Большой ремонт (теперь 1.9 л)

Цитата: yuriy060 от 12 Марта 2017, 22:34:19

колено 2130 имеет 41.8 а не 42
и недоход 0.1 на блоке 2130

В аналогичной сборке лично я применил следующие действия: расточил камеру сгорания под полусферу, сточил днища поршней по высоте на 2 мм (чисто для облегчения) и фрезеровал плоскость блока на 3 (с чем то, делал по факту) мм, поршни заказал от Фиат 126. Поршни вышли из блока на 0,2 мм в ВМТ, камера сгорания обеспечила степень сжатия 9,8-10. За счет утапливания клапанов на 1,5-2 мм в плоскость ГБЦ (подрезанием фасок седел и последующей тщательной притиркой) получилась очень хорошая стойкость к детонации (плюс дала и организация полусферы в камере сгорания), что позволило применять товарный бензин от ROZ 91 и выше. Коммутатор БСЗ всепогодный из Мурома (в прочном алюминиевом корпусе по IP68), греется совсем мало по сравнению со штатным, катушка БСЗ применялась с 2-кратным числом навивки витков (спецзаказ на АТИ-2). Карбюратор обеднили под мощную искру по первой камере, 102,5 на 155 Первая и 130 на 145 Вторая, диффузоры большие 24 на 26 мм (Солекс для Газели). Получилось по езде заметно лучше, чем аналогичная сборка без проточки поршней и фрезеровки блока. Расход топлива сильно снизился до 8-10 л/100км,(у аналога был 11-12 л/100км), причем при аккуратном педалировании расход можно существенно снизить. У нефрезерованного никогда не снижался менее 11 литров, как ни педалируй! И очень важно оказалось утопить выпускные клапаны, у упрощенной версии мотора детонация была и при 8,5 степени сжатия, у фрезерованной версии С.Ж. 10 детонация возникает только при принудительном повороте трамблера на 10 гр вперед от оптимального УОЗ!!!

	Автор	Тема: Большой ремонт (теперь 1.9 л) (Прочитано 27859 раз)
0 Пользователей и 2 Гостей смотрят эту тему.