МПСЗ (ФУОЗ) Уктус-3

[Александр Бухаров ТС]

а ЗАЧЕМ париться двухвыводными катухами,чтоб потом один вывод пихать на землю?!!!

Протестировать мощность искры. Как и все новое у меня вызывает подозрения, а вдруг не то...
Сегодня пока насос тестил, два раза обжегся об коммутатор (761.3734) и ведь работает как то. Уктус вообще практически холодный был, до того, как я его к святым микросхемам отправил (хочу его обратно)

мембранки и штоки в любом автолабазе есть, а больше там ломаться практичски нечему.

Да всё уже, отремонтировал вроде.
Насухо доехал, в насос воздух попал. Бенз залил, а не качает. Я и подумал, что насос накрылся. Дома разобрал, почистил, собрал вроде жамкает(хрюкает).
Когда собрал, полез в интернет, на ютубе нашел видео, как человек насос ремонтировал, а там ещё была реплика про то что на сухую не качает.
Ртом бенз до насоса накачал, а там уже насосом.

http://www.youtube.com/watch?v=mGJdxg0gXXo

не предназначены чайниковые и стеклоомывательские насосы для бензина

Есть ещё насос стеклоомывателя 2110, он как минимум должен быть в бензостойком корпусе, работает под капотом.
Я на всякий случай спросил. От чайника не буду ставить, конечно.

[вагур]

Есть ещё насос стеклоомывателя 2110, он как минимум должен быть в бензостойком корпусе, работает под капотом.

обоснуйте мнение что всё что установлено и работает под капотом должно быть бензостойким. я вот несколько сомневаюсь, уж извините.

[вагур]

Протестировать мощность искры.

и какими ж методами аль параметрами оцэнивать будете,сиё ? громкостью шшэлчька? или синеватостью искры?
или есть чем замерить напряжение вторичной обмотки?
что-то мне имхуется,что упомянутая двухвыводная катушка = по параметрам восьмёрошной, ибо управляются одинаковым коммутатором.(на Оке), знач применять по потребности, если нужон один ВВ выход то восьмерошная, если искра параллельная то двухвыводная.

[Александр Бухаров ТС]

обоснуйте мнение что всё что установлено и работает под капотом должно быть бензостойким. я вот несколько сомневаюсь, уж извините.

Вы мне приятны. Правильные вопросы задаете )
Это ещё со времен университета, был у нас предмет по автотракторным и прочим машинам.
Есть гост, номер я не помню, суть такова, что любая сборочная единица под капотом должна быть стойкая к ГСМ, хоть бензин это, хоть автомасло, хоть керосин.
Не думаю, что со времён СССР что то изменилось. Скорее добавилось ещё требований.

и какими ж методами аль параметрами оцэнивать будете,сиё ? громкостью шшэлчька? или синеватостью искры?
или есть чем замерить напряжение вторичной обмотки?

Именно так. Цвет дает понятие о мощности искры, как и громкость шшэлчька.
А пробиваемый зазор даёт понятие о напряжении.

Из мерительного оборудования у меня есть пластиковая линейка, значит, фиксируем зазор и цвет.

[вагур]

Не думаю, что со времён СССР что то изменилось. Скорее добавилось ещё требований.

ну дак и с тех же пор врятли изменились требования к поджиганию топливовоздушной смеси! и значит стандартной катушки зажиг ну должно хватить,для оного действия.
я не понимаю Вашего потуга в истязании двухвыводной катушки в моновыводном варианте.из интуитивных соображений (тоесть не подтверждённых документально ттхами и проч сведениями),я уже сказал свою имхуйку, что параметры думаю сходны.

[Александр Бухаров ТС]

параметры думаю сходны.

Будем посмотреть

[Александр Бухаров ТС]

Пару вопросов им задал. Бум ждать ответу.

[Александр Бухаров ТС]

Всем привет.
Давно не заходил. Нашел свободный час, оформил отчетец.

Итак, поехали.
Изначально стояла катушка зажигания Б117А, купил 406.3705
Я их сравнил, и отличия нашлись.

Отличия такие:
У Б117 воздушный зазор получился около 20 мм, если брать больше, то бьёт в катушку.
У 406 воздушный зазор получился около 40 мм.

Следующее отличие:
У Б117 смачная, толстая и БЕЛАЯ искра, как у молнии
у 406 тонкая, длинная и СИНЯЯ искра.

