Падают холостые после установки по приборам на СТО

[Roberto ТС]

Уже вторично после установки на СТО по приборам угла
зажигания и оборотов х.х. и дальнейшей нормальной
работы вдруг падают обороты до 600 (у меня Октан-4),
но с ним движок не глохнет,а при переходе на классику
-сразу.Стоит ли мне ехать на СТО,чтобы мне продули кар-
бюратор или просто винтом количества самому поднять
обороты.Боюсь,что на СТО тоже самое сделают и сдерут
с меня бабки.Сам я никогда не лез в карб,т.к. до этого
ездил 8 лет на Фиат-Ритмо 85S и открывал капот только
для заливки жидкостей и очистки грязи.

[Андрей_20]

При регулировке зажигания и карба октан лучше переводить в режим 0-й программы, т.е. выключать все его подстройки угла опережения зажигания.
Иначе будем иметь то, что имеем...

[Жека]

Если спецы регулировали зажигание со включеным октаном, то ехай к ним опять и пусть они при выключеном (классическом) регулируют. Мне такие же умельцы нарегулировали, так я от них отхал и заглох, полчаса завестись не мог. Выкрутил октаном угол на +10, с трудом завелся, доехал до них кашляя и чихая. После этого сам перевел в класическую схему и заставил их регулировать. Выставили зажигание, включил октан, обороты хх за 1000 прыгнули. На пункте контроля СО-СН выставили обороты на 880 и после этого все в норме.

[Roberto ТС]

Андрей_20,это напрасно так думать,вся настройка происходила
на классической схеме, лучше ответьте по существу вопроса.

[Андрей_20]

По существу вопроса: взять отвертку и поднять винтом количества холостые до требуемых. Из профиля непонятно что у тебя за машина, но думаю 850-950 об/мин будет вполне достаточно.
Если и дальше холостые будут прыгать внезапно - ехать снова на станцию - пущай продувают заново.

[west]

Как регулировали СО-СН на прогретом движке? Воздушный фильтр снимали ?
Обороты ХХ всегда стабильно низкие? ( утром когда заводишь и когда проедишь и двиг. прогреется одинаково низкие обороты ХХ.  )
Если да, то добавь винтом количества и не заморачивайся
А вот если нет то дело может быть в нестабильности состава смеси при работе движка.
Было у меня так на сервисе все настроили на прогретом движке только крышку кастрюли сняли потом все собрали и сказали типа все ОК езжай, так глохнуть и тупить машинка начала на выезде из ворот от них, вернулся разбираться.
Оказалось что в масло попал бензин при нагреве движка он испаряется и поступает в кастрюлю переобогащая смесь.    
Аналогичной причиной может быть подсос воздуха. в стыках или трубках ЭПХХ. обедняя смесь

[Roberto ТС]

West,да, все делали на прогретом движке и обороты были в норме,
съездил на дачу за 110 км,а на обратном пути попал на Московском шос-
се в 20 км пробку,вот там и упали обороты,а на даче еще было в норме.
Придется,видимо,количеством поднять обороты,но тогда поднимется
СО,но у меня ИЖ 2126-030 2004 года,так что еще до ТО целый год, а за это время устраню причину,а сейчас нет времени на СТО, да и не
без жуликов там.С СТО я впервые столкнулся за всю мою практику.

[Roberto ТС]

Андрей_20, а они и в первый раз не продували,а сказали,что у меня
волговский трамблер и зазор там должен быть не 0,4,а меньше,а карб
у меня в норме,сняв,разобрав и сделав какие-то замеры.

[Roberto ТС]

ДА,я на всякий случай заменил клапан х.х. ,но ничего не изменилось.

[Тавр]

Если обороты начинают падать после стояния в пробках, то возиожно виновата игла карба.

[Roberto ТС]

Тавр,а что с этой иглой нужно делать?

[harvester]

Оригинальное сообщение от  Roberto
Тавр,а что с этой иглой нужно делать?

Нужно поставить уникаровскую (с резинкой) и пофиксить уровень.

[Roberto ТС]

Вообщем,понятно,что все дело в карбе,я так понимаю.Придется ехать
на поклон к спецам.Одни советуют по проблемам карба ехать на кар-
бюраторный завод,другие обожглись на этом заводе,что мол там голи-
мая халтура.Наверное придется ехать к тому же мастеру на СТО и тре-
бовать качественной и ответственной работы,т.к. сам я в карб не поле-
зу,это не тот узел,где я не наломаю дров.

[Roberto ТС]

Почитав про х.х. и решив вечером покопаться в машине и вот,что я
обнаружил:
-пневмо клапан карба работает,когда нажимаешь на рычаг,то двигатель начинает глохнуть.
-когда снимаешь один из проводов с эл.клапана,который я недавно
поставил,то он срабатыват,а когда замыкаешь,размыкаешь микрик,
то клапан не реагирует.Может в этом собака зарыта?Сам микрик ис-
правный.Прозвонил провода-все в норме.И с Октан-4 и без все одина-
ково.Т.е. все узлы исправные,так в чем дело?Верно уже дома пришла
мысль,что не замерил 12в в этих цепях.Может их и нет и поэтому та-
кая чехарда.Какие мнения будут?

[Roberto ТС]

Все.Разобрался сам.Банально просто.Видимо на СТО трогали микрик,а
я хорошо помню,что раньше микрик был в нажатом состоянии (контак-
ты разомкнуты),а может просто раньше слабо был прикручен микрик,а лесная дорога на даче в ужасном состоянии в эту весну,то при тряске
микрик отошел и рычаг не стал нажимать при отпушенной педали газа
и нарушилась вся система ЭПХХ.Выставил нормально микрик,установил обороты 1500 и снял с микрика один из проводов.У меня сразу устано-
вился автоколебательный процесс.Поставил провод на место.Снял один
провод с эл.магн.клапана - двигатель заглох.Значит система ЭПХХ от-
лично работает Холостые вернулисьна свое место - 850 оборотов.
Тему можно закрыть.