Про Питерскую Дамбу.

[Пиночет]

Выглядят они так.

Здесь следует петь: - Да и на небе тууучи...

[Ахинеич ТС]

Ну петь можно как угодно, однако едем дальше. Вторая остановка на С-2.

Судопропускное сооружение С-2 предназначено для пропуска судов с осадкой до 5,5 м. Представляет собой судоходный пролёт с подъемно-опускным затвором. Ширина судоходного пролёта − 110 м, глубина на пороге −7 м. Судоходный канал в случае наводнения перекрывается затвором массой 2500 т, находящимся в обычных условиях в камере затвора, расположенной ниже дна судоходного канала. В случае наводнения затвор поднимается до отметки 4,55 м выше среднего уровня воды. Над С-2 проходит автомобильный мост, имеющий длину вместе с эстакадами — 1080 м. Центральный пролёт выполнен вертикальноподъёмным, размерами 120×30,2 м и массой 2300 т плюс два противовеса по 1140 т. Подмостовой габарит в наведенном положении — 16 м, в поднятом — 25 м.

 Оно было включено в проект по требованию военных. Ну нельзя же оставлять всего 1 судопропускник? В реале никто по нему последние 6 лет не плавал. А механизмы проверяют 2 раза в год.

[Ахинеич ТС]

 Там  ещё показывают систему очистки сточных вод с дороги. Ни грамма масла или соли в залив не попадёт без очистки. Снимать естественно нельзя.

[Ахинеич ТС]

 Следующая остановка на С-1. Там же находится центральный пульт управления КЗС. С высоты это выглядит так.

[Ахинеич ТС]

Судопропускное сооружение С-1 предназначено для пропуска морских судов в течение всего года. С-1 представляет собой судоходный пролёт с сегментными плавучими затворами-батопортами. Ширина судоходного пролёта 200 м, глубина воды на пороге 16 м. При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся затворы, заполняются водой, батопорты всплывают и выдвигаются в середину канала. Достигнув центра, затворы начинают наполняться водой и под своей тяжестью медленно опускаться на дно порога. Таким образом, они препятствуют дальнейшему продвижению балтийской нагонной волны к Санкт-Петербургу. В обычном состоянии батопорты находятся в сухих доковых камерах.

Под судоходным каналом проходит подземный шестиполосный автомобильный тоннель общей длиной 1961 м. Самая нижняя точка тоннеля расположена на отметке — минус 28 м.

Получив информацию от Системы предупреждения угрозы наводнений о подъёме уровня воды, Дирекция КЗС заблаговременно (за 3 часа) предупреждает Администрацию Большого порта об угрозе затопления и прекращении навигации. Начинается подготовка к маневрированию затворов всех защитных сооружений. При угрозе наводнения сначала закрываются затворы судопропускных сооружений С-1 и С-2, а потом створы водопропускных сооружений (В-1 — В-6).

[udm]

Там  ещё показывают систему очистки сточных вод с дороги.

Что тамм показывать-то? Обычная бочка (две-три-пять..) с углем и шунгитом. Большая копия фильтра "Ручеек"

Ни грамма масла или соли в залив не попадёт без очистки. Снимать естественно нельзя.

Вот потому и нельзя, что заявление от обратного - все фильтры засраны и через байпасы все прямиком идет в залив.

[Ахинеич ТС]

В закрытом виде выглядит так.

[Ахинеич ТС]

Вот потому и нельзя, что заявление от обратного - все фильтры засраны и через байпасы все прямиком идет в залив.

Жень, система в реале гораздо сложнее. И Евромониторинг от соседей по Балтике на столь навязчив, что приходится выполнять все требования. Все водостоки заключены в пластиковые трубы, имеющие выход на местные станции аэрации. Там полный цикл очистки до 98%. Это требование еврокомиссии было. Наблюдатели всегда на месте. И вот когда месяц назад грузовик на дамбе протаранил Уаза, и на дорогу вылилось пол тонны соляры, пришлось всё это смывать МЧСникам. Тут же экологи начали искать пятна на воде. Пробы брали, замеры делали, но ничего так в воду и не попало. Поэтому не будем..

[Ахинеич ТС]

  А вот это то, от чего защищает КЗС. 

[udm]

И вот когда месяц назад грузовик на дамбе протаранил Уаза, и на дорогу вылилось пол тонны соляры, пришлось всё это смывать МЧСникам. Тут же экологи начали искать пятна на воде.

Таки это уже ЧП вселенского масштаба и МЧС и экологи и без всяких еврокомиссий подпрыгивали бы.

Все водостоки заключены в пластиковые трубы, имеющие выход на местные станции аэрации. Там полный цикл очистки до 98%.

Я на каждом своем объекте ставлю аналогичные очистные, да не по одному комплексу. Они работают ровно до конца первой зарядки, она же последняя.
Никто их не обслуживает и не перезаряжает, бо за баловство считается.
И на дамбе обслуживающие дорожники те же самые, что и у меня

[Ахинеич ТС]

 Однако продолжим. Третья и последняя точка остановки уже свершилась. После осмотра сооружений и тоннелей под ними идём в ЦПУ (Центральный Пульт Управления). Там экспозиция для посетителей на входе имеется с демонстрационным залом. На огромном экране предлагают посмотреть часть фильма про КЗС, диск с которым вместе с книжицей вам предложат за 400р. С очень "ненавязчивой" оговоркой о запрете выкладывать сиё в сеть. И дабы смекалистых не нашлось, далее идём на сам пульт, где сотрудник СБ демонстрирует способы идентификации посетителей. Мне экскурсовод предложил в этом поучаствовать. Ну самому было интересно, поэтому не отказался. Результаты описаны выше.

[Ахинеич ТС]

Никто их не обслуживает и не перезаряжает, бо за баловство считается.

Не путай муниципальную собственность с федеральной. Тут столько надзора со стороны соседних государств по договору, что тупо приходится выполнять все регламентные работы.

[Ахинеич ТС]

 В ЦПУ дали поснимать. Под рукою был лишь телефон. Качество не очень, но что есть, то и выложу.

[дезигнер]

Ахинеич , не

Мэра Питера,

а

хера Питера,

минхерц который!

[udm]

Не путай муниципальную собственность с федеральной. Тут столько надзора со стороны соседних государств по договору, что тупо приходится выполнять все регламентные работы.

Коля! Я работаю исключительно на федеральных трассах! И про надзор рассказывать не надо - природоохранная прокуратура уже домом родным стала
И соседи чухонские регулярно наезжают, опыт перенимать. Только очистные как не перезаряжали, так и не перезаряжают
Кстати, у соседей их ваще нет