Уходит масло, коричневый тосол - прокладка ГБЦ ?

[Кувалдыч]

исправна то она держит давление около 1"очка" и довольно долго,

Вообщето 1 очко - это не давление... это отсуствие давления.
На самом деле исправная крышка держит на горячем двигателе давление до 1.5.атм, остывая держит разряжение порядка 0.8атм, что очень заметно по чуть (летом, а зимой хорошо так) сполющенным шлангам радиатора. Соотвевенно

маслице-то давиться перестааало !

и куда оно пойдет опять же?

[вагур]

Соотвевенно

пока в СО давление (я сказал одно,но пусть будет по-вашему,полтора. хотя даже в иномарках и то не во всех 1,3, у большинства 1,1, а у нашыхмарок если не путаю всётаки 0,8) жыжка будет стремиться убежать туда где давления меньше. а в масляном канале куда у нас пробой образовался давления нетука ж,двиг остановился.
а остывать он,двигатель,будет оох как долго,особенно летом,пока в СО давление снизится до ноль,нольвосемь ,эт около одной десятой кгс\см2. чё,не набежит, думаишь?

[Кувалдыч]

А с чего это у нашемарок разряжение в системе охлаждения? Физика одна для всех. При использовании тосолов, а тем более воды, давление держат порядка 1.5 атм, дабы уменьшить парообразование.

чё,не набежит, думаишь?

Набежать оно конечно может.
Но у человека в теме подозрение н ато что масло в тосол бежит, а не наоборот.

[MikeSib ТС]

На исправном двигателе бывает и хуже... при чем даже после десятикратной промывке системы Smile
ФТО в шланге обогрева коллектора помогает отлавливать грязюку Smile

Ну тогда расскажи мне, что ты видишь в моем таком же фильтре с СО :


и кто-то еще просил фото блока пошире - добавил фото где видно блок за пределами пятна с натеками масла :

[Кувалдыч]

что ты видишь в моем таком же фильтре с СО :

масло и металические опилки...
Ты уверен что фильтр с тосола снял, а не масляной магистрали?

[вагур]

угол_блока.jpg

ну я б сказал свою имху что надо менят ьпрокладку под крышой клапанной,выстучав погнутосьти и выровняв прилегание к гбц, и прокладку под гбц,проверив ровности поверхностей и,возможно,прошлифовав-профрезеровав их. наблюдаются явные потёки с крышки и с разьема где канал сливной.

[вагур]

тогда расскажи мне, что ты видишь в моем таком же фильтре с СО

грязюка в СО, я подозреваю имевшуюся эксплуатацию на воде или палёном тосоле.
( у меня на старенькой Камри такое ж было.от предыдущих ездюков унаследовал. мыл промывал менял ОЖ оччч много раз, а всё одно,такая рыжета.так и доездила свою участь у меня,благополучно, и поехала к следущему счясливцу)

[Кувалдыч]

грязюка в СО

там не грязюка... грязюка матовая и не маслянистая.
А тут откровенное масло, весь фильтр и боченок изнутри замасленные.

[Кувалдыч]

или палёном тосоле

Согласно ГОСТ 28084-89  "Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия" коррозийные свойства охлаждающих жидкостей вовсе не нулевые.



Коррозионное воздействие на металлы (медь, латунь, сталь, чугунь, люминь) утсановлена не более 0.1 г/кв.м*сутки.
Допустим общая внутрення поверхность системы охлаждения 2 кв метра.
Значит за месяц выделится 0.1*2*30=6 грамм ржавчины. Это примерно столовая ложка с горкой, если в пылевидном сухом измельчении.
За год 0.1*2*360=72 грамма. Почти стакан ржавчины.

Этого более чем достаточно чтобы тосол сильно порыжел.

[Кувалдыч]

А так как ГОСТы у нас вообще не обязательны, то есть ТУ 6-02-751-86, по нему так стойкость к коррозии вообще 0.9 - почти в 10 раз хуже чем по ГОСТу. Т.е. ТОСОЛ по этому ТУ за есяц выдает столько ржавчины, сколько по госту за год. Т.е. стакан за месяц. И это считается нормой.

