поздно включается вентилятор, что делать?

[uncle sergio]

С радостью начал бы если бы в нашей дерёвне можно было у кого нибудь тестер с термопарой найти ну или кулинарный градусник до 100градусов, а так наверно буду термопару с термореле варить хотябы примерно, непоможет тогда радиатор промыть попробую.

Даа? А стакан с кипятильником проблема найти? 100град - вода кипит, кажется, Выкрути ДТ и в кипяток, будешь знать где 100 по показометру.

[valentinych]

С радостью начал бы если бы в нашей дерёвне можно было у кого нибудь тестер с термопарой найти ну или кулинарный градусник до 100градусов

Оно всё понятно, но раз движок явно не кипит, то и проблем пока себе не устраивай. Если есть сомнения, то без суеты найди градусник или приборчик с термопарой.
P.S. Градусники в стареньких АГВ живут, может кто напрокат даст. Если кто и заменил, то тоже на отдельный китАицкий с ЖК экраном. Все до 100 град.
Да и рассказали тебе выше, что и без градусника проверить свой показометр по одной точке запросто можно - по кипящей воде.
uncle sergio - апередун

[Jorje]

Усё, вроде, сказано, но примазаться охота. Поэтому от меня пара мелких придирок.
Первое. Датчик вентилятора стоит посередине радиатора (в смысле- в середине потока). Так что, по логике, и температура там - средняя между входом и выходом. Соответственно, и включаться он должен градусов за 10-15 до закипания.
Ну, и второе. Показометр (стрелочный) в приборке ОБЫЧНО температуру занижает. Даже кипеть движок начинает при стрелке еще в белой зоне; когда она уходит в красную - это уже изрядно проплевавшийся мотор и обсохший датчик. Поэтому, раз не кипит - надо проверить датчик температуры (который в голове) и стрелку.

[Кувалдыч]

как проверить проверить показазометр и термопару неимея второго авто??

Не знаю как проверять имея второе авто, а без него проверяется тестером и лампочкой.

[Федор9000 ТС]

. Поэтому от меня пара мелких придирок.

Один из немногих постов без подтекста "а ты чайник" все сразу ясно и понятно что куда и зачем копать. СПАСИБО.

[valentinych]

Один из немногих постов без подтекста "а ты чайник" все сразу ясно и понятно что куда и зачем копать. СПАСИБО.

Ндаа.   Классная оценка всем откликнувшимся.  

[Jorje]

Классная оценка всем откликнувшимся.

Действительно, не очень справедливая. Полезного было много написано.
не в упрек ТСу, скорее - нам: я вполне допускаю, что даже правильные в теории рассуждения могли быть непонятны. А тут опа - и понятно... случайно, и не самое главное.

ТС,
Рад, что моё примечание оказалось понятно и полезно, но остальное все же перечитай и постарайся уложить в одну систему.
Что касается помпы - ей важен не столько зазор, сколько площадь лопастей.
Что касается радиатора - вопрос в его возрасте. Нового это мало касается, а походивший может оказаться заросшим - и снаружи (пыль и насекомые) и внутри - особенно, если в нем часто бывала водичка.
Важный момент - воздушные и паровые пробки. За ними надо следить и заливать систему грамотно.

Но сперва нужно убедиться, что перегрев двигателя - настоящий. Как правило, оптимальная рабочая температура двигателя - чуть ниже точки кипения ОЖ, причем в герметичной системе эта температура заметно выше прямого угла.
Так что, если двигатель не кипит - почти наверняка он работает нормально. Вот тогда надо, в первую очередь, искать причину симуляции.

[TimEeK]

Что касается помпы - ей важен не столько зазор, сколько площадь лопастей.

да у всех производителей крыльчатки +/- 5% в площади варьируются, а вот зазор гуляет от партии к партии и проблем доставляет вагон и маленькую тележку.

[БОРИС-93]

зазор крыльчатки 2 мм

Не нравится мне это число. Где-то читал про 0.4 мм.
Так же порекомендую на лето ставить уменьшенный шкив помпы. Так же и на генератор навсегда. Раньше работать начнёт.

[Jorje]

Где-то читал про 0.4 мм.

Не думаю, что это существенно. Помпа ведь - не шестеренчатый и, тем более, не поршневой насос, а центробежный. Если не считать, что площадь лопастей косвенно связана с зазором (точнее - наоборот: зазор с размером лопастей) - зазор почти не играет роли. Тут помогает вязкость среды, т.е. ОЖ.

порекомендую на лето ставить уменьшенный шкив помпы. Так же и на генератор навсегда.

Может быть. Но это пропорционально ускорит износ подшипников и уплотнений.

[вагур]

Может быть. Но это пропорционально ускорит износ

плинннн....
тогда НЕ ЗАВОДИТЕ! двигатель
а уж если приходится,то, НЕ ГАЗУЙТЕ!
слышите ?!!... не вздумайте НАЖЫМАТЬ на газульку !!!
ыыыыыыихх... жалко мне вас

[Jorje]

плинннн...

Это уже личное дело каждого. Но учитывать необходимо.
И не стоит устраивать из этого театр абсурда.

[вагур]

Но учитывать необходимо.

где-то здеся на форуме я уже приводил выдержки из ТУ на применяемые в автомобиле подшипники,в частности генераторные,о том что им просто положено выдерживать обороты 18.000 - 20.000 об\мин на валу. учитывая передаточное число шкивов,это около 10.000 об\мин коленвала.
нее,я конечно приму возражение,что "должны" и "качество изготовления" это разные вещи. но,ничто ж не вечно под Луной,всё когда-нибуть может сломаться. рано. или поздно. (конечно,соглашусь что лучше- поздно!).
такшшо

не стоит устраивать из этого театр абсурда

[Jorje]

положено выдерживать обороты

Видал-видал.
Из чистого занудства замечу, что повышенные обороты - это пропорционально бОльшее количество сделанных оборотов за время службы. Отсюда пропорциональное (и то в лучшем случае - если действительно не учитывать какчества) сокращение срока службы в часах, а стало быть, и пробега в километрах.

[вагур]

Из чистого занудства замечу, что повышенные обороты - это пропорционально бОльшее количество сделанных оборотов за время службы. Отсюда пропорциональное (и то в лучшем случае - если действительно не учитывать какчества) сокращение срока службы в часах, а стало быть, и пробега в километрах.

а думаешь когда производитель ГАРАНТИРУЕТ СРОК СЛУЖБЫ УЗЛА в 100.000 км например на ролики ГРМ он не просчитывает хотябы гипотетически что все эти сто тыщщ км будут проеханы на "газ в пол" ? скорейвсего да, и все случаи преждевременного выхода из строя войдут в допуски процентов брака.
ну чесслово,ребята,чо панику-то паниковать,из-за каких-то там подшипников сальников помпы генератора,а ?!! я не понимаю. ну загудели побежал,- поменять отремонтировать,и дальше в путь! не можешь сам- отратись на СТО,их тьма,и не на всех работают гоблоиды, есть и вполне аккуратные и грамотные слесаря. ну или изучяй матчасть,и "..ручками,ручками!" своими !