Транспортные Средства, Которыми я Владел. Субъективный Анализ.

[valentinych]

Мну читать конечно приятно, бо у самого в своё время был тоже ушастый 968-й. Двиг. на 76 бенз. и 40 лошадей по паспорту.
Но вот последних страхов не понимаю. Чистый (не в масле) движок никогда не перегревался. Может ТС приток воздуха канистрами всякими позакрывал? 120 км/час, по своей млодухе, из него выжимал, ничё - движок оставался жив и здоров. Резинки под чехлами штанг толкателей клапанов менял один раз и чисто  потому, что разобрал узел при замене самих толкателей (толкатели новьё достались почти нахаляву ). И там у меня никогда не текло, ни до, ни после.
Потом про "температура двигателя поднялась до 105 градусов" - для ЗАЗа (это заводом так было рассказано) 105 гр. вполне допустимая температура и к катастрофе приводить было не должно. у ТСа видимо просто так звёзды сложились. Типа просто случайно совпало.
Бензин, да - ~10л. для него была норма. Но кто же тогда про это заморачивался? Цена горючки была смешной, а если "слева", то вообще почти даром.

[Sync]

Да, для запора критичная температура кажется 120. На своём ездил в Волоколамск к другу на дачу, всю дорогу держал 100 примерно, перегрева не было. Летом в Москве была печаль конечно, пару раз останавливался остывать.

А с музыкой - я у себя поставил 4 колонки (2 спереди под торпеду, чтоб вниз били, в круглых корпусах из картонных туб, а "назад" сделал треугольные корпуса из ДСП и поставил под передние сидушки). Внешне понять, что в машине есть музыка - вообще было невозможно, ну разве что магнитола висела на привычном месте снизу под центром торпеды. Умельцы мафоны ещё пихали в бардачок, тогда полная аутентичность.

Самая уродская деталь в движке, с которой, правда, мне посчастливилось не познакомится - шестерня ГРМ. Сделана из говна, расположена в жопе (всё сходится). Какой умник туда засунул по сути расходник - непонятно. пять же умельцы меняют её на металлическую. Она шумит, но на фоне остальных звуков этой машины, думаю не критично.

[romgan]

Ну не знаю...
Первая моя машина ЗАЗ968М.
Пробег подо мной 70 000 км. Проблем ни каких. Если вовремя делать ТО. Единственное что доставало это карбюратор, который не держал регулировки и засорялся. Вроде бы генератор слабый, но по сравнению с ИЖом в стоке - очень даже ничего.
Машина грелась только на 120 км/час по спидометру. Снижал до 110 и перегрев прекращался, зато в пробках остывал очень быстро.
Печка нормально работала, ни разу туда не лазил. Правда по трассе её не хватало, боковые стёкла обмерзали. В подвеске только сход развал делал.
Классная тачка...

У меня никогда не грелся. Хотя сопливил  конечно. Маслосьемные колпачки. Там же еще был масляный радиатор, он стоит в глубине, может в нем дело было.

[romgan]

Да, для запора критичная температура кажется 120. На своём ездил в Волоколамск к другу на дачу, всю дорогу держал 100 примерно, перегрева не было. Летом в Москве была печаль конечно, пару раз останавливался остывать.

А с музыкой - я у себя поставил 4 колонки (2 спереди под торпеду, чтоб вниз били, в круглых корпусах из картонных туб, а "назад" сделал треугольные корпуса из ДСП и поставил под передние сидушки). Внешне понять, что в машине есть музыка - вообще было невозможно, ну разве что магнитола висела на привычном месте снизу под центром торпеды. Умельцы мафоны ещё пихали в бардачок, тогда полная аутентичность.

Самая уродская деталь в движке, с которой, правда, мне посчастливилось не познакомится - шестерня ГРМ. Сделана из говна, расположена в жопе (всё сходится). Какой умник туда засунул по сути расходник - непонятно. пять же умельцы меняют её на металлическую. Она шумит, но на фоне остальных звуков этой машины, думаю не критично.

Да шестерня ГРМ не то слово. У приятеля  при переборке  на два зуба переставили. зажигание выставлял по 3 цилиндру и почти каждый день.

[romgan]

Мну читать конечно приятно, бо у самого в своё время был тоже ушастый 968-й. Двиг. на 76 бенз. и 40 лошадей по паспорту.
Но вот последних страхов не понимаю. Чистый (не в масле) движок никогда не перегревался. Может ТС приток воздуха канистрами всякими позакрывал? 120 км/час, по своей млодухе, из него выжимал, ничё - движок оставался жив и здоров. Резинки под чехлами штанг толкателей клапанов менял один раз и чисто  потому, что разобрал узел при замене самих толкателей (толкатели новьё достались почти нахаляву ). И там у меня никогда не текло, ни до, ни после.
Потом про "температура двигателя поднялась до 105 градусов" - для ЗАЗа (это заводом так было рассказано) 105 гр. вполне допустимая температура и к катастрофе приводить было не должно. у ТСа видимо просто так звёзды сложились. Типа просто случайно совпало.
Бензин, да - ~10л. для него была норма. Но кто же тогда про это заморачивался? Цена горючки была смешной, а если "слева", то вообще почти даром.