[Кувалдыч]

эксплуатацию на воде

Вода сама по себе не агрессивна к металлам.
Агресивны соли растворенные в воде.
В зависимости от состава вода может быть как агрессивно-коррозийной (при низком уровне pH), так и наоборот (при высоком pH) облдает восстанавливающими свойствами и образует налет ("накипь") из солей растворенных в ней металов и минералов.
Так что ее влияние на двигатель может быть прямо противоположным, в зависимости от того что за вода.

[MikeSib ТС]

масло и металические опилки...

Вот и ты говоришь про масло, уже я не одинок в своих подозрениях.

Ты уверен что фильтр с тосола снял, а не масляной магистрали?

Фильтр фотографировался висящим в разрезе шланга от входного коллектора на помпу.

надо менять прокладку под крышкой клапанной, выстучав погнутости и выровняв прилегание к гбц, и прокладку под гбц, проверив ровности поверхностей

Позавчера скинул голову, проверял нижнюю плоскость у нее - вроде плоская. Проверял сложив две башки плоскостями друг к другу и высматривая просветы. На башке был оторван успокоитель.

Так что ее влияние на двигатель может быть прямо противоположным, в зависимости от того что за вода.

У нас тут жестская вода - если заливаешь, то как правило накипь образуется. Все же у меня подозрение на паленый тосол. Теперь видимо придется записывать где какой тосол покупал и что после него происходит.

[Кувалдыч]

как правило накипь образуется

тото у тя ржи не видно в тосоле

у меня подозрение на паленый тосол

Он бы дал ржу. А не масло. Если изначально в тосоле (канистре) или СО масла не было, то появится ему неоткуда. Кроме как из масляной системы.

Сними этот фильтр, разбери, попробуй пальцами на ошупь на маслянистость. Положи на газетку или салфетку. Как все высохнет - если салфетка останется с масляными жирными пятнами - значит масло есть. Останется сухая хоть и пачканная - значит масла нет, только ржа, грязь.

[MikeSib ТС]

Сними этот фильтр, разбери, попробуй пальцами на ошупь на маслянистость.

Пока что попробовал на маслянистость воду, слитую после первой промывки СО. В теплой воде смочил руки - потом они не отмывались, стали сколькими и липкими, пришлось отмывать при помощи бензина. Т.е. масло в СО все же попадает. Кроме блока - больше негде.

Двиг разобрал, прокладку поменял, поставил ГБЦ от первого двига - там новые колпачки на клапанах, пару клапанов пришлось притереть. И что самое главное - она точно не давала течи по периметру.
Когда двиг собрал, завел - после первой промывки (вышла сплошная бура) снова залил воду, проездил два дня : на работу , обратно, немного по городу. Снова в расширительном бачке бурая жидкость. Сегодня опять воду слил и что интересно - при сливе жидкости из блока она вытекала прозрачная, а при сливе из радиатора вся была грязно ржавая.
Потом обратно залил воду. При запуске двигателя в течение первых 3 минут фильтр в разрыве шланга впускного коллектора снова заполнился бурой жидкостью. Есть мысль отдельно промыть большой радиатор, чтобы проверить его как одно из мест накопления ржавой грязи.
Фильтры , снятые с шланга входного коллектора пока сушатся, через пару дней их вскрою.

[вагур]

Фильтры , снятые с шланга входного коллектора пока сушатся, через пару дней их вскрою.

а может логичнее их было вскрыть сначала, и высохнут быстрее. не ?

. Есть мысль отдельно промыть большой радиатор, чтобы проверить его как одно из мест накопления ржавой грязи.

ну так-то да, возможно.да и в печьном радиаторе тож возможно,хоть и меньше её там по количеству. снять радиатор и со шланга водой промыть пролить протрясьти. можно с какойнибуть промывочной химией.