Паспортное отличие:
У Б117 запас энергии 20 мДж
У 406 запас энергии 50 мДж

Документация на технические параметры:
Б117 - http://www.ate2.ru/files/File/mzate2_2010_08_10.pdf
406 - http://www.eng.posever.ru/prod/5/g_41

Видео
С Б117:
http://www.youtube.com/watch?v=GDf8fxtCrEY
С 406:
http://www.youtube.com/watch?v=UgzFmnaUXNE

Видео мои, переданы за тех. поддержку и бесплатный прошитый процессор

Теперь вопрос к знатокам:
По паспорту у Б117 запас энергии в два раза ниже, но искра с ней более смачная. Есть мысли, почему?

О приятном.
Второй вывод катушки через высоковольтный провод зацепил через саморез к массе.
При заезде с 406 катушкой на свечах поставил зазор по 1.2 мм. Пропуски отсутствуют, ничего не звенит, не дымит, так и езжу
Скончавшийся процессор я поменял на новый с обновленной программой и графиком. Теперь у меня два одинаковых РАБОЧИХ Уктуса, за что спасибо создателям и продавцам.

Теперь о неприятном.
Оказалось у меня много проблем: нестабильно работает система эпхх, есть подсос карба, на генераторе подгнил "+", лампу батареи на панели не замечал.
Оно скорее всего уже больше года. Я в машину не лажу, работает ведь...
Пока устранять не буду, что бы картину не сбивать, поезжу ещё до середины октября, там налажу.
С другой стороны, если от железки даже в таких условиях удалось лучший результат получить, то нужно на заведомо рабочей лошади проверить. Имхо результат должен быть лучше.
Ещё сдох аккумулятор, одна из ячеек ушла в КЗ. Ради интереса прокатил на 10 вольтах, заводится, едет, забавно.

Думаю оставить 406 катушку. Основная причина большее пробивное напряжение, в случае нагара вероятность удачного поджига выше, чем у Б117.

[wtd]

на обычном сонар-ик ездил при 6 вольтах - сдох гена и я ещё около 100 км пилил на одном аккуме.
со стартера она, кстати, даже не пыталась заводиться.

ну и про зазор: если ты думаешь, что увеличение зазора увеличивает кпд или ещё что - ты ошибаешься. Так же очень сильная искра - это не только польза, но ещё и вред.
свечи начнёт жрать непомерно и для гражданского авто - как из пушки по воробышкам.

[Александр Бухаров ТС]

Привет.

на обычном сонар-ик ездил при 6 вольтах - сдох гена и я ещё около 100 км пилил на одном аккуме.
со стартера она, кстати, даже не пыталась заводиться.

6 вольт уже перебор. У меня при маслании на свежем аккуме до 11.4 просаживается, зимой до 8 бывает.
а тут 6...

ну и про зазор: если ты думаешь, что увеличение зазора увеличивает кпд или ещё что - ты ошибаешься.

Про КПД я ничего не писал. Я написал, что в случае непредвиденной ситуации вероятность поджига топлива - выше, то бишь надёжность выше.
Поясни, я не понимаю, почему

свечи начнёт жрать непомерно

?

Перекинул колеса на зиму, залил омывайки, долил антифриза. Всем уральцам советую.

[Александр Бухаров ТС]

Привет.

Ответ от уважаемого wtd не дождался, взял инициативу в свои руки.

Позадавал вопросов насчет зазора.

Ответили вот такое:
- отечественные свечи 0.90-1.1 мм.
 - иридиевые свечи 1.10-1.2 мм.

Поэтому насчет 1.2 мм я погорячился, но пока езжу с 1.2 мм, буду всплывшие недочеты по электрике исправлять уменьшу зазор. Думаю уменьшить до 0.95 - 1 мм.

В журнале за рулём нашел статью про зазор, вроде перекликается.

На счет "кушать" свечи тоже задал вопрос, ответ получил, дополнительно проверил информацию у знакомого, наладчиком РЗА работает (там реле и искры идут рядом).

Звучит примерно так (своими словами): есть два момента во время искры - емкостная фаза и индуктивная.
емкостная - когда воздушный зазор только пробивается, индуктивная - когда колебательный процесс разряда не дает потухнуть искре, в этот момент и кушается свеча, чем меньше зазор, тем дольше индуктивная фаза, и наоборот.
Некоторое уточнение - емкостная фаза имеет большую мгновенную силу и тоже кушает свечи, но индуктивная фаза в разы дольше и больше кушает свечи.
Написал, как запомнилось.

