Кипит,зараза..

[Кувалдыч]

при движении для системы охлаждения достаточно естественного притока воздуха

не факт, иначе бы не пилили решетки радатора и не рихтовали брызговик моторного отсека, особенно на  ежих до 2004 года

Помпу хочел поставить от Нивы,с увеличенной крыльчаткой.

помпы на нивах те же что и от классики в запчастях.
а заводские отличаются не крыльчаткой, а усиленным подшипником.

Термостат открыт на большой круг.

там по шлангам не видно что течет - вода или пена

Мне постоянные глюки системы охлаждения надоели и я перенес расширительный бачек в малый круг, где ему и место.
Пропали все глюки разом. А я то грешил то на термостат, то на датчик в радиаторе, вечно они глючили.
А оказалось не они. А просто склонность стоковой системы охлаждения к парообразованию, и по системе вместо прозрачной жижи идет непрозрачная парожидкая субстанция которая ессно хреновый теплоноситель. Зимой с печкой температура падала на трассе до 70 градусов, летом в пробках до 120 доходила.  А сейчас стало и зимой и летом 90 градусов плюс минус толщина стрелки. И все глюки пропали разом. По системе охлаждения течет всегда прозрачная жижа, а не смесь с мелкими пузырками пара.

[7th_generation]

не факт, иначе бы не пилили решетки радатора и не рихтовали брызговик моторного отсека, особенно на  ежих до 2004 года
Цитата: Shtainer34 от 15 Июль 2016, 22:52:36

ну, пока системы охлаждения мне для моих целей хватает... может в будущем что и вылезет...

[Silver]

Пропали все глюки разом. А я то грешил то на термостат, то на датчик в радиаторе, вечно они глючили.

Пробка тут имеет огромное значение, кто ездил на волгах тот подтвердит этот эффект шампанизации. )

[7th_generation]

Пробка тут имеет огромное значение, кто ездил на волгах тот подтвердит этот эффект шампанизации. )

за волги не знаю... за Иж - ведь уже есть методика заливки ОЖ, при которой пробки практически исключаются... сам несколько раз сливал/заливал, получалось без пробок... да и выгнать эту пробку тоже есть простые методики...

[Silver]

Имелось  ввиду пробка - клапан расширительного бачка из - за которой порой меняют термостаты и помпы, а всё напрасно. Нужно просто поставить исправную. На волге с 6 м. мотором, ещё дурней система охлаждения и всё держится на этой пресловутой - пробке! )))

[7th_generation]

Имелось  ввиду пробка - клапан расширительного бачка

аааа... не поняли друг друга немножечко... трудности перевода...

[Кувалдыч]

заливки ОЖ, при которой пробки практически исключаются...

только на время заливки, а не эксплуатации
хотя есть методика и для эксплуатации (пароотвод на горбатом шланге), но по сравнению с переносом расширительного в малый круг она ни а чем

Нужно просто поставить исправную.

Проверяется легко - поездить без пробки. Или поставить пробку с дыдочкой 3мм.
Но, как показывает практика, чеще всего пробка оказывается исправна.
И все равно выплескивает.
Не даром же инженеры таки попереносили расширительные в малый круг.
Эволюция расширительного в автомбилестроении:
В радиаторе - рядом с радиатором - на помпе.

[Silver]

Проверяется легко - поездить без пробки. Или поставить пробку с дыдочкой 3мм.
Но, как показывает практика, чеще всего пробка оказывается исправна.
И все равно выплескивает.

Никаких дырочек. Пробка должна быть плотно закрыта.  Если стравливает  через клапан, и температура кипения превзошла все границы, давление достигло момента открывания клапана. Но, когда температура двигателя на пороге кипения и происходит похожая ситуация, то однозначно не работает пробка. Значит есть связь ОЖ с воздухом и происходит насыщение, что и приводит к увеличению жидкости и выплёскивания. Это всё касается систем охлаждения некоторых советских двигателей. Посмотрите как устроены схемы с расширительными бачками систем охлаждения иномарок и вам сразу будет понятно, и просто и оригинально.
Если пробка работает, то сотни тысяч волг, москвичей и разных других машин, без всяких переделок гоняют по просторам нашей горячо любимой родины, чего и вам желаю. )

[вагур]

Посмотрите как устроены схемы с расширительными бачками систем охлаждения иномарок и вам сразу будет понятно, и просто и оригинально.
Если пробка работает, то сотни тысяч волг, москвичей и разных других машин, без всяких переделок гоняют по просторам нашей горячо любимой родины, чего и вам желаю. )

в БОЛЬШИНСТВЕ иномарок расш бачок устроен до безобразия идентично как и у ваз06 м412 уаз зил .
 

