Вторая жизнь точила

[B.Mike]

Я бы делал без развязки. Наф она нужна то?! Два преобразования туда-сюда, на КПД потеряешь сильно...

[Fabula_4x4 ТС]

Я бы делал без развязки. Наф она нужна то?!

Во-первых стремно. Во-вторых - движок на корпус чуток бьет...

[B.Mike]

Хмм, а как ты раньше движок прямо в сеть тыкал?!

[Fabula_4x4 ТС]

Так и втыкал -корпус чуть тронешь - если бьет - вилку переворачиваешь...

[B.Mike]

Ну... Тада импульсный преобразователь 300 в 300 вольт... Как вариант - транс на 50Гц с двумя вторичками, на 220 и на 20 вольт.
Но уж точно не понижение до 24, что бы вторым трансом поднять обратно в 300 и всё на 50-ти герцах.
А вообще, сказал бы сразу что мотор шьёт на корпус и дёшево починить это нет вариантов (изоляция выводов повреждена например; или конструкция легко перематываемая) - я бы сразу предложил его выкинуть

[Fabula_4x4 ТС]

что бы вторым трансом поднять обратно в 300 и всё на 50-ти герцах.

Второй транс, верней - первый и единственный в самом инверторе - работает на 75 кГц, размером с транс в компутерном БП

[B.Mike]

Вот и не порть концепцию!..   Переделай комповый БП, что бы он тебе выдавал силовые 300 и служебные 24 вольта...

[Ахинеич]

я бы сразу предложил его выкинуть

Самая логичная идея.. И не писать более.

[B.Mike]

Самая логичная идея..

Уже поздняк. Аффтор его уже перебрал, подшипник заменил; с электроникой таки пошаманил... - время потрачено, уже его нельзя выкидывать

[Ахинеич]

Оо... Ностальжи ведь..

[Fabula_4x4 ТС]

Самая логичная идея.. И не писать более.

Не фига ты не понимаешь в конной авиации...

[Ахинеич]

в конной авиации...

Это как и в электронных лопатах, либо ядерных тюбетейках. Тут же вдохновение необходимо, а куражу нет.. 

[Sergoman]

А вообще, сказал бы сразу что мотор шьёт на корпус и дёшево починить это нет вариантов (изоляция выводов повреждена например; или конструкция легко перематываемая) - я бы сразу предложил его выкинуть

Трёхфазный (и однофазный) движок не шьёт на корпус, просто в роторе наводится ЭДС которая через подшипники передаётся на корпус. Поэтому или заземлять или изолировать и потом не касаться.

[B.Mike]

в роторе наводится ЭДС которая через подшипники передаётся на корпус

Что бы тебя шарахнуло током, через тело должен пройти ток. Соответственно от источника тока к телу человека должно быть приложено ДВА электрода.
В случае с пробоем изоляции, тебя шарашит током от электросети. При этом одним электродом является земля (если стоять на сухом резиновом коврике - никакой пробой не страшен); а вторым соответственно метал корпуса, на который замкнулся фазный провод.
Если ЭДС сгенерирована в роторе, она в роторе и замыкается. Я допускаю, что один её полюс может оказаться на корпусе мотора через подшипники. Но второй то где?

[Sergoman]

Что бы тебя шарахнуло током, через тело должен пройти ток. Соответственно от источника тока к телу человека должно быть приложено ДВА электрода.
В случае с пробоем изоляции, тебя шарашит током от электросети. При этом одним электродом является земля (если стоять на сухом резиновом коврике - никакой пробой не страшен); а вторым соответственно метал корпуса, на который замкнулся фазный провод.
Если ЭДС сгенерирована в роторе, она в роторе и замыкается. Я допускаю, что один её полюс может оказаться на корпусе мотора через подшипники. Но второй то где?

Второй это земля. Короче штука такая, при абсолютной идентичности обмоток, равенстве напряжений в фазах и хорошем замкнутом роторе эдс на корпусе стремится к нулю относительно земли. Но никогда не равен нулю, а при перекосе напряжений, пуске и перегрузке прыгает до трёхсот вольт. Замерьте корпус незаземлённого трёхфазника при средней нагрузке и будете удивлены. Там 50-100-300 вольт. Поэтому заземление обязательно. Однофазник же землить нельзя, кпд у него маленький, а напряжение на роторе равно сети. Поэтому только изолировать, а привод ремнём.