Полуинжектор

[вагур]

пытаюсь понять смысл половинчатого "инжектора"...

уйти от относительно убогого трамлёрного управления МОМЕНТОМ ЗАЖИГАНИЯ. надеюсь убеждать в важности этого процесса не надо. грузики с вакуум-корректором никогда не смогут реализовать ту точность и диаграммы УОЗ. 

[wtd]

Ресурсов потрачено было 2килорубля плюс свои руки. Положительные моменты в работе двигателя

Ладно, денежные затраты пока отставим в сторонку...

Положительные моменты интересуют не субъективный момент, а объективный. В цифрах там экономии на километр например, или в разгоне до сотни.
Только в сравнении с исправной и настроенной БСЗ аналогичного двигателя... 

[бармалей]

Все это конечно интересно только объясните мне почему при всех положительных моментах инжектора на инжекторной классике по отношению к карбюраторным собратьям нет разницы ни в расходе топлива, ни в скорости мощности или эластичности.

[вагур]

с завода - прошивка далеко не экономичная не скоросная не эластичная.
говорю ж,

такое творчество - оно "для повёрнутых" на это. и которые всё это делают сами, без оплаты трудов других (а для этого надо понимать, "в чё влезаешь чо творишь"). и ясно представляющих, "чо в итоге получится!", и "какой ценой!.."

(я результатом ну ооочень доволен! считаю вполне оправданным труды и затраты)

[бармалей]

Ну то есть если допилить карбюраторную машину то приход будет примерно таким же как и колдовство с прошивками в инжекторе.

[вагур]

ну примерно подобно. только, карб загрязняется на мою имху гораздо чаще, трамлёр то грузики заедают то люфты... инжекторная стабильнее.
(я не говорил что оно не ломается. но, "свои + свои -" )
ну и сигналку с запуском на карбову не приблудишь! попытки есть, но, как-то неочень, имх.

[бармалей]

Те доработки которые стоят у меня на иже карбюраторном прекрасно работают и что самое главное безотказно ( по крайней мере пока)- однорядная цепь, распредвал от нивы, карб к-172 с обраткой , зажигание без бегунка от двухканального коммутатора, свечи четырехконтактные и провода медные высоковольтные, допиленный вакумник трамблера. Заводится и ездит прекрасно и мысли о инжекторе меня даже не посещают.

[вагур]

некоторое время назад машин с карбуляторами и трамлёрами было куда гораздо больше чем инжекторных.
никто и не говорит что они не ездят, или совсем плохо ездят.
но, прогресс блн не стоИт на месте.
как и во всей жизни. можно и лампочкой накалкой освещаться, и не думать о светодиотках.

[бармалей]

Хм, инжектора во многом вытеснили карбы только из за соображений экологичности, вы же не будете спорить что наскаровские авто в америке карбюраторные. Хотя безусловно возможность более тонких настроек многократно возросла на инжекторном двигателе, хотя по большому это более выпукло преимущество именно на подготовленных спортивных и полуспортивных авто.

[wtd]

ну и сигналку с запуском на карбову не приблудишь!

Имея два разных карбовых авто с а/з сижу и чо-то хихикаю...

 

[wtd]

грузики с вакуум-корректором никогда не смогут реализовать ту точность и диаграммы УОЗ.

Осталось выяснить - а нужна ли она, эта самая точноть?.. Ибо на практике получается, что из пушки - да по воробьям...

Инжектор никогда не задумывался об облегчении жизни конечным пользователям.

с завода - прошивка далеко не экономичная не скоросная не эластичная.

Зато очень экологичная.
На что собственно и заточен инжектор - на экологию - чтобы нюхать выхлоп можно было и не отравиться.

Именно поэтому

при всех положительных моментах инжектора на инжекторной классике по отношению к карбюраторным собратьям нет разницы ни в расходе топлива, ни в скорости мощности или эластичности.

Казалось бы - должен быть много лучше!.. ан нет...
А вот много лишних деталей конечную надежность системы в целом уменьшают.
И если раньше чтобы надёжно перемещаться с гарантированным способом добраться до цивилизации мне надо было возить только коммутатор (а в докоммутаторную эпоху - только контактную группу), то на "хвалёном" инжекторе - это ещё и бензонасос, мозги, датчик положения коленвала и модуль зажигания.

а в пределах города, конечно, инжектор как-то постабильнее... Удобство и комфорт.

[вагур]

убеждать и разубеждать никого не буду.
я уже сказал- свои + свои -.
и свои поклонники и приверженцы у типов и систем.
ГБО4 не работает с карбовыми машинами.
у меня в восьмёрке из автоинструмента - насос,домкрат, баллонник,пассатижи, отвёртка перекидная и ключ на10. ни бензонасоса ни мозгов ни модуля не вожу запасного. зачем?!!... даже ремня генераторного запасного нету.
зы: забыл, ещё есть самоделошные путячие провода для прикуривания, с босявого кабеля 12квмм! но это "для друзей!"

[alex-rus]

Какой "Январь"! У меня на МИКАСе 7.1. от карбюраторной газели собрано! Я всё брал у сервисменов обслуживающих ГАЗели,переднюю крышку,шкив и катушку на ВАЗовской разборке,ДПКВ-это единственное, что купил новое. Прошивку на драйве добрый человек дал. Всё делал сам.

[rival]

Я просто по-прежнему пытаюсь понять смысл половинчатого "инжектора"...
Типа, бюджетный вариант?

Для меня полуинжектор промежуточный вариант, на пути к инжектору. Я так не могу как вы повесить за пару дней инжектор со словами и так сойдет, хоть все комплектующие есть. Хочется все от и до, и гбц с правильными расточенными каналами, и весь набор датчиков: кислорода, фаз, и бензонасос с модулем в баке, и с редактированием прошивки разобраться - вот и получился у меня долгострой.

Все это конечно интересно только объясните мне почему при всех положительных моментах инжектора на инжекторной классике по отношению к карбюраторным собратьям нет разницы ни в расходе топлива, ни в скорости мощности или эластичности.

Почему нет разницы? Сайт www.motors-vaz.ru сравни тех. характеристики двигателей классики 1.5, разница в кр. моменте 110 у инжа, против 104 у карба. У инжа мощность меньше, но можно заметить что она достигается на 5т.об из чего следует что просто задушена прошивкой. Про расход можно и не спорить, при одинаковой динамике он будет однозначно не в пользу карба, своими словами про экологичность вы косвенно подтверждаете где расход будет меньше.

Те доработки которые стоят у меня на иже карбюраторном прекрасно работают и что самое главное безотказно  Заводится и ездит прекрасно и мысли о инжекторе меня даже не посещают.

Видео разгона до 105км/ч (с 13r колесами) есть?

[wtd]

разница в кр. моменте 110 у инжа, против 104 у карба.

4100 против 3400... Ну-ну...