Ижмашу конец, ура До(л)бынде

[tr13 ТС]

Или краткий отчет по итогам новых докУментов.

Вот чего делал наш любимый директор, во время не занятое поездками на 600-ом мерсе :

Обеспечения выданные (руб.) на 01.01.2005.

?   Организ    Сумма, руб. Кредитор  Возникн. Исполн.    залог   
1   ОАО "ИжАвто"   365 139 029,00   АБ, 295   25.06.2004   23.12.2005    ТМЦ   
2   ОАО "ИжАвто"   189 350 000,00   СБ, 4343 21.05.2004   11.11.2005   Сварочно-кузовной корпус 90
3   ОАО "ИжАвто"   175 000 000,00   СБ,5031   14.09.2004   02.09.2005   Производственный корпус ?2
4   ОАО "ИжАвто"   40 395 417,00   АБ, 225   20.11.2003   01.10.2004   ТМЦ   
5   ОАО "ИжАвто"   222 898 876,71   СБ, 3177   28.10.2003   20.04.2005   Производственный корпус ? 1
6   ТД "Металург.завод"   25 000 000,00   СБ   29.12.2003   01.12.2004   поручительство   
7   ИжАвтоИнструмент   6 000 000,00   СБ   18.08.2004   12.08.2005   поручительство   
9   Промэк-Банк   87 000 000,00   Зенит-Банк   23.09.2004   15.08.2005   поручительство   

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) увеличилась на 431 752 тыс. руб. или 41 %, основной рост произошел по авансам выданным, за 2004 г. они увеличились на 420 304 тыс. руб. (из них авансовые платежи за оборудование по проекту ?КИА? - 386785 тыс. руб.)
Вот именно потому и сняли Оду. Все заложили нафиг. И платить нечем.
Общая остаточная стоимость основных средств на 01.04.2005: 1449126 тыс. руб

Смотрим до чего довели завод (влияние До(л)бынды заметно невооруженным взглядом):
   2000 год   2001 год   2002 год   2003 год   2004 года   1 кв.2005 года
Выручка: 1523720       3456517          6267415           10421084   8033887    1691926     (все в тыс.руб)
Прибыль:-76467          -100111           172289           283113           1221574(!)   91796(!)
Чприбыль:-184 582      -114 322    25463        9641           140651           2674


На 4 умножать нельзя. Ибо 1) Первый квартал всегда очень неплох, вместе со вторым обычно. 2) Во втором  уже пошла

массированная антиреклама 3) Снято 50% выпускаемых авто, а шестерки явно не будут покупать в два раза больше.
Итого, оценка выручки за 2005 год, с учетом остановки конвеера, примерно 5000000-6300000. Уровень начала 2002 года, короче.
А планов у нас громадье: Планом на 2005 г. предусмотрено произвести продукции на 12822406 тыс. руб., это на 18% больше (!!!), чем в 2004 г. Планируется произвести: 89 940 автомобилей, из них 8 000 автомобилей КИА. Ой ли!

Вот так мы работаем:
"Средняя заработная плата за 2004 год составила 6149 руб., прирост к 2003 г. 29% (за счет роста выработки на 11%, за счет роста тарифов и окладов на 18%). В 2004 г. на 1-го работающего произведено 9(!!!) автомобилей и разобранных серий, это на 17% больше, чем в 2003 г.".

Структура затрат на производство и продажу продукции  (в процентах все):
Сырье и материалы, 14,50, Покупные комплектующие, 55,791
ТЗР 3,299 Затраты на оплату труда 2,571 (!!!)
Единый соц. налог 0,684, Инструмент 0,533
Газ 0,101, Вода 0,208, Электроэнергия 0,930 (а не ими-ли все обьясняется у нас?)
Гарантийный ремонт 0,358, Термообработка 0,102
РСЭО 5,279, Цеховые расходы 4,129
Общезаводские расходы 8,447 Брак -0,006 (!!!, минус, млин)
Специальные расходы, 0,216
Коммерческие расходы 2,851
Выручка от продажи автомобилей   93,265   89,974   86,150


А, кстати, это они планировали делать:

В случае сужения внутреннего спроса на производимую продукцию вследствие снижения покупательной способности населения эмитент

намерен:
1.   пересмотреть производство модельного ряда автомобилей, выпускаемых на предприятие;
2.   увеличить конкурентоспособность производимой продукции путем снижения отпускных цен на продукцию (шас!);
В случае сужения спроса на производимую продукцию вследствие переориентации потребителей на автомобили из более высокого

