А поностальгируем еще раз)

[Tolyan]

морда газ-51, сзади автобус. Водитель палкой открывает переднюю дверь

А еще у них были деревянные рогатулины для фиксации 4-ой передачи, включил 4-ую а рогатку между панелью и рычагом КПП надо установить чтоб скорость не вылетала, и еще мне нравился флажок на этом рычаге который надо было поднять что бы заднюю включить.

[журцман]

А еще у них были

Двойной выжим сцепления и перегазовка при переключении передач))).

[Пиночет]

Двойной выжим сцепления и перегазовка

А что, разве не у всех так?

[журцман]

В КПП с синхронами - это уже не обязательно.

[Пиночет]

не обязательно.

А мну как приучили... Я даже на автомате с двойным выжимом езжу.

[Ахинеич]

А зачем дяденька ими на ходу щёлкал? И почему в моторе что-то блямкало при этом?

Реле автоматики заедало иногда. Поэтому бывало соединяли через тумблера дополнительно. Да там много чего колхозили. Но это не ручное переключение всё равно. ЛИАЗы с кочергой, это уже из 50-60-х (164), там всё как на Лазе было, только мотор рядная шестёрка от Захара.

[Ахинеич]

Во, нашёл.

[Ахинеич]

А ещё у нас такие ходили..

[Pepelaz]

А я на таком по межгороду году, этак в 74-м

[vitalii1980]

Реле автоматики заедало иногда. Поэтому бывало соединяли через тумблера дополнительно. Да там много чего колхозили. Но это не ручное переключение всё равно.

У нас колхозили на лиаз коробку с Зила. На трёх передачах ездил по городу. Недолго-потом маны с Германии пригнали и списали старьё. Потом на маны стали механику ставить-отремонтировать родную не удалось, запчастей вообще нет, опыта никакого. Да и подход то к автобусам был "советский"

[Ахинеич]

А я на таком по межгороду году, этак в 74-м

Да, Икарус-Люкс назывался. Мотор от 620-го. Всего 150 сил. Разгонялся долго. Но комфортный вполне был. Меня в таком в детстве укачивало всегда.

[Ахинеич]

У нас колхозили на лиаз коробку с Зила. На трёх передачах ездил по городу

Огорчу, но она там не встаёт без капитальной переделки фермы, поскольку АКПП в 677-м карданом с мотором соединялась и находилась в метре от него. А перегородка кабины своим основанием подпирала мотор так, что ничего сзади не впихнёшь уже.
 Но кохозили механику от 620го Икаруса (у него она тоже кардан на входе имела).

[Lobster ТС]

А еще у них были деревянные рогатулины для фиксации 4-ой передачи, включил 4-ую а рогатку между панелью и рычагом КПП надо установить чтоб скорость не вылетала, и еще мне нравился флажок на этом рычаге который надо было поднять что бы заднюю включить.

не знаю, не знаю... в молодости я на газе 52-м поездил, там коробка та же самая, и кочерга с флажком для задней, но 4-я никогда не вылетала, ни на одной машине.

[Ахинеич]

Да отличие 52-й КПП от 53-й было полное. Прямозубые шестерни от ГАЗ-51 были заменены кривозубыми на газ - 53. Посадочные же размеры сохранялись. Поэтому на ГАЗ-52 первым делом было принято коробас от 53-ки поставить. Там уже  и промежуточный выжим не нужен был, и шум (вой) исчезал.
 Моторчик конечно ни о чём был. Нижневальная шестёрка, 75 сил. Но с его редуктором тянул по грязям сельским неплохо. А уж Газ-63 и подавно.
 Но это ностальгия и не более. С появлением Шишиги проблема бездорожья в Российкой глубинке исчезла.

[журцман]

52 газон ,если вкратце,был на базе 51 с кпп51 и задним мостом 51 и рамой от 51 с серьгами на рессорах.
второй вариант на базе 53 с кпп 53 мостом 53 и рамой с подушками на рессорах.
А моя шоферская деятельность начиналась с Газ 51