у кого какой пробег до капиталки?

[Крестьянин]

а откуда данные? узамы живучее?

У меня много друзей-таксистов - я с ними постоянно веду беседы  о автомобилях .
 Скрывать и приукрашивать им нет смысла -о проданных машинах .
 Люди работают в такси по 20-30-40 лет - ездили на всём - от ЛуАЗа до АУДИ- 100 кватро -     поэтому  картина более чем полная .

[7th_generation ТС]

У меня много друзей-таксистов - я с ними постоянно веду беседы  о автомобилях .

вот ездил с одним на иже, специально вылавливал, и спросить не додумался... отзывался как о надёжной рабочей лошадке...

[wtd]

только к этому пробегу обслужить надо... ресурс цепи - 150 тык.
и гбц под ревизию.

[Еvгений]

Эксплуатирую 2 УЗАМа (1,5 и 1,7) на обоих капиталка была на 160 тыс. км. Причины - жор масла, грохот распредвала, падение давления на горячую, звон растянутой цепи. На Оде последние тыс 50 до капиталки стучал поршень во 2-м цилиндре, на сороковом при разборе к поршневой претензий почти не было. Вывод - мало ходит ГБЦ, поршневая если не насиловать может много выходить.   

[wtd]

Вывод - мало ходит ГБЦ

У двигателя ресурс (заводской) - 150 тысяч. На масле типа автола или м8.
А у ГБЦ - 100 тысяч. Так что вполне нормально она ходит.

Другое дело - что большинство ездят внатяг - а отсюда - банальное масляное голодание. А распредвал в самом конце масляной системы.
Вот и грохочет к 100 тысячам.

А при надлежащей эксплуатации - и 300 не предел.
зы: езда внатяг - это не надлежащая эксплуатация.

[7th_generation ТС]

зы: езда внатяг - это не надлежащая эксплуатация.

а можно ещё подробнее?

[vitalii1980]

Ну, вообще то у дяди моего на 412 ом купленным в 89 году 76 тыщ и капиталка. Причины неясны- так то двигатель он обслуживал, ездил нормально.

[Крестьянин]

только к этому пробегу обслужить надо... ресурс цепи - 150 тык.
и гбц под ревизию.

Значит так - пробег моей Фабулы - 170 000 км - с цепью всё в порядке - запас по регулировке достаточный - сгорел один клапан по моей вине - остальные все в порядке .
 По опыту эксплуатации двигателей ВАЗ - цепь ГРМ имеет ресурс от 120 000 км до 248 000 км - кому как повезёт - так же и по клапанам - если сновья масло хорошее и машину не перегревали и пользовались нормальным топливом и вовремя регулировали клапана - сносу им нет .

[OVA]

а можно ещё подробнее?

Старайся при движении держать обороты не ниже 2500, а при разгонах и в горку не ниже 3000. И всё нормально будет.

[7th_generation ТС]

Старайся при движении держать обороты не ниже 2500, а при разгонах и в горку не ниже 3000. И всё нормально будет.

у меня на четвёртой передаче при скорости 50 км/ч 1700 об/мин... на третьей тоже около того... на второй ездить?

[AndyAP]

на четвёртой передаче при скорости 50 км/ч

При такой скорости - на третей еще надо...

[ежевед]

А насчет машин такси,что особо подчеркивалось-мне кажется они хоть и в постоянной жестокой эксплуатации,но у двигателей есть один фактор на пользу.Их не запускают на морозе по 2 раза в сутки.Они все время ездят.Меняются водители...Стало быть очень значительный фактор износа отпал.

[7th_generation ТС]

При такой скорости - на третей еще надо...

на 99й, когда учился, держал скорость 35 км/ч на четвёртой... это с подачи инструктора... пока он не дал указание, выше второй не переключался... а на моей машинке, как ни странно, наиболее удобная передача, чтобы ехать 40-50 км - четвёртая... на третьей, пока не разгонюсь, идёт низкий гул от глушителя,  в салоне неприятно... проходит только ближе к 2000 об/мин, а это уже 60 км/ч...

[wtd]

Значит так - пробег моей Фабулы - 170 000 км - с цепью всё в порядке - запас по регулировке достаточный

Заводские инженеры так не думают. И не только у нас - но и инженеры ниссана, мерседеса, бэмэвэ.
Цепь вытягивается, фазы ГРМ "уходят" и двигатель перестаёт работать в задуманном режиме. Отсюда и прогар клапанов и расход топлива и т.д.

По опыту эксплуатации двигателей ВАЗ - цепь ГРМ имеет ресурс от 120 000 км до 248 000 км - кому как повезёт

Есть регламентные работы. Я их стараюсь придерживаться - зато у меня не болит голова оборвётся цепь или ещё походит.

Старайся при движении держать обороты не ниже 2500, а при разгонах и в горку не ниже 3000. И всё нормально будет.

При нагрузке даже побольше - сколько там у УЗАМа пик момента. У копейки - 3.500, у 06 - вроде как 3200.

у меня на четвёртой передаче при скорости 50 км/ч 1700 об/мин... на третьей тоже около того... на второй ездить?

Те, кто ездит в таком режиме - пенсионерском - редко когда выхаживают даже конструктивный ресурс.
Там и люфтит, и болтается, и масло жрёт, и дымит.
У меня при активной эксплуатации у Оки с заводским в 100 тык - только гарантированного 150. И ещё сколько-то неизвестных десятков тысяч (а может и целая сотня) сверху. Т.е. двукратный заводской.  Двигатель проблем не приносил - да и сейчас живой. Только компрессия стала снижаться - но при этом масла не доливаю от замены до замены.

Тоже и с Ижом - 160 - не дымил, масло не кушал. Но и внатяг последние 80 тысяч я не ездил...

[wtd]

а на моей машинке, как ни странно, наиболее удобная передача, чтобы ехать 40-50 км - четвёртая...

тогда не жалуйтесь, что у вас авто плохие и ресурса нет.
Его и не будет.
У вас.
А у нас - две сотни без заметного снижения характеристик, и ещё сотня-полторы - на доведение "до кондиции".

Просто мы аппаратом пользоваться умеем, а вы - нет.

проходит только ближе к 2000 об/мин, а это уже 60 км/ч...

http://gdkvrn.ru/vaz/vaz-2101-2/dvigatel-vaz-2101-2/dvigatel-2101-ch-i.html

Ну и сколько момента у тебя (л.с. - это производные от них * на обороты) выдаёт на 2к оборотов?

И при этом - низкое давление масла, нагрузка боковая на поршня, детонация, низкий КПД мотора, плохая циркцляция охлаждающей жижи и т.д. и т.п.



вот ещё показательная картинка... безотносительно наших авто - но в целом примерно подобные же графики и для других автомобилей сходной конструкции.