Про реактивную авиацию.

[дезигнер]

имеется иное значение данного слова.

Это?
https://ru.wiktionary.org/wiki/hyperbole#.D0.9B.D0.B0.D1.82.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9
 

[Ахинеич ТС]

Рад за твою логику. Итак Экспонента - Гипербола! 
Так пойдет?

[дезигнер]

Экспонента - Гипербола!  Так пойдет?

Неа. Никакая техника так не развивается. Иначе мы б давно в 500-метровых квартирах все жили и на Марс летали по выходным.
Ну чо б чесно не сказать - упс, ахинею спорол. Ну и дальше бы.

[Ахинеич ТС]

 Ну каким из математических методов ты бы описал закон Мура? Вернее терминов, ибо ему имеется точное определение.
 Но мы тут собственно про авиацию.

 И пора поговорить о бомберах. Типа Ту-16 и т.п.

[дезигнер]

А причем тут?! Чо, число движков или заклепок у ЛА регулярно удваивается?

пора поговорить о бомберах. Типа Ту-16 и т.п.

Ну... мне Ил-28 сильно импонировал. Самолет с трагической судьбой (

[Ахинеич ТС]

 Но для начала опишу, как в войска приходили.
После училища попадаешь в часть. Там 20ч. тренажёра, потом облётка. 10 полётов с инструктором. Пилотируешь ты, он лишь инспектирует, пишет замечания, и подписывает допуск к самостоятельным полётам.
 Это вроде всё гладко прошло. Непривычно сначала конечно, но как и к любой машине со временем привыкаешь. Сушка была тяжелее и неуклюжее МИГаря, на котором учили. Зато вжимала в кресло на форсажных режимах. И лишь прочувствовав мощь моторов, начинаешь её уважать. Высотное пилотирование - тема отдельная. Миг-21 так высоко не летал. Поэтому виды с 15-ти км воспринимались изумительно. И при скорости, на которой ранее не летал никогда. Но это лирика.
 Далее про КБ Туполева.

[дезигнер]

Но это лирика. Далее про КБ Туполева.

Про КБ любой пентюх в Вике найдет. А вот про лирику - там шиш. Личные впечатления тем и интересны, что уникальны. Поэтому я бы попросил.

[Ахинеич ТС]

 Ну что тебе сказать? 21-й пилотировался отлично где-то до 10 км. Очень вёрткий, лёгкий и послушный. Но чем выше, тем более размывчатые реакции на управление. На 15-ти км его не чувствуешь совсем. Что бы уйти от ракеты, к примеру, надо форсаж врубать как минимум. А это 5-ти кратный расход топлива сразу.
 А вот СУ-15 на тех высотах как раз оживал. Это его стихия. Мертвую петлю одно удовольствие там крутить было. Да и остальные фигуры ВП он изумительно в той стихии выполнял. И давал конкретное чувство уверенности в машине. Терять управление начинал где-то на 18-ти и выше. И то условно. Горизонт держал уверенно, как и горизонтальное руление. Ну вот когда ручку на себя тянешь, то уже весьма неохотно реагировал. И это на максимальных оборотах. Если камеры форсажные врубить, то начинал слушаться и её в принципе. В таком режиме до 25-ти забирался уверенно. Но они ведь автоматикой отрубаются в итоге.. И там уже прочухаешь невесомость, ибо моторы начинают работать "абы не заглохнуть", помпаж случается и т.п.. А ты тупо валишься в свободное падение. Управление тангажом не работает, триммер тянуть бесполезно. Ну минут 5 можно прочувствовать себя космонавтом. Только ВКК сдавливает зараза по всем швам.

[дезигнер]

21-й пилотировался отлично где-то до 10 км. Очень вёрткий, лёгкий и послушный. Но чем выше, тем более размывчатые реакции на управление.

СУ-15 на тех высотах как раз оживал. Это его стихия.

В чем отличия - планер, энерговооруженность?

ВКК сдавливает зараза по всем швам.

Во, интересно.
Он автоматически давит? Как подключается? Сцать в нем можно? Памперс есть? Надевать/снимать одному или с помощью? Под ним белье или как?

[Ахинеич ТС]

В чем отличия - планер, энерговооруженность?

В комплексе. Два мотора всегда мощнее одного, а по массе больше никак не в 2 раза. Ну и оперение заточено под разряженную атмосферу.

Во, интересно.

Ты сам на всё и ответил. Подключается к системе жизнеобеспечения на кресле. Давит в зависимости от перегрузки и давления в кабине. Экипировку высотчики под тебя подбирают индивидуально. Они же и одевают. Там шнуровка имеется подгоночная, сам не затянешь без помощи. А что под ним, зависит от условий предполагаемого полёта. До 10-ти км. лёгкий вариант и ЗШ. Если выше, то полный и ГШ. Памперс, как и термобельё тоже в наличии. И пригождается довольно часто. И насчёт "посцать" необходимость необязательна. В некоторых режимах даже кишечник опорожниться может. Поэтому перед полётами лучше ничего не употреблять. ВКК пузырь опустошит на раз при перегрузках выше 5-ти или разгерметизации.
 Собственно вот максимальная экипировка.

[Foka]

А насколько  "безопасны"  21й и 15й на малых скоростях?
Например, при посадке или на больших углах атаки?
Как при этом управляются, какие ощущения?

[Ахинеич ТС]

На Миг-15 не летал, а 21-й очень послушная машина. Сажалась проще СУшки. Предельный угол атаки конечно был, далее на крыло валился, но если высота позволяет, то штопор поймать надо постараться. Да и из него выходит без особых проблем с потерей высоты где-то метров 300.

[Ахинеич ТС]

А вот СУ-15 не любит нос задирать при недостаточной тяге. Зато может практически вертикально взлетать на форсаже.

[Foka]

метров 300

Триста???!
Всегда считал, что высота для вывода реактивных  "утюгов" измеряется километрами...
И срыв из-за острой кромки - резкий и без предупреждения (тряски)

[Serg_ch]

Два мотора всегда мощнее одного, а по массе больше никак не в 2 раза

Скорее наоборот, один той же тяги, как 2, всегда легче. Тот же Р-13 от Су-15 весит ~1200 кг, при тяге 4200. На наших (где я срочную служил) Р29Б-300 (Миг-27) вес чуть меньше 1800, тяга 8250.  Другое дело, что все же это разные поколения несколько, у Туманского попозже сделан был.