ценового сегмента эмитент намерен:
1.   начать производство моделей зарубежных фирм собранных в России на производственных мощностях;
2.   увеличить конкурентоспособность производимой продукции путем улучшения качества продукции и внедрения новых технологий;
В случае увеличение цен на отдельные виды комплектующих, необходимого для производства продукции, эмитент намерен:
1.   переходить на альтернативных поставщиков комплектующих изделий;
2.   повышать отпускные цены на продукцию;
3.   осваивать собственное производство отдельных комплектующих.
В случае снижения доли эмитента на рынке и увеличения конкуренции со стороны других производителей аналогичных видов продукции

эмитент намерен увеличивать конкурентоспособность своей продукции путем:
1.   снижения отпускных цен на продукцию;
2.   развития сбытовой сети и запуска различных маркетинговых программ;
3.   увеличения ассортимента производимой продукции.

[kaa2142000]

Простая арифметика:
КИА+ИЖ=ИЖ+КИА,
КИА-КИА=ИЖ-ИЖ,
КИА-КИА=0.
Ответ сходится.

[Andruishka]

Я вот все удивляюсь - у них везде написано "произвести"... А продавать они не должны? Или они об этом не думают??

[tr13 ТС]

Больше всего их интересует чем отдавать.
Разве что еще что-нить заложить.
Хотя бы мерс директорский.

[Слава]

В общем, завод заложили по кредитам, которые разворовали. Запускать по-серьезному КИА-Спектра скорее всего никто и не собирался. И До(л)бынде "ура" кричать почти не за что, его на это пост именно для развала ИЖ-авто и поставили. Ну не поверю я, что хозяева завода, за три года поднявшие его с колен, сегодня не отдают отчет в действиях ген.директора. Они просто решили таким способом вывести свои деньги из автостроительного бизнеса. Ибо там норма прибыли мизерна по сравнению с рынком пластиковых окон, а рисков -- больше. Цивилизованная продажа завода их не устроила (разворовать поди выгодней), а крайними назначены мы с вами. Ибо я, например, вместо покупки полноприводной фабулы с 2-х литровым уфимцем теперь буду вынужден отказываться либо от полного привода с "квайфом", либо от многих других, более полезных вещей, чтобы скопить на вражескую "субару", с производителем коих у нас до сих пор мирный договор не подписан.

[tr13 ТС]

1) ИЖ никогда убыточной машиной небыл, а поднятие цен привело вообще к очень большому росту прибыли.
За поднятие пришлось расплачиваться в конце 2004, начале 2005 года.
2) Завод практически полностью заложен.  И сроки кредита выходят, при таком бизнес плане нельзя брать такие короткие кредиты. Владельцы завода, кстати, это СОК, а Добындо и все остальные директора представляют именно СОК. СОК и ВАЗ практически одно и то же. Спайка.
3) Цель не состояла в продаже заводаю Цель была в разворовывании кредитов которые могли выдать только под иномарочный проект. Именно поэтому уничтожили УЗАМ, как представляющий угрозу интересам KIA. И именно для первого отчета перед корейцами угрохали ОДУ. Ну переворовали немного, на полмиллиардика, ниче ведь страшного.

[Питон]

Сутуевина похожа на АЗЛК до противного:
Мы будем выпускать престижные автомобили!!!!
Дайте много денег!

А наши "престижные авто" ни кто не покупает!?

Да ведь цена не соответствует ни авто не возможностям покупателей


Но всегда есть надежда, что не выгорит КИА
Если правительство вовремя вмешается (а не как с АЗЛК) завод спасут
Ибудут выпускать ИЖ еще лет десять!

Хотя все продажи Иж-авто обрушило заявление, что с 2008 года ОДЫ не будет - молчать надо было

[Atomic Cat]

У группы СОК был договор с правительством УР, на 5-ти летний срок, в соответствии с которым, они не имели право проводить уволнения, и были обязаны развивать производство...
 Прошло 5 лет, и сразу СОК начал разваливать главного конкурента АвтоВаз - ИжАВТО!! На правительство УР надежды нет никакой. Вмешиваться им бесполезно, тк группа СОК слишком влиятельная организация, и механизмов давления на нее у правительства УР нет. А если и есть, то портить отношения наверняка не захотят. Правительство и ИжАвто делают вид, что пытаются решать проблемы с теми тысячами безработных, ряды которых пополняются ежедневно по вине ИжАвто. Но, видимость движения есть, а толку нет.
 PS Извините, наболело... У меня практически все родственники работают на ИжАвто, и ВСЕ попадают под сокращение...

