Ещё один новичок на бежевой "Орбите"

[7th_generation ТС]

поправка: с системой питания похоже всё нормально, видимо такой эффект даёт малый зазор свечей...стоял 0,5 мм, я изменил на 0,8 мм, похоже переборщил (хотя по мануалу), поставлю 0,7 мм...

[valentinych]

поправка: с системой питания похоже всё нормально, видимо такой эффект даёт малый зазор свечей...стоял 0,5 мм, я изменил на 0,8 мм, похоже переборщил (хотя по мануалу), поставлю 0,7 мм...

Поставь 0,75 и машина будет заводиться от взгляда.
Завязывай эксперименты "по пионерски".
Включаем мозг: (стараюсь совсем просто и доходчиво) не заводиться -
- свечи сухие. Значит не поступает (поступает, но не так ) бенз.
- свечи мокрые. Значит проблемы с искрой.
Фсё.
А ловля "блох", типа  установить зазор с точностью в +/- 0,05 мм., иначе не завОдиться - ниАчём.

[7th_generation ТС]

Поставь 0,75 и машина будет заводиться от взгляда.

это совет или шутка?

Включаем мозг: (стараюсь совсем просто и доходчиво) не заводиться -
- свечи сухие. Значит не поступает (поступает, но не так  ) бенз.
- свечи мокрые. Значит проблемы с искрой.

да вот по такой логике и действую...

почему перечислил всё вышенаписанное - чтобы кто-нибудь написал, если я что-то забыл и упустил, потому и получил такие проблемы...

[остров]

это совет или шутка?

Скорее второе
Для ежа зазор для ксз - 0,6- 0,7. для бсз - 0,8-0,9.

[valentinych]

это совет или шутка?

Эта учёба тебя так напрягает? Ну конечно же

Скорее второе

Там ещё и смайлик, типа чтоб совсем было понятно, что в этой фразе шучу.

вот по такой логике и действую...

Вот по ней и идти дальше.

[7th_generation ТС]

Эта учёба тебя так напрягает?

скорее отход от учёбы...

Там ещё и смайлик, типа чтоб совсем было понятно, что в этой фразе шучу.

честно говоря, сначала было обидно...но, видимо, заслужено...
в этой теме я настроен всё воспринимать на полном серьёзе...

Скорее второе
Для ежа зазор для ксз - 0,6- 0,7. для бсз - 0,8-0,9.

спасибо

[7th_generation ТС]

с меня плюсы...

[Andy5]

если проблемы с искрой, проверь , что поступает на катушку зажи гания..
отсоедини провод +12 от катушки и в разрыв включи лампу от стопака или поворота (2А). посмотри как горит при замкнутом контакте прерывателя.
потом вместо штатного +12  на лампу дай 12в от  +АКБ  с помощью куска провода.
сравни яркость и сделай вывод..
очисти от грязи конденсатор, что подключён к  шпильке на распределителе.
проверь исправность токоограничивающего резистора на брюхе катушки

[Дядя С@ш@]

по 6 кг на "горшок",  в серднем...

Меньше 10 - это не УЗАМ, а на 6 я даже не пытался бы ехать. Знакомый военный пенсионер несколько лет на 412ом с 6кг ездит и мозг всем выносит вопросами: Почему машина не едет и что делать? Советы про капремонт игнорирует.

[7th_generation ТС]

если проблемы с искрой, проверь , что поступает на катушку зажи гания..
отсоедини провод +12 от катушки и в разрыв включи лампу от стопака или поворота (2А). посмотри как горит при замкнутом контакте прерывателя.
потом вместо штатного +12  на лампу дай 12в от  +АКБ  с помощью куска провода.
сравни яркость и сделай вывод..
очисти от грязи конденсатор, что подключён к  шпильке на распределителе.
проверь исправность токоограничивающего резистора на брюхе катушки

спасибо за совет.
с питанием катушки и искрой я давно разобрался, правда пользовался тестером, писал или здесь, или в  БЖ... там был провод на стартере на другой клемме был запитан...а вот опережение зажигания постоянно кручу...выставляю по мануалу, потом на заведённом пытаюсь "поймать"...
искра мощная, конденсатор стоит новый...также, как и крышка трамблёра и катушка...всё это проверено уже раз 10, пока тот провод искал...

[7th_generation ТС]

Меньше 10 - это не УЗАМ, а на 6 я даже не пытался бы ехать. Знакомый военный пенсионер несколько лет на 412ом с 6кг ездит и мозг всем выносит вопросами: Почему машина не едет и что делать? Советы про капремонт игнорирует.

в общем, это, как говорится, было давно и неправда...буду делать нормальный замер на прогретом двигателе...а делалось на холодную, и аккум был разряжен...

[Andy5]

буду делать нормальный замер на прогретом двигателе...а делалось на холодную, и аккум был разряжен...

а за храповик мотор легко проворачивается?
а стробоскоп есть посмотреть уоз?
а пружинки центробежного регулятора?, вакуумник?

[7th_generation ТС]

а за храповик мотор легко проворачивается?
а стробоскоп есть посмотреть уоз?
а пружинки центробежного регулятора?, вакуумник?

стробоскопа нет...с трамблёром по механике всё в порядке, всё работает...
при вращении за храповик: в общем усилия разные, чувствую, когда клапан открывается, и когда происходит сжатеие...

[7th_generation ТС]

попробовал только что завести ижа (освободился от дел домашних)...перед этим поставил две заведомо рабочих свечи из старых комплектов, оставил две А17Д...в итоге на подсосе двиг завёлся, поработал несколько секунд, почти заглох, подхватил, поработал с секунду и заглох...решил эксперимент пока не повторять и проанализировать ситуацию...

в общем, топливо поступает нормально, перелива быть не должно, т.к. поплавок в норме и жиклёры стоят меньше, чем по найденным мной в интернете таблицам...система зажигания работает нормально...
единственное, с чем я связываю эту неисправность - это с теми самими свечами А17, т.е. неверное калильное число...насколько я помню, проблемы с запуском на горячую тоже вылезли после замены свечей на новый комплект...как отражается неверное калильное число на работе двигателя я честно говоря не нашёл...
свечи на первом и втором цилиндре сухие с чёрным нагаром, на третьем и четвёртом - мокрые, в бензине...

в любом случае, когда разбирал карб, я выкручивал только жиклёры, все регулировки, кроме винта качества и клапана ЭПХХ, должны были остаться на месте...

[Andy5]

на холодном двигле пофиг: А17 или А20