Упрямый 2140-20

[svonargon ТС]

 Приветствую всех.  Что может быть с озоном 2140-20? Симтомы: троит на холостом. Заливает свечу 4 цилиндра. На регулировку винтом качества не реагирует. Большой винт количества вывернут почти наполовину.сначала грешил на подсос воздуха. Снимал коллектор менял прокладки. шланг с вакуумника глушил-реакции никакой. По симтомам похоже дикий перелив, однако диффузоры сухие и уровень в норме. Едет машина хорошо. Игла стоит юникар. Жиклеры-сток. Винт 330 крутил. Менял на нем резинку. Каналы хх продувал, заливал туда раскоксовку но не помогло.
 УЗАМ 1.5. КСЗ. Компрессия почти по 9 очков. Заменены контакты, крышка трамблера, бегунок и конденсатор. Карб продут, промыт. Заслонки плотно закрыты. Клапана на моторе отрегулированы. ВВ новые не шьют. Свечи новые.  Машина не чихает, не стреляет.

[вареник]

Большой винт количества вывернут

Как он вывернут, если крутится чуть менее чем на оборот туда и обратно?
У меня была проблема с таким карбом, виноват оказался винт качества. Он был или неродной или какой то самопальный.
http://2126.cc/forum/index.php?topic=2715.15;msg=48104
http://2126.cc/forum/index.php?action-media;sa=media;in=2816
Оригинальный с донора и "не настоящий" винт качества.

[вареник]

Не вставилась картинка.
С колечком тонкий винт, без колечка донорский оригинальный.

[wtd]

По симптомам просто очень много топлива по системе ХХ.

А вот причины...
на Солексах например зачастую - это не посаженный жиклёр ХХ или раздавленное его седло. Топливо идёт в обход жиклёра ХХ и точно такими же симптомами по "итого"

[Дядя С@ш@]

Компрессия почти по 9 очков.

Это мёртвый УЗАМ.

[Rodion-v]

Это мёртвый УЗАМ.

Слишком скоропалительный вывод, мне кажется. Показания прибора зависят от качества прибора, открытия дросселя, оборотов стартера. На жигулячем 9 атмосфер компрессии - норма, главное ровная чтоб была.

Заслонки плотно закрыты.

А вот это зря. На озонах перетечки второй камеры настраиваются на заводе, щель должна быть.
Источник:

Pacкpыть

Cпасибо за ответы и рекомендации - ВЫ СУПЕР! Было очень полезно, хотелось бы еще спросить: в моем карбюраторе 2140 (двиг 1.5 УЗАМ) был провал при любом резком изменении положения дросселя. Полная продувка и переборка ничего не дала, было заменено: жиклеры на родные, дюба уск.насоса бъет точно в щель, ХХ отрегулирован, но ничего - провал в 1-2 сек был. Методом тыка обнаружил, что упорный винт второй камеры болтается. Поджал его до касания с заслонкой и повернул еще на 1/2 оборота и провал исчез, осталось только 0,5 сек тупости.
Вопрос: почему так произошло и стоило ли так поджимать упорный винт? Может стоит поджать его еще? На сколько?
Ответ:
Вы все правильно сделали. Упорный винт настраивается на стенде в условиях завода, поэтому в домашних условиях настройка весьма приблизительная: при просмотре корпуса дроссельных заслонок на свет, щель вокруг всей заслонки должна быть <с волосинку>. Заслонка должна быть абсолютно сухой, т.к. пленка бензина скрывает щель и правильная настройка невозможна. Обратите внимание, на корпусе, рядом с винтом должен быть след от раскерновки, после предварительной настройки ("с волосинку") совместите прорезь винта с этим следом и раскерните, для предотвращения отворачивания. Отсюда: http://www.daaz.ru/faq74.htm

[вареник]

А вот это зря. На озонах перетечки второй камеры настраиваются на заводе, щель должна быть.

На Озон щель между заслонкой и камерой настолько тонка, что это буквально грань между лёгким открытием и подклиниванием заслонки. При просмотре на свет действительно наблюдается тонкий, с волосок, просвет. Но дело то не в провале, а невозможности регулировки смеси на ХХ.

На жигулячем 9 атмосфер компрессии - норма, главное ровная чтоб была.

А для УЗАМ грань между жизнью и капремонтом.

[wtd]

А для УЗАМ грань между жизнью и капремонтом.

компрессометр то... верно кажет?
а дроссель то полностью открыт?
а двигатель то тёплый?
А клапана давно регулированы? А цепь не вытянута?

пока что вопросов куда больше чем ответов по существую.

Так что одно только значение компрессии в 9 атм - совсем не показатель к ремонту.
Как одно из средств диагностики - да, но не приговор и даже не рекомендация к действию

[Механик72]

надо найти заведомо исправный трамблер и попробовать, чую дело не в карбе, а в зажигании.

[Ижесним]

 
 Похоже порвалась диафрагма на винте количества. Смесь подсасывается через разрыв напрямую в  коллектор и заливает именно 4 свечу.   Если снять трубку, идущую с вакуумного клапана, мотор должен заглохнуть. Проверьте.
Никакого зазора во второй камере не должно быть близко.
Какого цвета были старые свечи? Воздушная заслонка стоит вертикально?
И правильно ли выставлено зажигание?

[Andy5]

Если снять трубку, идущую с вакуумного клапана, мотор должен заглохнуть. Проверьте.

в этом и заключается работа эпхх - для предотвращения дизелинга после выключения зажигания.
 ещёможно проводок скинуть с пневмоклапана.

 для равномернойработы двигла на хх на этом карбе надо припаять шайбу, которая запирает канал хх,  постараться сделать перпендикулярно и не перегреть мембрану, которая крепится к штоку.

[Ижесним]

в этом и заключается работа эпхх - для предотвращения дизелинга после выключения зажигания.

Не только для этого. Основная её задача - экономия топлива на режиме принудительного ХХ. Но система работает очень плохо и малонадёжна. Экономия бензина только 400г на 100км по городу. Поэтому многие вообще её выкидывают. У меня на двух карбах не работает мембрана. т.е. при отсоединении вакуумной трубки двигатель совсем не глохнет, а просто сбавляет обороты. Пока сделал как на восьмёрке - электропневмоклапан. Вывел контрольную лампу в салон, чтобы всё это контролировать. Пока работает, но надолго ли?..

[svonargon ТС]

ЭПХХ кастрирован.  Винт качества оригинальный. Все было норм до недваанего времени.

А вот причины...
на Солексах например зачастую - это не посаженный жиклёр ХХ или раздавленное его седло. Топливо идёт в обход жиклёра ХХ и точно такими же симптомами по "итого"

Тоже склоняюсь к тому, что седло жиклера раздавлено. Хотя до недавнего времени машина работала нормально.
Забью на озон и достану с полки старый к 126.

[ВОКПБ2]

На Озоне  есть тяга которую нужно регулировать методом гнутия.
Возможно большой зазор.

[Rodion-v]

На Озоне  есть тяга которую нужно регулировать методом гнутия.

Это тяга от пускового устройства к воздушной заслонке - во время заводки приоткрывает заслонку, когда разряжение достаточно для втягивания мембраны пускового. Но эта тяга влияет на смесь, только когда подсос полностью вытянут, я сомневаюсь, что автор при таких познаниях прогревает при полностью вытянутом подсосе.