[Капитан]

А в это время



Lada Samara подорожали на 9 тыс. руб!
В последнее время наблюдается устойчивая тенденция к росту розничных цен на автомобили Lada. Например, за последний месяц автомобили семейства Lada Samara подорожали в автосалонах на 9 тыс. руб. и стали стоить не 188 тыс. руб., а уже 197 тыс. руб., передает ИА ?Ladaonline?.

Дороже в июле стала стоить и заднеприводная ?классика?, цена которой теперь составляет в среднем 134,2 тыс. руб. (это на 6,2 тыс. руб. больше, чем месяц назад). На 5,4 тыс. руб. подорожала ?Нива? (до 210,4 тыс. руб.). А вот стоимость ?десяток? почти не изменилась ? цены выросли всего на 800 руб. и составляют в среднем 234,8 тыс. руб.

По предположениям экспертов, в ближайшее время розничные цены на Lada продолжат свой рост, который может прекратиться где-то в середине осени.

[Denis]

Надо написать письмо что бы ВАЗ выкупил ИЖ у Ижмаша и тогда ижей буут делать опять:)))))

[Sergo]

Что и требовалось доказать. Я никогда не сомневался, что весь сыр-бор с КИА затеян для того, чтобы получить кредиты и украсть их.

Оригинальное сообщение от  VoR
Надо написать письмо что бы ВАЗ выкупил ИЖ у Ижмаша и тогда ижей буут делать опять:)))))

Надо написать письмо в прокуратуру, чтобы господину Долбындо и тем, кто за ним стоит, отвели почетное место возле параши, и тогда ижей будут делать опять.

[Andruishka]

Оригинальное сообщение от  Sergo
Что и требовалось доказать. Я никогда не сомневался, что весь сыр-бор с КИА затеян для того, чтобы получить кредиты и украсть их.
Посмотрим - посмотрим, жизнь покажет...

[Sergo]

Оригинальное сообщение от  Andruishka
Посмотрим - посмотрим, жизнь покажет...

Буду рад, если она покажет не то, что я думаю, но проект КИА выглядит, как афера. Ведь даже рекламной кампании не проводится, хотя до официального начала выпуска неделя осталась. Или Долбындо думает, что стоит только начать делать иномарку, как ее с руками будут отрывать, несмотря на то, что она стоит немалых денег и при этом выпущена производителем, репутация которого в глазах общества ниже плинтуса? Думаю, он хоть и Долбындо, но не так сильно долбанулся. Вывод только один - никто и не собирался успешно выпускать и продавать КИА, цель была набрать под нее кредитов, украсть их, затем обанкротить завод. Признаки чего и наблюдаются.

[Skif]

Надо написать письмо в прокуратуру, чтобы господину Долбындо и тем, кто за ним стоит, отвели почетное место возле параши, и тогда ижей будут делать опять.


http://www.kremlin.ru/articles/send_letter_1a.shtml
А если сюда написать?
У нас на текущее время больше 250 просмотров этой темы. Всего лишь по 1-2 строчки общего обращения, но дружно и быстро ( не растягивая на неделю ).  А текстом обращения можно взять заголовок этой темы:
"Ижмашу конец, ура До(л)бынде"

[tr13 ТС]

Вот правы вы все. Менеджмент может лучше всего воровать, больше он ничего так хороше делать не умеет (в любом государстве, кстати). Но в любой стране над ним два топора - хозяин и государство. Над любой фирмой где работает более 500-1000 человек кроме недременного ока государства еще смотрит и мощный отраслевой профсоюз. Тут не забалуеш.
А До(л)бынду вместе с директорами давно пора отправить на отдых в Магадан. Не то уже через несколько месяцев повторится история АЗЛК. Тока у нас не Святогор, а KIA. Но делают все это одинаковые с..и.
Главно что KIA они выпускать судя по всему и не собираются, даже ВАЗ уже за год до фактического начала производства Калин отчитался при журналистах(!!!) о том что он "пустил конвеер" ;-)

А для любителей чего-нить написать подсказываю правильный адрес - Генеральная прокуратура РФ.
Хотя в результате сильно сомневаюсь. Делать весь этот ужас они право имели.  Собственник их не ругает, а переизбирает 100% голосами за.