Литий-ионные аккумуляторы зимой. Вопрос.

[lekar]

Ты всегда так уверен, прям молодец!..
3.7В по маркировке, 4.2В заряженный - фотку с мультиметром выложить? А то вдруг я предел шкалы не так выставил...
Как думаешь, 3.7В - это сколько банок и какой структуры?

Пока достаточно фотки того что написано на аккумуляторе. И не надо  так критично, я могу и ошибаться. 

[wtd]

Другая не факт что столько же выдаст.

Из каждой производственной партии берут 10 (100) штук, измеряют их параметры.
И с некоторой достоверностью все остальные батарейки будут в диапазоне пробной партии.

На какой странице сказано как оценить ёмкость батарейки?

Арифметика начального класса.
А этот документ - методы испытаний.
Там и напряжение, и токовые характеристики разряда.

Такие же мурзилки есть и на кислотные свинцовые батареи и даже для часовых таблеток.

[lekar]

Из каждой производственной партии берут 10 (100) штук, измеряют их параметры.
И с некоторой достоверностью все остальные батарейки будут в диапазоне пробной партии.

Это и называется вероятносто-оценочные измерения.  Но точно емкость батарейки ты не скажешь.

А этот документ - методы испытаний.

урок чтения пропускал?  АКБ ,но не батареек.  Так что не катит.

[ЁжеВод]

Подписка.

[wtd]

урок чтения пропускал?  АКБ ,но не батареек.

АККУМУЛЯТОРЫ И БАТАРЕИ ЩЕЛОЧНЫЕ

зы: для солевых другие токи. Ибо немощные они.

http://docs.cntd.ru/document/1200025678
а вот и документы по тестированию.


зы: Понятие "номинальная емкость" редко употребляется для характеристики марганцево-цинковых батареек, так как их емкость сильно зависит от режимов и условий эксплуатации.

Основными недостатками этих элементов являются значительная скорость снижения напряжения на всем протяжении разряда и значительное уменьшение отдаваемой емкости при увеличении тока разряда. Конечное разрядное напряжение устанавливают в зависимости от нагрузки в интервале 0,7-1,0 В.

Важна не только величина тока разряда, но и временной график нагрузки. При прерывистом разряде большими и средними токами работоспособность батареек заметно увеличивается по сравнению с непрерывным режимом работы

[Ахинеич]

А в серебряно-цинковых ёмкость померить как? Кто знает?

[wtd]

Тнп аккумулятора

Масса с электро­литом, кг
Номинальная емкость при 10-часовом разряде, Ач
Ток 5-минутного разрада, А

СЦ-0,5
0,024
0,85
2
СЦ-1,5
0,035
1,8
3,5
СЦ-3
0,095
4,5
35
СЦ-5
0,160
7,5
60
СЦ-12
0,195
14
80
СЦ-15
0,245
16,5
95
СЦ-18
0,300
20
120
СЦ-25
0,470
27
150
СЦ-40
0,720
45
180
СЦ-45
0,760
50
200
СЦ-50
0,840
55
250
СЦ-70
1,350
80   
400
СЦ-100
1,600
100
600
СЦ-120
1,900
130
650

зы: через массу можно эмпирически вычислить

[Ахинеич]

 Так это чисто познавательный интерес. Двигун самолёта (турбину) они запускали за 36 секунд.
Тогда как АПА (Аэродромный Передвижной Агрегат) на базе Урала за 90!

[ThePhobius]

Нельзя  определить характеристики только лишь зная тип аккумулятора.
Разные конструктивно, способны выдавать совершенно разный номинальный ток.
Тяговые литиевые например выдают ток до 30С. А с принудительным охлаждением и 50С без ущерба для ресурса.
Кстати, типов аккумулятора на основе лития есть порядка одного десятка и все отличаются химическим составом, не говоря уж про характеристики.
Насчет мороза скажу что есть литиевые батареи специального исполнения, которые можно и заряжать и разряжать до -25 по цельсию.
Устанавливаются в качественные видеорегистраторы, стоят примерно в два раза дороже обычных, сдыхающих при минус пяти.

[wtd]

Так это чисто познавательный интерес. Двигун самолёта (турбину) они запускали за 36 секунд.

так не ёмкость нужно знать, а ток пусковой.
С этим у них всё хорошо - одно но - дорогие и малоресурсные.

[Ахинеич]

Ну согласен тут. 36 тыс советских рубликов каждый стоил.
Но в авиации с этим не считались. Перед полётами устанавливали. И лишь только в ДЗ держали на самолётах. Хотя там АПА всегда присутствовали. Впрочем в воздухе заглохшую турбину ничем иным запустить уже нельзя было.
 Вот как бы себя на высотах более 10 тыс. повёл бы литиевый? Когда за бортом -45?

[wtd]

Вот как бы себя на высотах более 10 тыс. повёл бы литиевый? Когда за бортом -45?

Серебряно-цинковые тоже себя плохо чувствуют на таких морозах. Их обогревают в таких случаях.

[Ахинеич]

Ну да, ты прав. Они стояли под моторами. Где температура никогда не опускалась ниже +40.
Дополнительного обогрева не было из-за ненадобности.  Но сам понимаешь, коли двигун заглох, то это сразу видно. Такое бывало из-за помпажа, либо из-за обмерзания трубок на форсажных режимах. На перезапуск времени не более пары минут. И обычно этого хватало. Посадка на одном моторе была лишь учебным экспериментом, который преподавали. В реале ни разу не встречалось, поскольку мотор всегда перезапускался от тех батарей.
 Их и на земле тестировали не раз. Даже при - 25. Всегда всё заводилось с первого раза.
Ну а стоимость? Кто тогда деньги считал..

[wtd]

Их и на земле тестировали не раз.

Их без тестов и КТЦ в эксплуатацию даже не вводили.
Доводилось как-то изучать мурзилку по авиационным АКБ.

[Ахинеич]

Ты считаешь, что это надо было знать пилотам?
Для этого отдельная служба существовала на аэродромах.
Пилоту лишь втолковывали, что АКБ очень дорогая у них. И пользоваться ею надо лишь при крайней необходимости.
 При этом всех обучали, как запускать моторы с батареи,