Про реактивную авиацию.

[Ахинеич ТС]

Таг? Гоп -стоп!
 Я нынче просто за то слово пропишу. В реале гостиница Октябрская  с 22-го года называлась "Общежитие Городского Пролетариата" , сокращённо ГОП.
  Понятно всем? И откуда гоп-стоп полез, надеюсь тоже все поняли?

[дезигнер]

сладкая спиртоглицериновая смесь. Мне ее пить не хотелось.

Сытый голодного не разумеет.
Хотя это все зависит. Ездил я, не то, чтоб, далеко, и не на годы, а НЗ так со мной и вернулся. Так, ковырнул, для пробы, процентов так 5.
ТС, так че там насчет  рациона л/с ? Общие принципы общеизвестны.
Были ли особенности? Как-то контролировалось полнота поступления веществ в организмы?

[Ахинеич ТС]

Летная пайка конечно не чета солдатской была, но без излишеств. Икру и шампанского не давали. Но свежие овощи круглый год были.

[Serg_ch]

Ага, помню, в полку (86-87 годы, Казахстан) были у летунов "шоколадные получки". Он как бы полагается, но как правило, его нет долго, а потом всю норму выдают за раз. Ходили с горой шоколадок и всех теток в части угощали . В стране тогда уже начались перебои, и если летный состав еще более-менее питался, то у нас был полный атас под конец, доходило до "голодных бунтов". Это когда несколько дней только заплесневевшие сухари и кипяток.

[Ахинеич ТС]

 Ну вот фото начала 80-х. Похож на голодного?

[Ахинеич ТС]

 Кстати вспомнился случай с техником моим на газовке.  Там площадка на 10 машин рассчитана, но мою 11-й поставили. Сзади рулёжка, ограждённая Ж/Б блоками метрах в 40-ка. Ну начали продувать. Он дал полный газ. И блок весом под тонну как пушинка улетел метров на 30 в поле. Ему за это пайку выдали в виде щелбанов и пендалей.
 Остался сытым.

[Ахинеич ТС]

 Всё же продолжим, иначе картина не полной будет.
Итак, БОМБЕРЫ!

 Россия стала родиной самолётов-бомбардировщиков благодаря конструктору Игорю Сикорскому, который в 1913 году создал первый самолёт этого типа. В СССР также был создан и самый массовый в мире бомбардировщик. А 20 января 1952 года свой первый полёт совершил первый межконтинентальный реактивный бомбардировщик М-4, созданный В.М. Мясищевым. Сегодня обзор самолётов-бомбардировщиков, созданных отечественными конструкторами.

Источник: http://www.novate.ru/blogs/190114/25154/

[Ахинеич ТС]

В конце 1940-х с появлением ядерного оружия появилась необходимость в средствах его доставки. Необходимы были бомбардировщики, которые превосходили существующие по техническим характеристикам примерно в 2 раза. Первыми к разработке концепции такого самолёта приступили американцы. Так появились В-60 и В-52, которые поднялись в воздух весной 1953 года. В СССР работы над бомбардировщиком такого класса развернулись с существенным опозданием. Сталин поручил разработку самолета профессору МАИ В.Мясищеву, который подал в правительство научно обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11000 – 12000 км, но при этом были установлены очень жёсткие сроки реализации проекта. К декабрю 1952 года опытный экземпляр самолёта был построен, а в январе 1953 года бомбардировщик М-4 - восьмиместный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, оснащенный 4-мя двигателями и убираемым шасси велосипедного типа, - совершил свой первый полёт.

[Ахинеич ТС]

 Но в реале первым стал всё же ИЛ-28, упомянутый выше.
Главным преимуществом самолёта оказался тот факт, что Ил-28 был устойчив на всём диапазоне скоростей. Он легко выполнял любые маневры, необходимые для бомбардировщиков, выполнял виражи с креном до 80 градусов. При боевом развороте набор высоты достигал 2 км.

[Ахинеич ТС]

 Кстати его судьба не так уж и плоха была.
Ил-28 выпускался по лицензии в КНР под названием H-5. Самолёт широко эксплуатировался в более чем 20 странах. Всего было выпущено около 6 тыс. единиц.

[Ахинеич ТС]

Однако работы велись и в ином  направлении. ТУ-16 являл в себе новый подход.

[Ахинеич ТС]

Про ТУ-95, а тем более про ТУ-160 читать уже мало кто хочет.
Однако американцы расконсервируют ещё одну пару В-52 нынче. И зачем?

