ЗМЗ-дизель

[vadeek]

Всё, видел

у тебя патрик на дизеле?

[Ахинеич]

Есть у нас на форуме чел, купивший Патрик с таким дизелем. (Линкс латиницей) . У него и стоит спросить.
 В реале дизель отличается лишь воспламенением от детонации. Поэтому камера сгорания в поршне. Поршень тяжелее и массивнее выходит, зато бошка плоская. Моменты инерции повыше, это на максимальные обороты влияет. А значит и на мощность. Зато момент от пупа с минимальных оборотов. Тяга тракторная, но разгон так себе.

[udm]

камера сгорания в поршне

зато бошка плоская

Моменты инерции повыше

Тяга тракторная, но разгон так себе.

Это что за поток откровений Капитана Очевидность?

[wtd]

на макс. обороты влияет воспламенение от сжатия - невозможно "упредить" момент воспламенения как при бензине.

а мощность - это производная от крут. момента на обороты. поэтому хоть момент и дикий, макс. мощность обычно ниже.
и с разгоном всё нормально если кпп подобрана, но обычно этим особо не занимаются. тем более на переделанных с бензина версиях.

[Ржевский]

Есть у нас на форуме чел, купивший Патрик с таким дизелем. (Линкс латиницей) . У него и стоит спросить.
 В реале дизель отличается лишь воспламенением от детонации. Поэтому камера сгорания в поршне. Поршень тяжелее и массивнее выходит, зато бошка плоская. Моменты инерции повыше, это на максимальные обороты влияет. А значит и на мощность. Зато момент от пупа с минимальных оборотов. Тяга тракторная, но разгон так себе.

У него Ивеко, проблем не было.

[вагур]

воспламенение от сжатия - невозможно "упредить" момент воспламенения как при бензине.

а разве момент впрыска не контролируемый?!! подача топлива в сжатый разогретый воздух приводит к самовоспламенению. это на системах с механическим ТНВД всё было жёстко, а современные электронные в состоянии двинуть момент впрыска в широких диапазонах. и мах обороты практичски вплотную приближаются к бензиновым. и с динамикой у них всё хорошо.

[wtd]

и мах обороты практичски вплотную приближаются к бензиновым.

Шта? Ну покрути дизельна на 7.5-8к... а ведь обычная Ока до стольки крутится - и это без особой подготовки.

подача топлива в сжатый разогретый воздух приводит к самовоспламенению.

А за 45-50 гр. если ли там сжатый? А разогретый?
А бензиновый УОЗ в 50 гр. - совсем не редкость.
Так что хоть сдвинуть и может, но очень не в широких.
4.5 у них - потолок, а выше 3.5к крутить так и вовсе бесполезно.

[СамСан]

А за 45-50 гр. если ли там сжатый? А разогретый?А бензиновый УОЗ в 50 гр. - совсем не редкость.Так что хоть сдвинуть и может, но очень не в широких. 4.5 у них - потолок, а выше 3.5к крутить так и вовсе бесполезно.

Простая механика(центробежная) позволяла корректировать 0-10 градусов. гидравлика до 25 градусов на ТНВД-по коленвалу до 50 градусов.Современные системы могут в начале сжатия, во время рабочего хода несколько раз, после рабочего хода для дожига NO и сажи. А по частоте вращения так-же ограничений нет. Единственное дело что при всех прочих равных: дизель всегда будет экономичнее.

[Варвар]

Шта? Ну покрути дизельна на 7.5-8к... а ведь обычная Ока до стольки крутится - и это без особой подготовки.

У они двиг крутится максимум до 6500. Дизельки у фофагена (одни из лучших на мой взгляд) крутятся до 6000'

[вагур]

на 7.5-8к... а ведь обычная Ока до стольки крутится - и это без особой подготовки.

под "особой подготовкой" понимать \\выжать сцепление включить передачу отпуская сцепление поехать  и переключиться на следущую передачу\\ да?  всмысле, без нагрузки оно раскрутится влёххкую. согласен. а в движении- даже на первой наверно не раскрутится.

[wtd]

а в движении- даже на первой наверно не раскрутится.

Зависание клапанов - на 8к. Проверял лично.
На второй - 7.3к - крутится. На третьей - только до 6.5. Ну а на 4-й - паспортные только... 5.6к :-(
А с подготовкой - легкие клапана, расширенные дыры в коллекторе и апнутый карб - 7.5к даже на третьей.
Те, кто их апал - сомнений не вызывают. Там уже вообще всё на поток было поставлено.

Но отвлеклись малость... Мне просто для общего развития интересно - какие это дизеля крутятся до 6к?
Про 1.9ТДи - они может быть и крутятся до 6к, но... пиковый момент у них - в районе 2.5к, а пиковая мощность - на 4к.
Причины я уже указал...

[Ахинеич]

Дело в том, что дизель крутить нет смысла. У него моментная характеристика иная. У бензинки поджиг производится до ВМТ, иначе не достигнуть максимального давления после прохождения оной. А в дизеле фаза горения растянута по времени. И максимальное давление в цилиндре достигается когда механический КПД наилучший. То есть, когда рычаг кривошипа находится в оптимальном положении. Это гораздо позже, чем у бензинки. Зато крутящий момент с самых низких оборотов близок к максимальному.

[Ахинеич]

На грузовых дизелях эффект используется по полной. Поэтому их максимальные обороты 2300 от силы. Оптимальные 1500-1700. Самые экономичные. И прет как надо.

[vadeek]

вернусь к теме дизеля на УАЗе. если исчезли тормоза, а точнее ВУ перестал работать, не бегите покупать новый, скорей всего умер вакум-насос.
еще подушки слабые для дизельной детонации. зазоры вентилятора в диффузоре укажут на усталость подушек.
и не понятно мне, почему дилер заливает одинаковое масло в бензин и дизель? ведь для турбированного дизеля нужно совсем другое масло, которое прокатит для бензинки.

[Ахинеич]

Да забей на нашу кустаршину.. Это реально поделки, а не дизеля.