Ещё один новичок на бежевой "Орбите"

[Andy5]

проблема в том, что первая скорость плохо включается первая скорость не всегда отключается задняя…
принято решение лезть в коробку, потому вопрос:
что нужно прикупить заранее для коробки: масло, расходники, запчасти?

ступица 1--2 передачи...  -замена  (в ступице трещина в районе паза..
при замене в новой сделать ещё 1-2 паза  и на валу ответные пазы под шпонки..
это называется трхшпоночный вторичный вал..
либо ваз кпп..
но это другая тема.. но по стоимости соизмерима...

[7th_generation ТС]

Не знаю, хозяину виднее, но мну, к примеру, вышеозвученное совсем не убеждает  пока в надобности сего предприятия. Имхо мало исходных данных по работе сцепы.

я тоже сомневаюсь, но не знаю, как проверить...

[wtd]

Съем коробки - довольно трудоёмкая (и если делать всё по-уму - ещё и затратная) операция.
А если всё дело в перепускающем например ГТЦ или РЦС, погнутой вилке - то затрат на копейки...
И даже банальный износ синхронизатора - не повод для вмешательства в КПП.

[7th_generation ТС]

Съем коробки - довольно трудоёмкая (и если делать всё по-уму - ещё и затратная) операция.
А если всё дело в перепускающем например ГТЦ или РЦС, погнутой вилке - то затрат на копейки...
И даже банальный износ синхронизатора - не повод для вмешательства в КПП.

как мне убедиться, что это именно коробка? или просто забить, пока не вылезет что-то посерьезнее?

[wtd]

как мне убедиться, что это именно коробка?

проверить исправность остальных узлов, доступных без демонтажа - осмотреть саму вилку на предмет погнутия, ГТЦ, РСЦ, ход штока, его "непродавливаемость" - может у тебя ГЦС перепускает - вот и проблемы с включением.

В моём случае очень хорошо себя показало АТФ в коробку (масло для гидротрасформаторных КПП). Проблемы с затруднённым включением 1 передачи на ходу - ушли как класс. По некоторым отзывам эффект имел место и у других.

Ну а дальше... если будет прогрессировать при исправности других узлов - готовиться или к ремонту, или к замена на ВКПП. Что более разумно по многим причинам.

[valentinych]

как мне убедиться, что это именно коробка?

Всё довольно доходчиво добавлено wtd -ом выше. Про масло тоже обрати внимание. Для проверки работы сцепы могу только посоветовать привлечь к диагностике бывалого "москвичиста" или ВАЗ-классики.

или просто забить, пока не вылезет что-то посерьезнее?

Чуток похуже, но тоже вариант. И -

если будет прогрессировать при исправности других узлов - готовиться или к ремонту, или к замена на ВКПП

А выбирать решение всё равно должен владелец автЫ. Удачи.

[7th_generation ТС]

спасибо за советы...

[7th_generation ТС]

в общем на горячую двиг не хочет запускаться...причём даже прогретый ближе к рабочей температуре...нагар на свечах чёрный, свечи сухие...система зажигания в порядке...
есть одна неисправность: отсутствие уплотнительного кольца на клапане ЭПХХ (он же винт количества)...на что это будет влиять? может ли это быть корнем проблемы?
ещё один момент: топливный жиклёр первой камеры 109 вместо 112...
да и просто знать бы, что смотреть и где копать?
p.s. на форуме нашёл три подобных темы, но однозначного ответа так и не получил...

[MAKC]

а ты на горячую заводишь с тапком в пол?

[7th_generation ТС]

а ты на горячую заводишь с тапком в пол?

пробовал по-всякому...с "тапкой" в пол, "ловить", с подсосом, без подсоса, периодически нажимая педаль...точно так же и  дед сегодня пробовал...если бы только у меня не получилось, тогда бы не задавал вопрос...
при этом авто даже не дёргается, как-будто катушка не работает...

[valentinych]

есть одна неисправность: отсутствие уплотнительного кольца на клапане ЭПХХ (он же винт количества)...на что это будет влиять? может ли это быть корнем проблемы?

Дааа.
Грустно это, но тенденция уже идёт прям "красной чертой" - полное не желание осмысливать (хотелось бы думать, что способность к сему имеется) простые и очевидные вещи. Отсутствие уплотнительного кольца на клапане ЭПХХ ведёт:
во первых - к его не работоспособности по назначению как эконометра и кое чего др.,
во вторых - подсос воздуха через эНту дырь, делает вообще невозможным нормальную работу карба на всех его режимах.
Здесь даже надо говорить не об изучении матчасти (ибо само по себе разумеется прежде, чем куда либо лезть и крутить), а хотя бы просто чуток подумать что и для чего оно.
Сорри, ежели чо. Обидеть никого не хотел, просто констатирую, чего вижу.

[7th_generation ТС]

Дааа.
Грустно это, но тенденция уже идёт прям "красной чертой" - полное не желание осмысливать (хотелось бы думать, что способность к сему имеется) простые и очевидные вещи. Отсутствие уплотнительного кольца на клапане ЭПХХ ведёт:
во первых - к его не работоспособности по назначению как эконометра и кое чего др.,
во вторых - подсос воздуха через эНту дырь, делает вообще невозможным нормальную работу карба на всех его режимах.
Здесь даже надо говорить не об изучении матчасти (ибо само по себе разумеется прежде, чем куда либо лезть и крутить), а хотя бы просто чуток подумать что и для чего оно.
Сорри, ежели чо. Обидеть никого не хотел, просто констатирую, чего вижу.