Значит есть связь ОЖ с воздухом и происходит насыщение, что и приводит к увеличению жидкости и выплёскивания.

к выплёскиванию приводит перегрев двиг и закипание ОЖ. а вот ИЗЗА ЧЕГО это происходит это 2 вопрос.и связь с воздухом тут не решающее значенее имеет. у мя восьмёрка, крышка расш бачка разгерметизирована, без давления. закипела только раз, когда вентокрыл отказался дуть.

[Кувалдыч]

в БОЛЬШИНСТВЕ иномарок расш бачок устроен до безобразия идентично как и у ваз06 м412 уаз зил .

вот только на "ваз06 м412 уаз зил" расширительная подсистема устроена до безобразия по разному ))

к выплёскиванию приводит перегрев двиг и закипание ОЖ

Не обязательно. Отсуствие должного пароотведения тоже ведет к выплескиванию.
Не стоит забывать, что температура в горшках 1500 градусов. Снаружи на поверхности горшков температура под 200 градусов минимум даже а ХХ. Так что пар в системе образуется всегда. И его надо отводить.

у мя восьмёрка, крышка расш бачка разгерметизирована, без давления. закипела только раз,

а че там кипеть? там расширительный бачек в малом круге и таким образом в системе принудительное пароотведение.
А на еже нет принудительного пароотведения. Выплескиване жижи паром это вполне обычное дело.

[вагур]

вот только на "ваз06 м412 уаз зил" расширительная подсистема устроена до безобразия по разному

ГДЕ ?!!!!! как под копирку. пробка радиатора, и сосок на расширительный бачок

Отсуствие должного пароотведения тоже ведет к выплескиванию.

причинно\следственное
нарушение пароотведения-> завоздушивание->прекращение циркуляции->перегрев->закипание->выкинуло.
пока не нагреется не начнёт кипеть- не выбросит. после запуска холодного двигателя ж не выкидывает сразу, поработает несколько минут, и токо потом бульканёт

[вагур]

там расширительный бачек в малом круге и таким образом в системе принудительное пароотведение.

дело не в каком круге расш бачок, а что "горбатых" патрубков меньше, негде скапливаться паровой пробке,она спокойно стравливается в верх и уходит в бачок, вся система двигателя заполнена жидкой тосолятиной.
вспомнил! а в девятке кстати расширитель штатно стоит в большом ж круге!

[Кувалдыч]

дело не в каком круге расш бачок

очень даже важно в каком.
ибо малый круг работает всегда, а большой только а горячем двигателе.

,она спокойно стравливается в верх и уходит в бачок

спокойно она не уходит, ни при закрытом ни при открытом термостате.
На 2106 и УАЗах где в бачке один патрубок всего, т.е. бачек ваще не стоит ни в каком круге обращеия в принципе.
А у нас два патрубка в бачке. И оба в большом круге. А знчит когда нанет давить пар в малый пароотвод, с тойже силой он будет давить снизу на жижу в бачке, выплескивая ее наружу.

в девятке кстати расширитель штатно стоит в большом ж круге!

в девятке с термостатом старого образца (типа как у нас) - в большом(и там постоянноо такие же проблемы), а с термостатом нового образца (бескорпусном) - в малом круге.

[вагур]

в девятке с термостатом старого образца (типа как у нас) - в большом(и там постоянноо такие же проблемы)

несколько лет ездило у меня вполне безбедно. у братки на 99 вполне смиренно себя ведёт.
дружище, ну уймись уже, восьмёрок девяток в разы больше ижей бегат по зимле, но траблы единичны у них!

[вагур]

А знчит когда нанет давить пар в малый пароотвод,

пока будет НОРМальная ЦИРКУЛЯЦИЯ жижи в двигателе- не будет пара не будет давить ИЗ бачка. не?!!