Генератор или потери в проводке?

[Jorje]

шкив "наш"

Где? Без токаря шобы?
Вариант порвать сварку и вставить между тарелками шайбу очевиден, но несколько сомнителен. Хватит ли глубины ручья для нормального контакта? Это ж на четверть надо рабочий радиус уменьшать, да и плоскость шкива сместится.

[wtd]

Где? Без токаря шобы?

Без токаря - никак.
ХХ на зиму - 1000-1050 - тогда на печку и свет будет хватать и при стоковом шкиве.
При заряженном аккумуляторе.

Мне вот с инжектором куда сложнее - там просто так обороты не задерёшь %-)

[Dnepr_1186 ТС]

Методы борьбы расписаны, сам тоже вроде не дурак в электрике. Основные потери поустранял.
Тут обнаружился интересный факт-завожу после ночи, 14,1-14,2 на подсосе где-то на 1800об. Включаю фары-так и стоит 14,1-14,2, просадки нет!, Включаю печь на полную, падает до 13,3. Т.е. более менее в допусках. Но вот начинаю ехать, парк км и напряжение начинает падать все ниже и ниже и приходит к показаниям описанным в первом посте. Чудеса какие-то. Генератор получается нагревается и перестает выдавать мощность. Или реле тупит, переставая выдавать нужный ток на якорь под нагрузкой?Реле кстати Астро, год ему где-то.

[wtd]

Термокомпенсация?.. Не, не слышал...
Это старвй и древний боянище порванный во всех проекциях...

[uncle sergio]

Термокомпенсация?

А, может отсутствие оной?
Одно дело заложеное конструктивно падение напруги по мере прогрева, другое дело- гуляющая от изменения параметров радиодеталей в дешёвой схеме.

[TimEeK]

другое дело- гуляющая от изменения параметров радиодеталей в дешёвой схеме.

пускай тогда эту ж таблетку на проводках подвесит где попрохладней...

вроде не дурак в электрике

[Dnepr_1186 ТС]

Да видимо так и придется сделать. Хотя проехался по трассе километров 10, напруга опять пришла в норму. Вот тут начинаю все же грешить на акум. Передвигаясь по месту, часто на холостых он дохнет и начинает на повышенных оборотах брать ток на себя. А по трассе заряжается и генератору полегче становится.

[uncle sergio]

Хотя

... все равно РН лучше выносной. Нафига эта термокомпенсация( даже если она есть), когда аккум мёрзнет и ему надо поболее, чем согревшемуся генератору

[wtd]

А, может отсутствие оной? Smile
Одно дело заложеное конструктивно падение напруги по мере прогрева

В конструктиве 06 двигателя лучше отсутсвие оной, но увы- в таблетке она присутствует по умолчанию.

... все равно РН лучше выносной. Нафига эта термокомпенсация( даже если она есть)

Конечно лучше выносной, ибо при нагрузке сам корпус генератора очень (обжигался, да) нагревается ещё до того, как будет греться от коллектора.

Задумка конечно хорошая (была), но итоговая реализация весьма подкачала.

На Оке, например, при таком же генераторе его расположение чуть-чуть другое, и зимой его охлаждает набегающим потоком. Поэтому там термокомпенсация работает уже хорошо.
И там и там есть вольтметры поэтому не голословное утверждение...

[Dnepr_1186 ТС]

На гольфе 2 у жены генератор со встроенной таблеткой, работает без проблем, хотя машине уже 30 лет

[TimEeK]

На гольфе 2 у жены генератор со встроенной таблеткой, работает без проблем, хотя машине уже 30 лет

"Это же немец" (С) 

[Dnepr_1186 ТС]

Кстати якорь подходит на восьмерошный генератор от генератора копейки стокового с выносным РН?

[Jorje]

Кстати якорь подходит на восьмерошный генератор от генератора копейки стокового с выносным РН?

Копеешный генератор при одинаковой практически конструкции был рассчитан на отдачу 42А. У копеешного, пятерошного и зубильского генераторов отличаются обмотки. В том числе, сопротивление якоря (и, естественно, число витков) у них разное. Во всяком случае, так пишут.
По опыту могу сказать (где-то я писал уже, не здесь ли?), что генератор, собранный от безысходности из пятерочной башки с якорем и зубильской попы со статором, едва-едва не дал посадить в хлам аккумулятор на 500-км пробеге по трассе и дотянуть до дому. И то - без фар, печки, музыки и т.п.