[дезигнер]

его судьба не так уж и плоха была.

Я вас умоляю.

«волюнтаризм и субъективизм»

В начале 60-х гг. в биографию Ил-28 была вписана еще одна, пожалуй, самая мрачная страница. В это время под влиянием господства ракетно-ядерной доктрины утвердилось мнение, что пилотируемая авиация свое значение утратила. В ВВС начали сокращать части фронтовой бомбардировочной авиации, а на всех флотах были полностью расформированы минно-торпедные соединения. Большинство Ил-28 имели значительный остаток ресурса, но даже те, что успели налетать всего по 60-100 часов, были варварски уничтожены. Этот процесс поставили на поток. Например, торпедоносные варианты резали в три смены, оборудование уродовали, оптику били. Только в авиации Тихоокеанского флота за короткое время уничтожили около 400 самолетов. В некоторых гарнизонах спущенные сверху указания выполняли с особым рвением, и если Ил-28 не успевали резать, их давили ганками. Безжалостно были раздавлены и судьбы тысяч авиаторов, которых увольняли из Вооруженных Сил без всяких социальных гарантий. В ВВС посчастливилось остаться немногим. Ветераны, прошедшие через это, и сейчас с болью вспоминают, как хоронили они свою мечту, как со слезами на глазах расставались с полюбившимся самолетом, прощаясь с ним, словно с надежным и верным товарищем.
http://vaul.ru/samoljotyvaul/samoljot-il-28
Главное действие Хрущева, приведшее к распаду СССР:
http://www.imperiyanews.ru/details/723414f4-4615-4532-96b0-63ee1f11620e

[Ахинеич ТС]

Ну портал "Империя" ещё и не такое расскажет.

[FGH]

В это время под влиянием господства ракетно-ядерной доктрины утвердилось мнение, что пилотируемая авиация свое значение утратила.

Почему стратегическая авиация утратила свое значение.

Прогресс в области реактивной техники и электроники, достигнутый к середине 40-х годов, позволил американским военным задуматься о создании новых видов вооружений, ранее существовавших только в воображении писателей-фантастов. Вскоре после окончания Второй мировой войны в США начались исследовательские работы по программе GAPA (Ground-to-Air Pilotless Aircraft – «беспилотный самолёт класса «земля-воздух»). Фактически речь шла о крылатой ракете, наводящейся на цель по командам с земли.

Говоря про систему «Бомарк», возможно, не вполне корректно использовать понятие «зенитный ракетный комплекс», поскольку комплексом-то она и не была. Привычные для ЗРК радары обнаружения и сопровождения/подсветки цели «Бомарку» не требовались – ракета была интегрирована в уже существовавшие системы ПВО.
Целеуказание осуществляли РЛС дальнего обнаружения системы ПВО Североамериканского континента NORAD, а наведение – система SAGE, предназначавшаяся для наведения самолетов-перехватчиков на цель путём программирования их автопилотов компьютерами, находившимися на земле. Стартовавшая ракета определяла своё положение при помощи системы радиомаяков SAGE и непрерывно поддерживала обмен данными с системой, выходя на цель при помощи автопилота. При приближении включалась головка самонаведения ракеты, которая находила цель и выполняла манёвр атаки. На ракету «Бомарк А» установили активную импульсную радиолокационную головку самонаведения (ГСН) «Вестингауз» AN/DPN-34. Дальность обнаружения цели (например, крылатой ракеты) составляла около 20 км.
На ракету, получившую обозначение IM-99B «Бомарк В», установили твердотопливный двигатель «Тиокол» М51, развивавший тягу 220 кН. Возросшая тяга позволила увеличить дальность полёта ракеты – теперь стартовый двигатель разгонял её до крейсерской скорости (на прежней модели для этого приходилось расходовать часть потенциала маршевых ПВРД). Сами ПВРД тоже стали более мощными – они развивали тягу 53 кН, используя в качестве топлива авиационный керосин JP-4 (вместо бензина). В итоге дальность полёта «Бомарка В» превысила 800 км.
http://warspot.ru/6959-bomark-zaschitnik-severoamerikanskogo-kontinenta

Но если у бомбардировщика преодолеть эту защиту шансов не было, то  с боеголовкой было с точностью наоборот - их перехват пока был физически невозможен.

Поэтому в СССР и было признано что развитие стратегической авиации, по крайней мере в том виде, в каком она была в конце 50-х, перспектив не имеет. По крайней мере до появления новых способов преодоления ПВО.