 градусов. Если стоять в пробках, то могла подняться где-то до 95 (и то уже начинало напрягать), И при долгом стоянии карлсон работал дольше, чем не работал. Приборка стоит от 2115, там показометр температуры растянут больше и лучше смотреть температуру.

В гранте на ходу температура держится 82 градуса. Если стоять в пробках, то на 101 градусе включается карлсон, который за 10-15 секунд сгоняет температуру до 95-96 градусов и потихоньку греется около 1-1,5 минуты опять до 101.
Но тут у меня на 102 градуса начнет ругаться магнитола. На 110 начнет пищать БК. На 115 загорится лампа на приборке. Так что я не переживаю, что если вдруг чего пропущу нагрев двигателя.

[Sync]

глушить перегретый двигатель при нерабочем карлсоне

Так вот в чём смысл карлсона в обход зажигания! Он же кроме радиатора и сам двигатель обдувает неплохо.

[wtd]

и плохому обдуву мотора наверное.

В дорожном заторе холодному воздуху взяться неоткуда. Скорости движения для обдува - тоже. Поэтому молотить без передыху в этом случае вполне нормально и допустимо. Старается как может.

[Sync]

В дорожном заторе

Воздух явно холоднее 85 градусов (или на сколько там стоит датчик). В общем-то у меня ни в одной машине карлсон не работал на постоянку никогда. Даже на иже с родным алюминиевым убожеством. Да, могу работать дольше или меньше, но всегда прерывисто. Только при включенном кондее молотил на постоянку, но это заложено программно вне зависимости от температуры.

[ВикторД]

че так много то?
Это какая-то ненормальная норма.

А вы где градусы ОЖ на приборке нашли?
В мерседесовских движках рабочая температура вообще за 100 градусов.

[wtd]

В мерседесовских движках рабочая температура вообще за 100 градусов.

2108 как ни странно - тоже.

[ВикторД]

Ничего странного, современные ДВС.
Просто считается что мерседес это во, а ВАЗ - оно.

[вагур]

инжектор, в котором непонятно как управляется карлсон и какой вообще датчик стоит.
Но ИМХО 105 это много,

управляется мозгами, у большинства инжевых темпра сработки вентолятура 101...103...и даже 105 градусов!!! дада! изгородители посчитали что это норма
хотя, при нормальной качественной жиже (а то бывает,которая и при 90 кипит) и геметичной системе охлаждения с правильной пробкой закипания не происходит, и при такой темпре. вентокрыл срабатывает, и остужает. но согласен, всё на грани пипецА

[вагур]

Просто с такой логикой вообще нельзя КВ трогать при отпущенном толкателе, но ведь это не так

опасно ПРОКРУЧИВАНИЕ КОЛЕНВАЛА В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ при отпущеной гайке натяжителя. а это очень даже возможно при толкачёвой прокрутке коленвала, или стартером. компрессия толкнёт "в обратку" и перескок если не гарантирован то очень возможен. как и ненатяжение цепи, при такой прокрутке. веть, гайку надо затягивать (и крепко затягивать!!!) когда цепь находится в МАКСИМАЛЬНОМ натяжении. а если коленвал дёрнулся обратно- он натянул обратную ветвь цепи и ослабил прямую, темсамым сжав натяжитель. если в этом положении и затянуть - цепь болтается как фигня на палочке
в таком случае наверно будет болееприемлемым способ натяжки " отвернул гайку натяжителя совсем, отвёрткой или чем подходящим сильно (очень сильно! но чтоб не сорвалось и ..фэйсом об моторэйл) нажал на шток натяжителя, и накрутил затянул гайку". результат будет удовлетворяющий!

[вагур]

Так вот в чём смысл карлсона в обход зажигания!

а ещё он аккумуляторы высаживает когда сглючит датчик

Он же кроме радиатора и сам двигатель обдувает неплохо.

при перегреве никто не запрещает заглушить двигатель и снова включить зажигание,чтоб вентилятор гонял воздух, чтоб уменьшить тяжесть ситуации.

[вагур]

Если он рубит на постоянку - значит его производительности хватает впритык, чтоб движок не перегрелся. Тут уже претензии не к термостату естественно,

в случае инжекторного авто - и к термостату, в том числе! инфу для сработки вент мозг берёт с датчика температуры начинающего перегреваться двигателя! достаточно пошшупать прохладный радиатор