УЗАМ 2 литровый, который купил MikeSib

[dimakalash]

Речь-то идёт о начале открытия. Как раз в тот момент, когда нужна смесь побогаче. Я сам это делал, и могу с уверенностью сказать, что толк от этого есть!!!

[вагур]

Речь-то идёт о начале открытия. Как раз в тот момент, когда нужна смесь побогаче. Я сам это делал,

считаешь, ускорятельный насоссец недостаточный обогатитиватель ?!! 

[dimakalash]

считаешь, ускорятельный насоссец недостаточный обогатитиватель ?!!

Обогатить он может и более чем достаточно, но электроклапан срабатывает мгновенно в самом начале открытия заслонки,  УН так не может.

[вагур]

Обогатить он может и более чем достаточно, но электроклапан срабатывает мгновенно в самом начале открытия заслонки,  УН так не может.

прикидываем проходное сечение воздушного канала автномной системы хх (или степень приоткрытия дросселя на солексе), и смотрим калибер дырочки канала вентиляции тонкого шланга (не забывая что на озоне на оси дросселя есть дозатор, от угла поворота) ..... и считаешь что прям кардинально чото меняется?
второе. А ЗАЧЕМ всё это ? чо, прям так тебе нужнО это обогощение ТАКИМ ОБРАЗОМ? не,если по принципу "руки чешутся, дерзают", то это похвально. но я не согласен с "цель\способ".

[MikeSib]

Опа-на, пару дней не смотрел на форум, а тут такая жаркая дискуссия !!
Парни, вы о чем спорите ? Что надо на карбе на трубку подачи картерных газов завести шланг от клапанной крышки двигателя ? И это типа поможет в переходном режиме?
А может мне еще для более плавного открывания заслонок пластиковый сектор троссик газа накрутить ? А то я все по аналогии с ОЗОНом пластиковый наконечник на бубышку надеваю - там усилие от педали напрямую передается и возможно при резком нажатии слишком богатая смесь, которая не горит и глушит двигатель ?

Сегодня таки решился заменить ГТЖ-1 вместо 107,5 на 100 и поездить с ним пару дней. На прогретом двигателе изменений особых не заметил, кроме того, что обороты ХХ чуть упали сперва а потом подросли. Завтра посмотрю как движок заводится будет и насколько это действо будет отличаться.

[вагур]

таки решился заменить ГТЖ-1 вместо 107,5 на 100 и поездить с ним пару дней. На прогретом двигателе изменений особых не заметил, кроме того, что обороты ХХ чуть упали сперва а потом подросли. Завтра посмотрю как движок заводится будет и насколько это действо будет отличаться.

дружище, извини конечно, но давай "цыфри ЦэО - в студию!". не так уж дорого это будет,зато КОНКРЕТНО скажет чо там и как чего сколь. а не гадать.

[MikeSib]

Проблема оказывается сейчас найти сервис по карбюраторам да еще и с газоанализатором.
Там где раньше замерял себе выхлоп - там прибор испортился и больше такого замера не делают. Обзвонил половину сервисов - нашел один поближе к себе. Еще один подсказали, но его в рекламе нет.
Надеюсь, что завтра удастся до кого-то из них доехать.
Что могу сказать по нескольким дням езды с ГТЖ-1 = 100 : расход снизился примерно на 25% - было около 14,5л, стало примерно 11,6л, хотя возможно это цифра сильно оптимистическая, т.к. почти не учитывает городского режима, но учитывает езду по мокрым лесным дорогам.

[MikeSib]

Доехал до сервиса и замеряли они мне выхлоп. Сама бумага осталась в машине, но цифру про СО2 я запомнил - намерялось что-то около 10,91 - это насколько я помню в 3 раза больше максимально допустимого порога для карбюраторных машин. Удалось померять только на 2000 оборотов, т.к. снова из-за жары была проблема с холостым ходом.
Потом уехал от них и намучился страшно с пропаданием ХХ. Причем в этот раз при температуре на датчике 27 градусов, лечилось на короткое время проливанием через ЭБН воздушной пробки (хомуты все были проверены и затянуты) в пластиковую бутылку - сперва совсем из насоса не течет, потом ставил бутылку нише, шланг в нее и располагал шланг практически горизонтально от ЭБН. Тогда он с хорошим напором ее наполнял, я все выключал, снова прикручивал шланг на тонкий фильтр и можно было ехать примерно 4-5 км. Потом история повторялась снова.
Причина такого видится в том, что топливная магистраль проходит вблизи выхлопных труб и от этого бензин нагревается и частично превращается в пары. А перед насосом трубка и шланги уходят немного вниз на лонжерон, где закреплен ЭБН, но пары вниз не идут и насос выталкивает последнюю жидкость, а потом с парами ему выталкивать нечего и прекращается подача жидкого бензина на карб. все - машина глохнет.
Решил переставить насос на бак, а в моторном отсеке убрать ненужную горку "вниз" - оставить прямой участок и короткий "вверх" к карбюратору. Осталось только провод дотянуть до насоса.
Причем при температурах от 20 и ниже машина едет очень уверенно.

