троит при влажной погоде

[остров]

в это время фильтр слегка просушивается от горячего двигателя и продувается...

А это ещё куда ?!

[Вячеславович]

Тепленький жиденький воздух легче проходит, чем холодный и сырой. 

[AKPW ТС]

Спасибо за внимание к моей беде!
Я принял волевое решение и поменяю КСЗ на БСК.

[Andy5]

начни с бегунка распределителя..
это же ваз..

[остров]

начни с бегунка распределителя..
это же ваз..

Ежели бегунок прошило , то он уже не "высохнет".

[Вячеславович]

В бегунке посмотри резистор, у меня был случай, когда он почти рассыпался. Заменил куском спички, обмотанным фольгой от сигарет.

[AKPW ТС]

Друзья, история с бегунком (резистором) мне известна на личном опыте, здесь ситуация та, что я описал в начале темы. Когда автомобиль был "свеж" я ездил в любых погодных условиях и двигатель никогда не халтурил. Крайний раз даже в очень теплую погоду во время дождя снова началась апатия у движка, на газ не отзывается, троит, во все стороны брыкается и так далее. На лицо пропуски искрообразования. Но когда холодно (густой туман, мелкий дождь или ехать за кем то, от кого брызги) через час примерно нормальной езды начинается...
На моем опыте много было всяких ситуаций, но вот "эта" для меня остается необъяснимой.

[Rodion-v]

В сырую прохладную погоду на карбюраторных машинах во время прогрева двигатель начинает работать неровно, потом может заглонуть, затем постоит чуток, потом заводится как ни вчемнибывало и работает ровно. Сам долго искал причины, вникал, искал людей в нете с похожей проблемой. Никто досконально не знает, все считают это мистикой или на худой конец конденсатом в трамблере, который магически испаряется в процессе прогрева.
Я объясняю это конденсатом бензина во впускном коллекторе. Во время прогрева коллектор холодный, кроме того охлаждается входящей прохладной ТВЗ и пары бензина осаждаюся и конденсируются на стенках.. По мере нагрева коллектора эти пары начинают испарятся и создают сильно богатую смесь, из-за чего двигатель начинает работать неровно. После глушения двигла коллектор перестает охлаждаться входящим потоком, нагревается и остатки конденсата испаряются. Т.к. у меня после ревизии системы охлаждения и выгона воздушных пробок это перестало проявляться - проверить свою гипотезу не могу, проверил  бы прикрутив винт качества на холостых, когда начинает троить.

[AKPW ТС]

Гипотеза интересная) Я на этом форуме много читал всяких схожих ситуаций, но моя как мне кажется уникальная)))
Следуя Вашей гипотезе все карбюраторные двигатели в холодное время начнут барахлить.
Я действовал методом исключения возможных причин в результате двигатель работает и заводится как часы, но как эта поганая погода так "здрасьте, приехали". Я прекрасно понимаю какого качества сейчас новые изделия, можно сказать брак и полуфабрикат, гарантии на их отличную функциональность нет.
Вариант пока остается один, как я говорил-ставить бесконтактную систему и посмотреть, что будет.

[Andy5]

кинь напрямую провод от акб до катушки зажигания

[valentinych]

Ага, было все нормуль и вдруг КСЗ морально умерла и физически износилась вся до основания. Теперь БСЗ напрочь решит проблему. Мужики не смешите мои контакты.
В КСЗ акромя контактов и проводочка к ним и нет нифига. Там просто нечему ломаться!
Осмотреть (перечисляю всё и может сделанное):
-состояние контактов и проводочка (он тоже подкорачивать на корпус любит), зачистить и отрегулить правильный зазор.
-Крышку трамблёра с бегунком.
-ВВ провода (окислились в контактах, шьют при влажной погоде,). Лучше заменить на простые с медью.
-Катуху и проводочки к ней.
-Осуществить нормальную сборку всего перечисленного (почистив от окислов и приверив ВВ на сопротивление).
ФСЁ. Чуть больше чем три сосны, но если этого уж не решить, ...
Кондёр может лететь только при хреновом производителе, т. е. не держит обратное напряжение самоиндукции первичной обмотки.

