Диск сцепления 2123 на УЗАМ с ВКПП?

[Andy5]

рывки могут быть из-за повышенного люфта в трансмиссии на пути от диска сцепления до точки контакта колёс с землёй.
а именно:
в кпп: люфт ступицы 1-2передачи на шпонке вторвала,  бублик, шлицы бублика
кардан -крестовины
дифер:
- из-за люфта в зацеплении гипоидной пары
- из-за  продольного люфта шестерен полуосей (вдоль полуоси) внутри коробки дифера... ну и люфт сателлитов на пальце
-люфт шестерен полуоси на её шлицах

[Andy5]

ну и настройка карба и зажигания
кстати, по моему опыту,  на хх разряжение в вакумнике должно быть максимальным... а везде пишут, что минимальным

[вагур]

кстати, по моему опыту,  на хх разряжение в вакумнике должно быть максимальным... а везде пишут, что минимальным

дык, и книги пишут,что отверстие отбора вакума попадает в зону в начале открытия дросс заслонки.

[Andy5]

вроде везде пишут что при хх  разряжение в трубке вакуумкорректора должно отсутствовать..

[ВикторД]

пишут что при хх  разряжение в трубке вакуумкорректора должно отсутствовать..

Т.Е. на хх он не работает, колом встаёт?
Разряжение на всех оборотах должно быть постоянным тогда и вакуумник и движок работают стабильно, иначе начинает колбасить 4 цилиндр, именно на нём стоит отбор вакуума.
ЗЫ. Про выжимные подшипники: после экспериментв с разными корзинами, дисками и подшипниками, после того как несколько подшипников "вдруг" мгновенно рассыпались или съели лепестки корзины, вплоть до клина, пришёл к выводу безопасней практичней брать комплектом и не мешать "водку с портвейном" - разных производителей.

[БОРИС-93]

Тогда почему у меня прекратились рывки в трансмиссии после замены сцепления. Корзина от 2141, диск Тюмень. Карб, зажигание, кпп не трогал.

[ВикторД]

Корзина от 2141, диск Тюмень.

Тюмень это что за модель такая?
Я говорил про срок службы  и в основном это касается корзины и выжимного. Диск самая непритязательная часть.
Почему рывки прекратились? Диск новый и подошёл корзине, повезло, считай новый комплект.

[Дядя С@ш@]

Тогда почему у меня прекратились рывки в трансмиссии после замены сцепления.

Когда трогаешься, рывки из-за кривого сцепления, а когда медленно едешь рывки из-за болтанки в трансмиссии.

[вагур]

Т.Е. на хх он не работает, колом встаёт?

моё вИдение:
когда дросс заслонка закрыта полностью,для работы двигателя на хх, дырочка которая идёт на трубку шланчика вакуумрегулятора трамлёра находится ВЫШЕ торца дросс заслонки,соответственно там вакуум практически исчезает. и вакуумрегулятор поворачивается в масимально позднее какое может повернуть зажигание. при толкании педальки газа заслонка начинает поворачиваться, торец поворачивается вверх и дырочка получается НИЖЕ заслонки, в зоне задроссельного вакуума, который различен в зависимости от оборотов двигателя в этот момент, и насколь повернётся дроссель, и получившееся в итоге разрежение подастся в пневмопривод вакуумрегулятора трамлёра и повернёт на эННый угол опережение.
я этот процесс так понимаю. не настаиваю на абсолютной истинности, и правильности. каждый ищет своих богов,им молится и их восхваляет.
комуто хочется чтоб на хх было максимально раннее зажигание, и чтоб оно позднилось при открытии дросселя.

[вагур]

Разряжение на всех оборотах должно быть постоянным

я немножко удивлю, разрежение в впускном коллекторе меняется даже на протяжении полуоборота коленвала, и достаточно существенно.

[вагур]

тогда и вакуумник и движок работают стабильно, иначе начинает колбасить 4 цилиндр, именно на нём стоит отбор вакуума.

а 4 цил начинает колбасить не когда разрежение чото там происходит, а когда начинает травить, "подсасывать" шланг, или ВУТ, или ещё куда есть подвод вакуума, например пневмосистема эпхх, или показометр эконометра. или на газовый редуктор.

[ВикторД]

разрежение в впускном коллекторе меняется даже на протяжении полуоборота коленвала,

Которое создаётся ходом поршня, в каждой фазе оно разное, но в любой момент разряжение создаёт только один поршень, определённого объёма, а воздух среда динамичная обладает своей упругостью: волнообразное измение разряжения на одном поршне компенсируется инерцией объёма всего коллектора и вакуумой трубки вакуумника. Колебания происходят за счёт того что вакуумна я трубка сидит возле 4-го цилиндра, когда 4-й цилиндр всасывет разряжение в вакуумной трубке несколько больше чем на в другие фазы: между ней и цилиндром практически нет демфирующей прослойки воздуха. Однако и эта разница не существенно иначе была бы вибрация на педали газа.

[вагур]

Колебания происходят за счёт того что вакуумна я трубка сидит возле 4-го цилиндра, когда 4-й цилиндр всасывет разряжение в вакуумной трубке несколько больше чем на в другие фазы:

НО, учитывая диаметер этого шланги (и соотвественно находящийся внутри обьём), по отношению к диаметеру канала вп коллектора, и соответно обьёма воздуха там находящегося, и что диаметры каналов к другим цилиндрам, то ТЕМ что этот шланг подходит именно к 4 цилиндру а не 1 2 3, можно,имхо, игнорировать, в нашем диспуте.
совсем другое дело когда НАЧИНАЕТСЯ подсос, вследствие начала работы ВУТ,хотя и тут это явление ничтожное, если исправен сам ВУТ, он впустит совсем немного воздуха в полость, а вот если шланг растрескивается, или клапан или диафрагма прохудятся и травят постоянно, тогда да,соглашусь влияет сильно на именно четвёртый. но,это уже неисправность, а мы условно будем говорить про исправное состояние.

[ВикторД]

мы условно будем говорить про исправное состояние

При исправном состоянии разговор теряет смысл - там всё работает как надо

[SeReGa1612 ТС]

Дождался отпуска наконец то. Поставил диск Hola 215мм от шнивы, почему то заводской диск 2123 в коробке автоваза был 200мм как и обычный от классики. От Холы подошел диск идеально! Внутренний и внешний диаметр точно повторяют размеры корзины сцепления Триал. От классики же диск работал на 80% своей площади (на фото выделил мелом неработающую часть) и не на всю площадь корзины сцепления. Трогание с новым диском более уверенное и без рывков, но в движении рывки не прошли, пробовал и на заглушенной машине с горки на передаче катиться, рывки не пропадают(