ничего обидного, но несколько отрицательных аспектов есть:

1) я рад выучить матчасть, но где??? если уж посылаете, то скажите хоть куда? (это было немножко юмор, но правды тут тоже много)
2) у меня практического опыта 2 месяца (месяц сессии не считается)...разве за это время можно стать опытным автоэкспертом, на слух и нюх определяющим любую неисправность? по-моему на автослесаря учатся дольше, ещё и с преподами и практикой...
3) авто ко мне попало со всеми этими болячками, которые я пытаюсь исправить...сложность для меня именно в том, что я не знаю, как все узлы должны себя вести в исправном состоянии...
4) самые простые вопросы обычно и вызывают у профи ступор...а у меня вообще взрыв мозга...
5) я стараюсь слушать и выполнять всё, что мне советуют, но в данном случае "диагнозы" прямо противоположные...я задаю вопрос не только здесь, но и на драйве, где тоже есть добрые на совет люди...
6) да, действительно, мне тяжело понять работу многих узлов автомобиля, одна из причин опять таки выше...

про ЭПХХ я задал вопрос, чтобы прочитать:

Отсутствие уплотнительного кольца на клапане ЭПХХ ведёт:
во первых - к его не работоспособности по назначению как эконометра и кое чего др.,
во вторых - подсос воздуха через эНту дырь, делает вообще невозможным нормальную работу карба на всех его режимах.

и понять, что мыслю я в верном направлении, но теории хотелось бы побольше...можно за ней послать, но лучше к конкретным источникам и, желательно, не матом...

но кроме этого был вопрос про меньший диаметр жиклёра и как это в итоге отразится на работе ДВС? с вашим опытом ответ я получу быстро, сам же буду ответ искать несколько месяцев, если не лет, т.к. работу системы в должной мере я не понимаю...
на что ещё нужно обратить внимание, пощупать, понюхать, послушать? или как только я исправлю проблему с ЭПХХ, всё заработает идеально? что делать, если проблема останется?
сейчас у меня куча таких вопросов по всем системам авто...и озвучиваю я их только если не нахожу ответа самостоятельно...

всё...можно минусовать...

[дезигнер]

как только я исправлю проблему с ЭПХХ, всё заработает идеально?

Нет, конечно. Но с чего-то надо начать.

...можно минусовать...

?! В свинстве вы вроде не замечены.

[Пиночет]

буду ответ искать несколько месяцев

Вообще, карбюратор - штука, сцуко, малопонятная. Если механизмы или контакты можно проследить логически, то карб...
Я бы обратился к специалисту. Деньги небольшие, а эффективность немалая. Я ИЖа раз в год-полтора отвозил на "экзекуцию", как начинал дурить.

[valentinych]

у меня практического опыта 2 месяца (месяц сессии не считается)...разве за это время можно стать опытным автоэкспертом, на слух и нюх определяющим любую неисправность? по-моему на автослесаря учатся дольше, ещё и с преподами и практикой...

Чуток занудства, но Имхо надо.
Готовящемуся стать инженером, данное рассуждение вредно по определению. Ибо инженер, это человек, который "умеет всё". ВУЗ сам по себе даёт (в основном) умение работать с литературой и её поиск в том числе, осмысление прочитанного, а не тупое заучивание абзаца. Развитие пространственного воображения, тоже имеет место быть для понимания чертежей и схематического изображения узла или объекта.

и понять, что мыслю я в верном направлении, но теории хотелось бы побольше...можно за ней послать, но лучше к конкретным источникам

Думаю, что можно спросить Яндекс, Гугл, ... про устройство/описалово карбюратора (ежели родной) ДААЗ 2140-ххх "Озон" с данным типом ЭПХХ. Во всех автомагазах (где я был) обязательно валяются книжки по карбам разным и всяким.
Почитал, глянул на рис. и схемы, понял про чего там писано, сравнил с "живым", типа где у него что в натуре. Глянул как оно всё двигается и согласуется ли с "правильным поведением" на разных режимах. И вот тогда уже могут появится конкретные вопросы, по которым можно чего-то советовать.

самые простые вопросы обычно и вызывают у профи ступор...а у меня вообще взрыв мозга...

Ступор по автЕ у профи быть не может. Вывод - увы, но это СОВСЕМ не профи, как бы не были широко растопырены сначала пальцы.
Взрыв мозга - отставить и забыть как дурной сон. Растём дальше мужчиной.

я стараюсь слушать и выполнять всё, что мне советуют, но в данном случае "диагнозы" прямо противоположные...я задаю вопрос не только здесь, но и на драйве, где тоже есть добрые на совет люди..

Воооот. Думаю все знают, что секс на главной площади города невозможен только по причине - противоречивыми советами задолбают. Нет, конечно, спросить-то можно, но главнее и тоже уже пора всё же научиться отделять "мух от котлет". Выполнять ВСЁ, что советуют, я, например, не советую.

но кроме этого был вопрос про меньший диаметр жиклёра и как это в итоге отразится на работе ДВС?

От мну сорри, чего-то пропустил про это свою Имху. А она ПОКА такая - на СЕГОДНЯ это вообще никак не сказывается на работе авто, ибо (скажем так) нет ощущений водителя, которые могут быть связаны с таким жиклёром.