Я принял волевое решение и поменяю КСЗ на БСК.

В данном случае считай, что заменил и отрегулировал контакты и поменял катушку. Но дорого. И под сидухой (в сухости) будешь обязан возить всегда ДХ и коммутатор в прозапас. И ещё (на совсем когда плохо) свой старенький комплект КСЗ. Так что не выбрасывай.
Удачи в решении проблемы!

[7th_generation]

у меня в сырую погоду иногда отказывают дворники... а потом всё "самовосстанавливается"... до сути проблемы не добрался, т.к. было то всего пару раз... но здесь - другое...

сгоревший бегунок даёт проблему всегда, а не только при определённых условиях... то же самое при зазоре контакта... в сырую погоду будет прошивать высоковольтная часть... если исключить ВВ провода, то остаются сами свечи, которые будут шить по влажному изолятору на корпус... но, опять таки,

через час примерно нормальной езды начинается

а это явление показало бы себя сразу...

а вот бумага в фильтре сразу влагу не напитывает...

Я объясняю это конденсатом бензина во впускном коллекторе.

при работе двигателя во впускном коллекторе создаётся разрежение... сам впускной коллектор подогревается, т.е. в это время его температура растёт, а значит конденсата должно образовываться больше... но не образуется, не успевает просто...

ТС, кстати а подогрев воздуха в фильтр от выпускного коллектора сделан? или на двиге 2106 это не предусмотрено?

мне лично КСЗ таких фортелей не выкидывал, хотя по влажности в наших краях уступим разве что Петербургу...

[T3D]

 

у меня в сырую погоду иногда отказывают дворники... а потом всё "самовосстанавливается"... до сути проблемы не добрался, т.к. было то всего пару раз...

Логично Было бы странно, если бы они отказывали в сухую погоду, когда ими не пользуются. Они не отказывают, а движок перегружен и включается термопредохранитель. Я бы посоветовал заменить просто мотор дворников, чтобы в ливень неожиданно не остаться без обзора дороги. (подходит от 08, работает бодрее, не отключается, термопредохранитель там внутри (это если надумаешь менять, чтобы не ломать голову куда свой старый подключить). Было 7 лет мучений с родным, 2 года радости с новым).

ТС, много раз задавали вопрос про катушку, но так и не поступило ни одного ответа. Что с ней? Менялась ли?
На Оде катушку постоянно заливает её из бочка расширителя (если ОЖ доливать до уровня), там сам провод гниет и контакт внутри катушки гниет (постоянно окисленный, можно попробовать почистить отверткой). Если катушка родная, то боюсь ей давно на пенсию пора. У меня раз в том месте ВВ центральный провод просто сгнил. Я тогда заодно и катушку поменял. А старую "на всякий случай" возил в багажнике, так обнаружил через пол года, что там всё в масле и вытекла она. (а ей было года 4).
Но если уже решил ставить БСЗ (а это дело хорошее), то забей, проверять не стоит, тем-более катушка там своя, мощнее и с обратной полярностью. (А стоимость её, наверное, равна половине БСЗ). Кстати, свечи, тоже придется менять.

И под сидухой (в сухости) будешь обязан возить всегда ДХ и коммутатор в прозапас.

Возил я коммутатор в багажнике про запас.... Наверное потому родной так и не сдох 
С БСЗ за 5 лет вообще проблем не было ни разу.

[7th_generation]

включается термопредохранитель

нет, всё ещё интереснее... термопредохранитель скорее всего сначала хорошенечко нагревается от жары, как и всё под капотом... честно говоря, пока не парюсь, дожди тут не частое явление, а перемычку поставить всегда успею...

[AKPW ТС]

Друзья, уезжал на выходные)
По катушке: охлаждающая жидкость никогда на нее не попадала, скорее грязь, но давно взял за правило ее протирать. В своем "эксперименте с аномальным.." катушку заменил на новую.
Все провода как всегда протер, все что можно зачистил, отрегулировал...жду мерзопакостной погоды для эксперимента.
По поводу подогрева фильтра от выпускного коллектора-имеется.