стала плохо заводиться. много букв

[ГенДос ТС]

вообщем снял центральный провод от катушки проверять искру. искра появляется как раз, когда я отпускаю ключ. остальное время искры нет

[ГенДос ТС]

плюс ко всему не закрывается до конца заслонка первой камеры, карб жутко переливал

[wtd]

искра появляется как раз, когда я отпускаю ключ. остальное время искры нет

ЗЗ вестимо...
проводок на крокодилах с + акб на катушку - и всё.. пользуйся. Только глушить так же через снятие этой "сопли".

[вагур]

ЗЗ вестимо...
проводок на крокодилах с + акб на катушку - и всё.. пользуйся.

Открыть капот и прицепить контрольку к конта ту Б катушки. Таким образом что бы её было видно. Включает стартер. Лампа гаснуть не должна. Если гаснет меняем замок зажигания

А

Лампа не гаснет.

[ALEKC-2141]

вообщем снял центральный провод от катушки проверять искру. искра появляется как раз, когда я отпускаю ключ. остальное время искры нет

датчик ХОЛЛа меняли? если нет замените

[ГенДос ТС]

спасибо, попробую. также надо попробовать разгрузить питание катушки

[ГенДос ТС]

итак, 2 датчика холла, 2 коммутатора и разгрузочное реле погоду не сделали. искра появляется в момент отпускания ключа. на аккумуляторе 12.35 на катушке 12.32(разгруженные).

в момент завода на аккумуляторе 10,1 на катушке 9,8  вольт.

куда еще копнуть, господа?

[ГенДос ТС]

может  конденсатор прицепить? или повышающий преобразователь?

[ГенДос ТС]

и уж совсем дорогой вариант - редукторный стартер )

[Rodion-v]

в момент завода на аккумуляторе 10,1 на катушке 9,8  вольт.

куда еще копнуть, господа?

Версия - коммутатору не хватает питания при нагруженной стартером батарее. Питание: + приходит с контакта Б катушки по проводу на 4 контакт мутатора, масса берется где попало и приходит на 2 контакт.
Проверка: проверить провода коммутатора заменой, найти хорошую массу для него. Альтернативный вариант: ставим КСЗ.

[Пыр]

  Не скажу, что это решит проблему, ибо в признаки, описанные топикстартером, и последовательность их устранения, не вникал....

НО! Отмечу момент, полезный и в данной ситуации, и вообще в любой.

Необязательно при любых проблемах с запуском сразу бежать за хорошим, но дорогим редукторным стартером!
При исправной батарее старый-добрый классический стартер, БЕЗ РЕДУКТОРА, и БЕЗ ПОСТОЯННЫХ МАГНИТОВ, работает БЕЗУПРЕЧНО! И для карбюратора, и для инжектора! Напряжение в бортсети не просаживается для опасных пределов, при которых перестает работать катушка зажигания или ЭБУ инжектора.

   А чтобы архаичный стартер работал безупречно, нужно просто периодически проводить его профилактику, ПОЛНОЙ ПЕРЕБОРКОЙ. Устраняя грязь на валу, окисление в пятаках реле, окисление коллектора, засорение всех потрохов токопроводящей пылью от щеток.

   Стартер перебирается крайне легко, после чего долго работает как новый, не потребляя лишний ток на преодоление всего вышеперечисленного дерьма.

[ГенДос ТС]

краткое содержание: при свежезаряженной батарее все гуд. проблем нет. стоит аккуму постоять сутки  - начинаются проблемы с искрой, сначала она пропадает при стартере, потом пропадает вообще, сколько не крути. менялось, чистилось: стартер, карбюратор, датчик холла, трамблер, свечи.

[ГенДос ТС]

по теме: сейчас стоит реле. плюс напрямую с аккумулятора, масса на болте у левого крыла за бачком омывателя, на этом же болте висит мутатор

[журцман]

Просадка до десяти вольт -должна заводиться.
Может провода высоковольтные слишком крутые,как там в крышке трамблёра дела.Свечи -зазор.И не отметаю замок зажигания.

[ГенДос ТС]

провода слон, обычные. я когда проверяю искру снимаю центральный с трамблера. крышка свежая, уголек есть. свечи  1 мм зазор. замок зажигания разве, если питание не пропадает?