Троит 4-ый цилиндр. ода. ваз мотор 1.6л

[скандинав ТС]

интересно, а почему так? вот то, что больше топлива получают два средних цилиндра я ещё слышал и осмыслил... а вот чтобы именно 4й был горячее... а с чего?

4-ый горячее из-за плохого отвода тепла... отвод печку там не просто сделали )))
радиатор и вентилятор тоже удален от 4-ого цилиндра...

ВВ померял.. от 7 кОм до 18 кОм. все звонится.
проводо россия. силикон. качественные.
все провода почистил контакты на зажищены.
крышка трамблера нормальная.
бензонасос поменял на всякий случай...
бегунок сопротивлени 1 кОм  - там стоит как раз резистор

сосед вчера подошел и давай говорит - давай помогу... помогу...
потом издалека сказал зажигание покрути и свалил...

компрессию померять надо...
потом видимо клапана отрегулировать...
и карб снять промыть... продуть...
еще фильтр тонкой очистки бензина поменял...
еще думаю шланчики от трамблера и пневмоклапана  ХХ поменять
главное на ХХ подергивается..  а на газ нормально реагирует
взвывает и работает ровно....

воздухан стоит новый, чистый...

[вагур]

главное на ХХ подергивается.

а ХХ- сколько? не великоватые?
а при снятом воздухофильтре заглянуть в перву камеру при работающем на ХХ , не увидим срывающиеся капли с распылителя ГДС ?

[wtd]

ВВ померял.. от 7 кОм до 18 кОм

На заведемо более мощных катушках мурзилкинские данные по вв-проводам - 2.7 ком.
И без всяких трамблёров и бегунках.

[Rodion-v]

у меня ваз мотор
стоит БСЗ
люфта поперечного в трамблере нет.. а продольный есть 3-4мм.
вот думаю у всех продольный люфт или не у всех?

Трамблер от бсз  производства мзатэ - продольный люфт 2мм, на ксз Старый Оскол -чуть больше.

[скандинав ТС]

а ХХ- сколько? не великоватые?

на этой оде хх всегда был ХХ  850-950 об/мин
еще шняга такая старая... жмешь на тормоз ХХ немного растет +50 об/-100об.
сейчас хх на холодном  600-700об, на прогретом 900-950 об/мин
отпускаешь - хх опять обратно
сегодня сниму  черепашка пластиковую с карба...
мне кажется уровень в камере низкий... либо просто карб опять грязный стал...
хотя 1.5года вроде как снимал его и мыл весь...с заменой мембраной...

я могу военные сделать вв самодельные с медной жилой...
тем более у меня есть есть провод в метрах... ( я его ставлю на пилы урал и дружба)
но надо найти колпачки отдельно на свечкки и трамблер и потом найти контакты трубчатые на концы вв проводов  ))

[вагур]

я могу военные сделать вв самодельные с медной жилой...

чёт мне сдаётся таковые ещё реально найти в магазах уже готовые. накрайняк в грузовиковых магазинах взять типа зиловских или газ53, и по длине подогнать.

[вагур]

еще шняга такая старая... жмешь на тормоз ХХ немного растет +50 об/-100об.

имх свидетельствует о лёёхком переобогащении. что и возможно в случае раннего начала работы ГДС, про которое я намекал, обнаруживаемое по капелькам на распылителе.

[скандинав ТС]

имх свидетельствует о лёёхком переобогащении. что и возможно в случае раннего начала работы ГДС, про которое я намекал, обнаруживаемое по капелькам на распылителе.

счас смотреть пойду..
все равно снимать верх. крышку карба.
заодно все жиклеры выкручу. промою в растворителе...
уровень в камере проверю и мембрану ускорителя заменю на новую
красную такую.... типа французская

[скандинав ТС]

чёт мне сдаётся таковые ещё реально найти в магазах уже готовые. накрайняк в грузовиковых магазинах взять типа зиловских или газ53, и по длине подогнать.

в магазе по газам есть карболитовые прямые колпачки )))

[7th_generation]

не понял, на чём? относительно чего,дальше?

