Ежики teapot-a. Часть III.

[uncle sergio]

 А между тем, колец там ниразу нет, уже давно не ставят. И проблем от этих колец не помню, тем более от них только ож в картер может лить, но никак не пузырить в бачок.
Мне вот интересно, а что бы было, если не было бы мотора на замену? Как же он мешает...ну поставьте его, наконец, тем более это изначально было задумано.
зы: давно бы скинули башку вместо теорий.

[valentinych]

Так вот, на основании цилиндров есть медные кольца

На всякий, так сказать - в УЗАМе 1,7 этих колец НЕТ.

Ни одна нормальная СО не может работать НОРМАЛЬНО если она не герметична, это по моему АКСИОМА.

Коль вы так уверены в данной ВАШЕЙ "аксиоме", то вам и "карты в руки". И в моих советах не нуждаетесь.
Удачи в ремонте.

[teapot]

насколько я знаю из опыта - как паз жигомоторы очень боятся перегрева а вот УЗАМ наоборот. у меня на старом ежике были и перегревы и много чего и вот - 360 тыс км без капиталки. жигомотор так может?
про советы - я чего сказал - то что у вас СО работает неправильно. Не так разве? советуешь мне дырку в бачке? мм?

[uncle sergio]

жигомоторы очень боятся перегрева а вот УЗАМ наоборот

как раз пластилиновый узам

Ни одна нормальная СО не может работать НОРМАЛЬНО если она не герметична, это по моему АКСИОМА.

А подумай, зачем герметичность? Не с смысле утечек
Давление в системе создается для повышения температуры кипения. Откуда кипение при рабочей температуре мотора 90град?
А то, что вы считаете кипением- это газики. И герметичность системы только ухудшает ситуацию, ибо деваться им некуда, кроме как выплюнуть газировку наружу.

[vitalii1980]

Ни одна нормальная СО не может работать НОРМАЛЬНО если она не герметична, это по моему АКСИОМА.

Бред. На схожих моторах змз (эпохи24 и ранее), например, часто и бежало из всех щелей, и крышки не было. Лили воду- и поехали. Но- там и термостатов не было (в мороз можно радиатор заморозить), и рабочая температура- чуть за 70.   Расширительный бачёк тоже появился из-за внедрения антифриза.
Давление в со нужно для повышения температуры кипения. Ведь, нынешние 90 градусов могут оказаться критическими например, в горах. Мало кто помнит, но в горах вода закипает явно не при 100 градусах. Стоит при подъёме нагреть двигатель чуть сильнее- вот и кипение с последствиями.

[vitalii1980]

насколько я знаю из опыта - как паз жигомоторы очень боятся перегрева а вот УЗАМ наоборот. у меня на старом ежике были и перегревы и много чего и вот - 360 тыс км без капиталки. жигомотор так может?

Опять ваз/узам....
Поверь, может. Вообще перегрев штука такая... как вы определяли что это перегрев? Насколько я помню, температура в красную зону уходит при 110 градусах. Для нормальной системы охлаждения- в принципе, допустимо. Далее- нюансов столько, что отдельный двигатель это не статистика.
Вообще- судя по вашим рассуждениям, лучше бы вам самому ничего не делать. Ездите на рее.

[ThePhobius]

Откуда кипение при рабочей температуре мотора 90град?

Это не температура мотора, а температура охлаждайки. Вокруг цилиндров температура за сотню даже если 90. Чайник тоже начинает пузырить раньше, чем закипит.

[pechkin_s]

Все это похоже на перегрев гильзы четвертого цилиндра. Отбор жидкости в радиатор печки идет от нее. Поток перегретой жидкости в радиаторе расширяется и вскипает, отсюда и паровая пробка.
Тем более позвякивание на тягунах намекает именно об этом.

[Rodion-v]

Все это похоже на перегрев гильзы четвертого цилиндра. Отбор жидкости в радиатор печки идет от нее. Поток перегретой жидкости в радиаторе расширяется и вскипает, отсюда и паровая пробка.
Тем более позвякивание на тягунах намекает именно об этом.

Не понимаю как связан перегрев 4 цилиндра и отбор жидкости на печку. Если будет кипеть в третьем, то в 4-м кипение прекратится?
То, что печка дует холодным это только один из симптомов. Почему кипит жижа в основном контуре?

[wtd]

Почему кипит жижа в основном контуре?

по моей несчастной Оке могу судить, которой пробило прокладку блока и летнюю Саратовскую жару.
Потому что выхлоп напузыряет в блок, этот пузырь дойдёт до помпы и циркуляция в блоке останавливается целиком и полностью.
Так и ехал, посматривая на градусник. С включенной печкой на полную.
Все 1800 километров. Но если не давать перегреваться - то ездить можно было бы наверное до сих пор.
Там дырочка то в прокладке была маааленькая.

[uncle sergio]

С узамом все интереснее. Прокладка сгнивает так, что все отверстия, по которым рассчитывалась циркуляция...нет их, одна большая дырка вокруг гильзы

[Andy5]

возможно это из-за "качественного" тосола....

[Andy5]

ибо деваться им некуда, кроме как выплюнуть газировку наружу.

особенно если "соскИ" на расширительном бачке , куда присоединён тонкий шлаг, БЕЗ ДЫРКИ !!!!

[pechkin_s]

Не понимаю как связан перегрев 4 цилиндра и отбор жидкости на печку. Если будет кипеть в третьем, то в 4-м кипение прекратится?
То, что печка дует холодным это только один из симптомов. Почему кипит жижа в основном контуре?

В третьем может не кипеть, а в четвертом только в путь! Вы, видимо не знакомы с понятием местный перегрев, на входе в радиатор потоки жидкости, омывающие каждый цилиндр смешиваются, и температура ее может быть и ниже общей температуры кипения, а может и выше, плюс влияние внешних факторов, таких как засоренность рубашки охлаждения, радиатора, и состояние прокладки ГБЦ. Четвертый цилиндр в УЗАМЕ, самый затененный, жидкость туда поступает слабее всего, ей проще пройти по более короткому пути.
Советую обратить внимание, сколько грязи и всяких ошметков скапливается вокруг четвертой гильзы, вплоть до того, что закрывается отверстие, подающее к ней жидкость из подводящего канала от помпы. Это особенно касается любителей ставить шланги на герметик.

[dimakalash]

С узамом все интереснее. Прокладка сгнивает так, что все отверстия, по которым рассчитывалась циркуляция...нет их, одна большая дырка вокруг гильзы

Видел такое, но и узам был 76-го года.