УЗАМ 2 литровый, который купил MikeSib

[MikeSib]

купил один такой блок и вскрыл - похоже он с микрухами , сразу и не разобрать какими.
Но сбоку есть 5 контактов, через которые на заводе наверно контроль схемы проводят

[MikeSib]

А для выхода ОЖ на печку решил применить вот такой уголок и трубку.
По расчетам не должно выступать дальше 20мм от поверхности заглушки, которая закрывает отверстие в задней крышке ГБЦ.

[Alex350]

Но сбоку есть 5 контактов, через которые на заводе наверно контроль схемы проводят

Или программирование PIC10Fхх микроконтроллера.

[MikeSib]

Фото примерки показанного выше медного уголка на месте применения.
Двигатель сейчас лежит на тележке входным коллектором вверх, поэтому я просто закрутил заглушку, приложил линейку и уголок для контроля размеров.
Высота шляпки болта М10 - 3мм. Ее поверхность отступает от задней стенки ГБЦ на 18мм, из которых 5 - это толщина заглушки. Т.е. свободный зазор : 18 -5 = 13 мм , которых немного не хватает для полного диаметра (17мм) раструба уголка - всего 4мм.
Думаю, что в действительности расстояние на машине между моторным щитом и УЗАМом сильно больше чем 4мм - скорее около 2см. Помню, что пальцы туда точно залазят - прикручивал на первой машине как-то заново массу на двигатель под болт..
Тогда выходит, что весь патрубок должен выступать не более, чем на половину этого заора (10мм) от крайней точки мотора - шляпки болта, чтобы оставить место на вибрации двигателю. Это составляет 18 + 10 = 28мм от задней стенки ГБЦ. На прилагаемом фото уголок не выступает дальше 23мм. Есть надежда , что все реализуемо

[БОРИС-93]

Спроси лучше у Журы. Он эту операцию когда то проделывал. И кузов в этом месте точно рихтанул.

[MikeSib]

Спроси лучше у Журы

в личке спросил. У него был более высокий уголок - он говорит, что до 25мм с внешней резьбой на одном из углов.

Я в своей пробке отверстие для медного уголка сделал - если не получится припаять, то тоже буду ставить латунный уголок под медную трубку 15мм.
Хотя есть, пока гипотетическая, возможность выточить гайку из цветного металла (латуни или бронзы) и тогда пайка на нее будет надежнее.

[MikeSib]

Заказал пробку из цветного металла.
По ходу возник вопрос - требуется уточнить параметры резьбы на этой заглушке.
Вроде по замерам она выходит внешний диаметр 36мм, шаг 1,5мм
Можно где-то уточнить этот размер ?

[MikeSib]

Сделал у токаря бронзовую замену глухой пробки
в центре - отверстие 17мм под медный уголок для медной трубки на 15мм.
Сегодня была примерка — вот тут все фотки : www.drive2.ru/l/8190803/

[MikeSib]

В майские праздники начал работы по установке УЗАМ-248 вместо двигателя 2106. Зимой не хотел заниматься установкой УЗАМа — тупо не хотелось мерзнуть и тратить время на протапливание печки. Весной ждал, когда пройду техосмотр и появится свободное время. Перед майскими праздниками съездили в гости к родне недалеко от Томска и по дороге выяснилось, что у двигателя особенно сильно стало куда-то расходоваться масло и пора его выводить на профилактику, тем более что из-за потерь масла появились какие-то подозрительные и пугающие шумы в центре блока 2106.
В общем — момент настал, двиг 2106 из машины вынут и началась подготовка к установке УЗАМ-248.