вторая камера дальше от цилиндров... т.е. расстояние от второго и третьего цилиндров чуть больше, а вот до первого и четвёртого практически такое же... и в последовательности срабатывания 1-3-4-2 третий и второй цилиндр срабатывают через такт... имхо, от последовательного срабатывания отказались из-за большой вибрации, которая появлялась из-за неравномерной нагрузки цилиндров... а так получается, что через такт срабатывают цилиндры, у которых расстояние от впускного клапана до карба одинаковое...

тож не вкурил, про чо это вы..

насколько я понял эволюцию топливной системы, сначала был карбюратор со впускным коллектором, потом карб стал электронным, т.е. прямой впрыск в тот же впускной коллектор, а потом стал непосредственный впрыск, т.е. в каждый цилиндр по отдельности, а вместо впускного коллектора появилась топливная рейка...

[7th_generation]

4-ый горячее из-за плохого отвода тепла... отвод печку там не просто сделали )))
радиатор и вентилятор тоже удален от 4-ого цилиндра...

если я правильно понял, то у радиатора с карлсоном задача охлаждать теплоноситель, т.е. ОЖ, а не сам двигатель... а вот то, что при движении четвёртому цилиндру воздушного охлаждения не достаётся - согласен...

главное на ХХ подергивается..  а на газ нормально реагирует
взвывает и работает ровно....

опаньки, да почти мой случай ))) вот только я не знаю, в БСЗ есть регулировка, аналогичная зазору прерывателя?

[вагур]

есть карболитовые прямые колпачки )

имей ввиду, они есть под большую бобышку на свече, и под винтовой конец, тогда надобудет скручивать со свечек эти бобышки, а вот они-то не у всех свечек скручиваются!

[вагур]

вот только я не знаю, в БСЗ есть регулировка, аналогичная зазору прерывателя

в БСЗ регулируется токо начальный УОЗ, поворотом трамлёра. особо вумные пытают центробежный и вакум регуляторы, но это надо иметь в голове тараканов определенного виду, с загнутыми особым образом лапками. а зазор при бсз не регулируется.

[7th_generation]

зазор при бсз не регулируется.

сразу менять датчик холла?

[вагур]

вторая камера дальше от цилиндров... т.е. расстояние от второго и третьего цилиндров чуть больше, а вот до первого и четвёртого практически такое же... и в последовательности срабатывания 1-3-4-2 третий и второй цилиндр срабатывают через такт... имхо, от последовательного срабатывания отказались из-за большой вибрации, которая появлялась из-за неравномерной нагрузки цилиндров... а так получается, что через такт срабатывают цилиндры, у которых расстояние от впускного клапана до карба одинаковое...

если тебя смушшает разность длин труб впускного коллектора до цилиндра, ну сять посчитай, возьми диаметр\радиус внутренний патрубка, возведи в квадрат и умножь на пи,и на длину самого короткого патрубка, и самого длинного. и сравни с обьёмом одного цилиндра. не кажется,что разница обьёмов короткого и длинного всётаки ничтожна, по отношению к обьёму цилиндра?
и ещё. не все работают 1-3-4-2. волга уаз например 1-2-4-3.

потом карб стал электронным, т.е. прямой впрыск в тот же впускной коллектор

брр.. ты имеешь ввиду центральный впрыск,он же моновпрыск? дак это всётаки разновидность впрыска, а не карбюратора!

а потом стал непосредственный впрыск, т.е. в каждый цилиндр по отдельности, а вместо впускного коллектора появилась топливная рейка...

хмм.. топливная рейка имх никогда не была и не будет в обозримом будущем, вместо впускного коллектора.
а под непосредственным впрыском обычно имеется ввиду система впрыска топлива не в коллектор а непосредственно в цилиндр, в конце такта сжатия. поршень сжимает чистый воздух, и при приближении к вмт впрыскивается бензин. темсамым исключается детонация как таковая, тк детонировать физически нечему.
но мне кажется ты не эту систему имеешь ввиду, говоря про непосредственный впрыск, а обычную простую систему, с форсунками в коллектор у клапанов.