Самое удивительное, одноклассник запора фольксваген, на Западе считается классикой и пользуется заслуженным уважением. Причем запор ему ни в чем не уступает. А наша публика презрительно морщит нос. Ох не уважаем мы себя.

[Foka]

Причем запор ему ни в чем не уступает. А наша публика презрительно морщит нос

Дело в том, что обычно сравнивают ушатанный Запорожец со сравнительно новыми машинами. И забывают, что по требованиям 60 годов уровень забугорного автопрома был примерно таким же. А уж у одноклассников "Запора" - и подавно. 

 "Любая машина со временем превращается в Опель" или "Ауди - геморройная качалка"   

[romgan]

Дело в том, что обычно сравнивают ушатанный Запорожец со сравнительно новыми машинами. И забывают, что по требованиям 60 годов уровень забугорного автопрома был примерно таким же. А уж у одноклассников "Запора" - и подавно. 

 "Любая машина со временем превращается в Опель" или "Ауди - геморройная качалка"   

Фольсваген переводится как народный автомобиль. именно под эти цели он и создавался. Шайтан-арба на четырех колесах с минимумом комфорта, чтобы цена была доступна. Такие же авто создавались в Англии, Италии, Франции. Целое послевоенное поколение выросло на этих авто, вот почему к ним такое трогательное отношение. К тому же на Западе более трезвое и спокойное отношение к пословице- сколько денег, столько и песен.

[yurhik09]

Отъездил на 968МД 4 года.С ручным управлением.Одна педаль сцепления.Газ на руле.Тормоз -рычаг выше рычага КПП.Печка жарила -будь здоров.Приходилось окна приоткрывать.Грелся если более 110 км едешь.Масло гнало из под щупа.Ставил в пробку заливной горловины сапун.Один раз забыл убрать тряпку из под капота моторного отсека.Так её размолотило вентилятором и забило щели в маслянном радиаторе и между ребрами цилиндров.Пришлось все снимать и чистить.Слабое место был глушитель.Прогорал безбожно.Сначала была одна банка на 4 цилиндра.Потом поставил две по два цилиндра.Металл был тонким.Прогорел быстро.Потом досталась самоделка из нержавейки.Тяжелый.Но вечный.Шестерня ГРМ тоже накрылась.К тому времени уже и кузов сгнил и КПП стала плохо работать и двигатель подустал.И я принял решение что пора менять машину.ЗАЗа сдал в металлолом и купил М 41(к вырученным деньгам пришлось не слабо добавить).

[miks]

Отец владел ЗАЗ 968 М почти двадцать лет. В конце срока папа почти ослеп и не мог отрегулировать карб, а также поставить правильно крышку вентилятора, из-за чего в моторном отсеке ужасно грохотало. Когда продавали машинку, все остальные системы работали исправно, а корпус был как новенький, ни точки ржи

[Серж5]

У меня никогда не грелся. Хотя сопливил  конечно. Маслосьемные колпачки. Там же еще был масляный радиатор, он стоит в глубине, может в нем дело было.

А что на запоре были маслосъёмные колпачки???????
Не видел...
Головка до сих пор лежит на даче снятая, не вижу...

[romgan]

А что на запоре были маслосъёмные колпачки???????
Не видел...
Головка до сих пор лежит на даче снятая, не вижу...

А как без них?

[Sync]

А как без них?

На УЗАМе их вроде нет. Точнее есть, но от их отсутствия ничего не меняется.

[romgan]

На УЗАМе их вроде нет. Точнее есть, но от их отсутствия ничего не меняется.

А куда тогда масло девается? Оно стекает по толкателям к клапанам, а потом в цилиндры. На сколько я понимаю, когда сизый дым из трубы валит, прежде всего смотрят колпачки, как наиболее простую и безопасную неисправность.

[Ахинеич]

На сколько я понимаю, когда сизый дым из трубы валит, прежде всего смотрят колпачки, как наиболее простую и безопасную неисправность.

На ВАЗах так, потому что цилиндры вертикально стоят. А на запоре моторчик был V-образный, да и на Москвичах с наклоном цилиндров. Масло стекает в сторону, почти не попадая на клапан.
Помню на дизелях Икаруса (RABA-MAN) цилиндры горизонтально располагались, так там вообще никакого уплотнения не предусмотрено было. А на Волгах  распредвал снизу, к толкателям смазка из оси коромысел поступала. Тоже в уплотнении смысла немного.

[журцман]

Раньше не задумывались особо, но на выпускных колпачки, где то колечки ставили.. Наклон цилиндра роли не играл.