Итак, что имеется в наличии :
1. собственно УЗАМ-248 объем 2.0л с установленными на нем карбом, помпой, сцеплением, входным и выходным коллекторами и опорные лапы для ИЖ-2126.
2. стартер для УЗАМ в непонятном состоянии…
3. два генератора от ВАЗ 2112 (у одного подшипники гудят, у другого РН не работает) — собрать из них один.
4. картер сцепления с рычагом и выжимным подшипником — куплен осенью 2015г
5. ОКПП и штаны от Бориса-93 — куплены почти одновременно с двигателем.
6. Комплект БСЗ — куплен осенью 2015г на Авито
7. комплект шлангов для сборки системы охлаждения
8. новая помпа от Fenox, т.к. имевшаяся на двиге вызывала подозрения на плохое состояние подшипников
9. электробензонасос и успокоитель цепи от BMW
10. Самодельный отвод для ОЖ вместо пробки в задней крышке ГБЦ.
11. полный комплект прокладок на 412-й двигатель : для поддона, головки, всех крышек и коллекторов.
12. Новый радиатор от 2109.

Список вполне достаточный, чтобы уже начинать работу и по необходимости прикупать мелкие детали.

Сперва были проверены на комплектность стартер и генератор. В стартере не оказалось вилки, подводящей обгонную муфту к маховику — докупил за 100руб. Собрал стартер, проверил как встает на свое место.

К генератору не сразу удалось подобрать болт для нижнего крепления и шкив под клиновой ремень — оба имеющихся генератора имели шкивы под поликлинный ремень. За 250 руб был куплен шкив генератора от Шнивы. С помощью длинных гаек найден способ закрепить генератор в нужном положении, чтобы все шкивы находились на одной плоскости — еще пришлось для этого гене спились 5мм от нижней ножки со стороны шкива.


Основные подробности в посте на Драйве : https://www.drive2.ru/l/9870631/

Есть два вопроса : подойдет ли такой выжимной подшипник

[MikeSib]

Второй вопрос - насколько удачной будет вот такая предполагаемая схема сборки системы охлаждения ?

пояснение : от расширительного бачка думаю завести шланг либо на термостат (от Шнивы), либо на помпу (врезать еще один вход), либо между ними на тройник.
Какой из вариантов наиболее удачный, а какой - наиболее проблемный ?
Поделитесь советом, если не жалко время потратить.

[Дядя С@ш@]

подойдет ли такой выжимной подшипник

Это и есть одовский подшипник.
По охлаждению подкину пару фоток. Важно поднять радиатор до предела и термостат сверху, а не внизу как в стоке. С родным термостатом и датчиком перейдя на такую схему, вентилятор включается реже, а перегрев не наступит никогда.

[MikeSib]

Тогда расскажи на какую температуру у тебя рассчитан термостат ? Я вот думаю, если на термостат завести выход от печки, то он будет сравнивать-смешивать температуру  всех приходящих потоков и открываться как надо. Тогда будет неважно где он стоит - вверху или внизу.
Раньше у меня был УЗАМ с "верхним" термостатом прямо на ГБЦ - там СО по другому собиралась и работала, но зато такое решение давало много свободного места между двигателем и АКБ, а у тебя получается , что все это место занято. Так не очень удобно.

[Дядя С@ш@]

если на термостат завести выход от печки

Ещё в 90ых проходили и не осталось ни каких впечатлений, хотя теоретически должно было.

Тогда будет неважно где он стоит - вверху или внизу.

Важно, проверено неоднократно. А данный экземпляр изначально был инжекторным и с модным медным однорядным радиатором. Зимой температура стабильно 90 и часто включался вентилятор. Перенёс термостат, приподнял радиатор попутно заменив его на стандартный алюминиевый, итог: температура около 80, до 90 поднималась только в пробках, при этом включался вентилятор и температура быстро падала до 80.

а у тебя получается , что все это место занято.

Это временный вариант потому что потом наступила грандиозная реконструкция. По этому патрубки, переходники для меньших затрат не оптимальны, но схема правильная.

[MikeSib]

Это временный вариант потому что потом наступила грандиозная реконструкция.

а есть у тебя фото на всю твою конструкцию между блоком и АКБ со стороны ВУТ ?

[Дядя С@ш@]

Вот ещё картинки с верхним термостатом, но более конкретного нету.