[вагур]

переставить насос на бак,

в принципе логичное решение. если бензонасос будет "хватать ротом и *опом чистый жыткий биньзын", то уж гнать его он будет более "без_прерывно".
но и трубку от глушителя я б настоятельно рекомендил отодвинуть, не гоже мотору питаться кипичоным бензинтиком! или асбестом шнурообразным например обмотай. или жарозащитный щиток замутить.

[вагур]

что-то около 10,91 - это насколько я помню в 3 раза больше максимально допустимого порога для карбюраторных машин. Удалось померять только на 2000

ну тогда это не в 3 а какминимум в 5, местами до 10 раз больше чем следовало бы! для карбовых на повышенных обормотах (когда работает ГДС) не выше 2%. из практики ориентироваться на 1процент, и будет счястье, ехать пристойно и жрать не лишне !
вотвидишь, значит откуда-то лишний бензин в смеси есть и до писки.

[вагур]

Парни, вы о чем спорите ? Что надо на карбе на трубку подачи картерных газов завести шланг от клапанной крышки двигателя ? И это типа поможет в переходном режиме?

да не спорят, просто базарят о влиянии этого шланга на работу в переходных. впринципе конечно есть некая истина в затыкании этого шланга в

о начале открытия. Как раз в тот момент, когда нужна смесь побогаче.

но я имею имху о сильно малозначительности влияния именно таким способом, игнорируемом.

[dimakalash]

но я имею имху о сильно малозначительности влияния именно таким способом, игнорируемом.

А ты попробуй, хотя бы временно заткнуть.

[MikeSib]

Итак, точные значения замеров (цитирую по бумажке )
СО (%) - 0,73
CO2 (%) - 10,91
O2 (%) - 5,31
СН (ppm) - 1106
Lambda - 1,229.

Глянул нормы по Евро-3 для бензиновых двигателей :
СО должно быть 2,3, а у меня 0,73, что меньше нормы по Евро-4 (там должно быть 1.00).
А параметр СО2 в нормах вообще не упоминается, так что это показатель можно не учитывать.
Последние 2 параметра не знаю что обозначают - объясните кто знает ?

Кстати сегодня уже опробовал днем покататься по городу с новым расположением ЭБН - проехал с остановками около 25км чисто по улицам со светофорами, горками и т.п. - нигде не заглох, хотя датчик в приборке показывал уже 29 градусов.

[вагур]

Глянул нормы по Евро-3 для бензиновых двигателей :
СО должно быть 2,3, а у меня 0,73, что меньше нормы по Евро-4 (там должно быть 1.00)

не должно в евро3 допускаться СО 2.3%, сильно много! вот 1% реальная цифыра. у тебя 0.73, я б сказал можно чуууутьчуть добавить 1топл жиклёр. (если конечно замер правильный, в устоявшемся стабильном режиме работы,тк плавающая частота вращения,подгазовывания для удержания частоты вращения на уровне, вносят влияние на итог замера). а можно и так оставить, тк вылавливать эти тысячные несколько муторно, надо кажый раз совать цэошник.
СН это "по народному" несгоревший бензин, ориентировочная цифра 450..600, зависит от УОЗ, синхронности искрообразования по цилиндрам, свечей (уверенный поджиг,отстуствие пропусков зажигания)герметичности выпускных клапанов.

[вагур]

А ты попробуй,

друг, я догадываюсь КАК оно работает когда исправно всё. и когда шланг слетает. и нагаром затыкается отверстие.. я не буду изобретать оптимизатор топлива.