Заглох. Опять что-то электрическое...

[TimEeK]

Для чистоты эксперимента, взял минусовой провод от другой машины. Кинул под болт на движок.

you make my day!

[ВМГ ТС]

you make my day!

Не вижу, над чем здесь ржать.

У меня есть машина на разбор. В ней клемма массы, с аккумулятора на движок.. Я её снял, и поставил вместо проверяемой, точно такой же. Что-то не так?

[TimEeK]

Не вижу, над чем здесь ржать.

У меня есть машина на разбор. В ней клемма массы, с аккумулятора на движок.. Я её снял, и поставил вместо проверяемой, точно такой же. Что-то не так?

Ты написал это так, как будто взял и соединил две машины проводом.

[wtd]

В ней клемма массы, с аккумулятора на движок.. Я её снял, и поставил вместо проверяемой, точно такой же. Что-то не так?

А то, что кроме двигателя масса (внезапно!) должна быть ещё и на кузове авто.
В стоке она вроде как под площадкой аккумулятора (у меня уже давно прямо на крыло заведена с выключателем массы).
ну и шерсти провода под изоляцией - выгнивают напрочь - замечено не раз.

[журцман]

Брр. Ужос .Уже всё разжевали и в рот положили .... К электрику и бегом пока не спалил проводку.
Ну пропадает напряжение .Значит ищи его по порядку от АКБ к приборке.
Минус  АКБ -снимаем ,чистим ,крепим -на клемме АКБ,далее на выключателе массы ,далее с выключателя на кузов и на двигатель .
Всё крепим -проверяем потерю напряжения на соединениях (можно и не и проверять ).Переходим к +клемме АКБ ,движимся по проводу тонкому от клеммы идушему -там рядом должен быть разъём -его смотри.Далее идём к блоку на Ш8 и три провода толстеньких соеденеяем перемычкой вместе .Всё должно появиться.

[журцман]

ВМГ  сфотай провода от АКБ к массе и от плюса ,что бы можно было тебе объяснить по твоим же фоткам что и где смотреть .
Только не крупно а с захватом моторного отсека .

[hedgehog 981]

Вмг, чисто для эксперимента, кинь плюс на катушку.

[hedgehog 981]

Значит ищи его по порядку от АКБ к приборке.Минус  АКБ -снимаем ,чистим ,крепим -на клемме АКБ,далее на выключателе массы ,далее с выключателя на кузов и на двигатель .Всё крепим -проверяем потерю напряжения на соединениях (можно и не и проверять ).Переходим к +клемме АКБ ,движимся по проводу тонкому от клеммы идушему -там рядом должен быть разъём -его смотри.Далее идём к блоку на Ш8 и три провода толстеньких соеденеяем перемычкой вместе .Всё должно появиться.

Да он уже по третьему кругу будет делать. Так можно всю машину разобрать, а проблема окажется под носом.

[harvester]

Включаю массу - сразу 9.5

Померь падение (найдешь эти 2-3 вольта), как я написал и все сразу станет ясно без лишних телодвижений, типа замены минусовых проводов и разборки выключателей массы.

[журцман]

а проблема окажется под носом.

А кто спорит .Она и так под носом.Только нос надо немного опустить в район расширительного бачка.
А так можно и 10 раз по кругу ,толку то что .

Померь падение

ТС походу и не знает как это сделать.

[TimEeK]

Бросаю провод с плюса акб, на замок. Между этим проводком и минусом акб - 13.7 В. Включаю массу - сразу 9.5

Чет не понял, может коротыш где? Ты попробуй снять клему и со включеной массой клему накинуть. Если искрить будет сильно тогда коротыш, а мы тут какие то контакты окисленые ищем.

[Кувалдыч]

Был бы каблук трёхфазным, на обычных автоматах и пускателях, вот было бы дело.

Так там еще проще - всего две фазы. Точнее плюс и масса. При чем масса это кузов. Так что вообще однопроводная схема.
И электроники нет - одни "автоматы и пускатели", даже проще - плавкие вставки и релюхи.

Ты ж сам видишь, что электричества не хватает не то чтобы на стартер 200А подать, но даже реле аварийки 150мА запитать. Т.е не ходлит у тя по проводам электричество. А поскольку схема однопроводная с общей массо на кузове, а глючит все - значит глюк в массе. Был бы в плюсовых проводах - глючили бы конкретные цепи, а не все.

А глюки массы на всех старых авто это баянище. И проявлется именно так - жужащщими релюшками и т.п.

Так что просто займись массами. Тупо перебери и обеспечь надежность. Особенно не забывай что двиг и кузов разделены резиновыми подушками, т.е. общей массы не имеют и ее надо обязтельно обеспечить и организовать надежную.


Ну а раз с заряженым АКБ у тя все в порядке, а потом кирдык - значть проблем тут может быть две (1) утечка электричества (2) неисправный генератор

[Кувалдыч]

Включаю массу - сразу 9.5

Вытаскивай по очереди преды из ЧЯ. На котором напруга вернется обратно - в этой цепи и коротыш искать.

А выкл массы у тя в какой массе стоит?

[Кувалдыч]

при включении массы, странный частый писк сигналки. При попытке крутануть стартер, всё гаснет.
Заметил, что в ЧЯ, при этом всём, жужжит релюха. Самая большая черная коробочка.  (2х24+3)х2W  И, если её трогаешь, нкехило так вибрирует.

Это точно одна из масс. При чем точка массы общая для реле поворотов и сигналки. Ищи куда масса от сиги прикручена и копай  от этго места до кузова. Масса у блока сиги обычно короткая и ее прикурчивают под торпедой куда не попадя и она бывает там отваливается. Тогда сига будет издавать странные звуки.

Проверь винт массы справа от ЧЯ. т него часто провода отгнивают.

До кучи глянь тостый провод от АКБ до стартера. Он бывает перетирается и коротит на кузов.

[Chervonenko_CA]

Особенно не забывай что двиг и кузов разделены резиновыми подушками, т.е. общей массы не имеют и ее надо обязтельно обеспечить и организовать надежную.

К стати - да. В авиации это называется "отбортовка".
В стоке движок соединяется с кузовом одним тоненьким проводочком где-то сзади (на УЗАМке - от винтика на ГБЦ к моторному щиту). При манипуляциях в отсеке (с ВУ, гидравликой, жижиганием) оторвать - как два пальца ..
Померяй напряжение между двиглом и кузовом. В норме д.б. "0". Или омметром (но Акк тогда отключи, а то прибор испортишь)