Эксперимент можно заканчивать, шипованная резина внесла свои коррективы. (Зимой продолжу)
Косячки по всплывшим нюансам исправлю(карб, ЭППХ) и я доволен, как слон )
Если кому нужно попользоваться-поиграться, у меня есть.

Ещё немного информации.
У меня в трамблере стоит резистор 3кОм и, как оказалось, в свечах тоже стоит резистор.
Пока по свечам информацию искал нашел про свечи NGK- если в названии есть буква R, то они с резистором.
А я дурак, их штук 40 повыкидывал, думал дохлые - типа не звонятся...
Поэтому в трамблёре можно резистор фольгой обернуть, если свечи с резистором.

Теперь субъективно мой опыт:
*) В принципе, штука годная, у кого под рукой есть тот, кто умеет собирать подобные вещи. или увидите за тысячи 2 готовое, надо брать.
*) С подсосом карба и без уктуса, у меня заводилось с первой, чаще со второй попытки. С уктусом - с первой.
*) По борт.вольтметру напруга стала 0,1-0,2 Вольт выше.
*) Стало более тяговитее, на педальку лучше отзывается.
*) Расход стал меньше, факт, но точно не скажу - погодные условия совсем разные. Да и оказалось, что двиг работает не в тонусе(подсос карба, ЭППХ хреновничает), на полностью исправном авто эффект должен быть лучше.

Это ещё не конец. Я поищу информацию, попрошу сделать мне картинок и размещу в первое сообщение.

[yuriy060]

Катушка Б117А для контактной системы. Как я понял Уктус-3 спроектирован под катушку от БСЗ. Т.е ставить катушки от КСЗ не правильно.

То что Уктус не греется не есть хорошо. силовые транзисторы вроде как одинаковые с БСЗ коммутаторами. Если не греется - это значит что катушка на насыщается, а это не гут. Силовой транзистор какой у тебя в Уктусе ?

Есть вобще схема на Уктус ?

Вангую два основных косяка Уктуса. Нет корекции по напряжению борт сети. Малое время накопления.

[Александр Бухаров ТС]

Привет.

Катушка Б117А для контактной системы.

Я когда Ижодика брал, там уже БСЗ стояла и эта катушка. Я замеряю сопротивление отпишусь. Только уже в след выходные.

катушка на насыщается, а это не гут

Если проводить аналогию с трансформатором, то катушка и не должна насыщаться.
Насыщение - когда сопротивление становится только активным, тогда дальнейший заряд уходит в нагрев. Т.е. насыщение это, наоборот, плохо.

Силовой транзистор какой у тебя в Уктусе ?

На нём не написано он без корпуса. Взял из самого коммутатора, отдельно транзистор стоит пол коммутатора.

Есть вобще схема на Уктус ?

Есть, тут вторая схема.

Нет коррекции по напряжению борт сети.

Как проверить?

[Александр Бухаров ТС]

Привет. С праздником всех. Пока отдыхаем черкну пару строк.

Силовой транзистор

Собирали другу уктус поставили КТ898А1, пашет замечательно.
Параметры транзистора такие: Составной NPN 350В/20А/60Вт f<10МГц, Кус.=400
Брали тут цена 50 рублей
Греется, слабенько, можно брать. С аналогичными транзисторами результат будет хороший.
Есть ещё буржуйский вариант BU941ZP, стоит уже 130 рублей... Дороже, но не лучше.

Вангую

Зиму отъездил, временами, когда было холодно - было все хорошо, без проблем.
На 8 Вольтах все норм.

В середине мая планируется доработка УАЗ буханки до МПСЗ, будет уктусовский коммут на руках, интересующимся можно попробовать, если чего пишите в личку.
Графики УОЗ от буханки и узам похожи, так что дерзайте )

Зы: с топливом какая то интересная ситуация на 92 бензине от красных едет по другому, чем от синих...
Зыы: Сейчас я процессоры снял и продаю платки от него.
Зыыы: Ещё раз с праздником.

[Александр Бухаров ТС]

Решил процессор, снятый с тех платок на новую пересадить. Пересадил, процессор сдох.