Капиталка или...?

[wtd]

4,5-это уже не свисток -это уже дыра в поршне.

смотря кто и как мерил.
а то есть "списиалисты" с разводом на капремонт...

[журцман]

вдруг всему виной голова и залёгшие колечки на 4.5?

Залегшие???? Насмешил.
Голова то тут причём.

[pechkin_s]

Если вдруг, то очень большая вероятность прогара клапана.

[uncle sergio]

теста с маслом на 9.5 не было

Это ничего не меняет, ибо один горшок всё равно проблемный.

[Jorje]

Имхуется мне, что 4,5 - это уже не залегшие кольца. Попробовать раскоксовать можно, но вероятнее, что придется разбирать. И хорошо, если зеркало цело, а то помню случай, как машина со сломанными кольцами (и задиром в горшке) своим ходом встала на зимовку, а весной завелась только после расточки и гильзовки.

[Валерий Щ.]

На каком бензине ездили?213 ый двигатель не любит бензин ниже 92го ,разваливаются перегородки поршня.Испытал на своей ниве,хотя меня предупреждали.

[OVA]

Подтверждаю, что трещина в клапане может по результатам 'масляного' теста давать повышение компрессии в сравнении с сухим. Лично видел на своём. В свидетелях были Ufleku, lexik и Klemanso. Диагностику компрессометром тогда вместе в деревне на моём делали. По результатам вскрытия оказался прогар клапана. Позже и причина прогара была найдена - трещина в клапанном седле.

[violana ТС]

Еле добрался до форума, кроме проблемного двигателя ещё и интернет такой же-"beeline". Вообще то примерное решение уже было, но хотелось и людей послушать, более грамотных и опытных, моральной поддержки. Капиталку пока отложим, брать б/у движок - "кот в мешке", а вот битую машину, причём любую с подобным движком- это выход, ну конечно смотреть и проверять. Авто есть и другой "Святогор "-УЗАМ (тоже требует ремонта) , но "Ёжик" очень люб, да ведь и полный привод. Вопрос такой-может быть сам "убил" движок, менерой езды- от 2 до 3 тыс,грею очень мало , около 5 мин, бенз. 92.- на будущее, в виде информации. Ну а на оборотах попробую погонять может и поможет.

[OVA]

Нормальный режим. Просто нет ничего вечного в автомобиле кроме памяти о нём.

[Белый]

Чтоб не плодить темы решил написать здесь. Предыстория такова на четвёртом цилиндре  зимой прошлого года начало забрасывать свечу маслом после замены масло сёмных колпачков всё стало нормально . После пробега в 5т. к.м. начал жрать масло в примерном объёмё 1- 1.5 литра на 1000 км . Понятно что капиталить но нет не какой возможности первое это финансово и второе если поставить машину в ремонт выпаду из графика вобъше останусь без работы тогда точно жрать будет нечего годи так почти провальный.  Сегодня померил комресию на горячем двигателе по всем правилам в цилиндрах такие значения: 1-12.0;  2-11.0; 3-12.5; 4-12.2; свечи относительно чистые с легкой белой бахромой от масла (масло Лукойл синь) . Хочу сделать последнюю припарку мертвому залить раскоксовыватель . Кто из форумчан делал и какие результаты обращаюсь к вам други как последней инстанции. Двиг ваз 21213 пробег 215т. к.м. я второй хозяин брал с пробегом 70 т. к.м. масло менял во время масло синь.

[wtd]

если колец маслосъёмных мало - то и поможет вряд ли.
Судя по компрессии - с компрессионными кольцами всё ок.
Есть "промежуточный" вариант - поменять только кольца.
Ну и по поводу раскоксовки- прожарить по трассе на повышенных оборотах (5-5.5к) в течении 15 минут - те же яйца что и раскоксовка. Только дешевле, проще и быстрее.

[Ujivod]

А как отличить масляную компрессию от реальной? 11,5-11,0-11,5-12,0. Напрягает последний цилиндр. Да и масло жрет, где-то 1,5 л/5000 км, хотя не дымит и рыхлого нагара на свечах нет. Пробег 160 ккм. Масло на юбках. Это может быть и колпачки, поменянные.

[wtd]

А как отличить масляную компрессию от реальной? 11,5-11,0-11,5-12,0. Напрягает последний цилиндр.

Компрессометр за один замер - никак.
Точнее, можно налить бензина в цилиндры, чтобы смыл масляную плёнку.
Покрутить. Высушить. И после измерять - значительное падение - значит это оно.
ну или измерения проводить за определённый пробег - и после того, как она вышла в номинал, потом стала падать, а потом опять расти - вот это она и есть. Самолично видел двигатель с компрессией в 16 при номинале в 13.5.

Да и масло жрет, где-то 1,5 л/5000 км

У всех двигателей есть естественный угар.
300 грамм на тысячу?? Да двигатель в прекрасном состоянии!
Если нет масла на угар - значит есть угар цпг на металл.
Меня бы в данном случае напрягал не 40-й, а 2-й. В целом при разбросе выше 1 атм. это показание к промежуточному ремонту.

[Ujivod]

Меня бы в данном случае напрягал не 40-й, а 2-й. В целом при разбросе выше 1 атм. это показание к промежуточному ремонту.

Как это не странно выглядит, но второй меня вообще не волнует. У него даже юбка свечи сухая и свеча чистая. Меня напрягает четвертый.

И после измерять - значительное падение - значит это оно.
ну или измерения проводить за определённый пробег - и после того, как она вышла в номинал, потом стала падать, а потом опять расти - вот это она и есть.

Измеряю каждые 10 ккм. за последние 50 ккм компрессия не изменилась.

У всех двигателей есть естественный угар.

Да, угар есть, и если верить мануалу, то он в норме. Но раньше (где-то до 90 ккм) двигатель вообще не жрал ни миллиметра по щупу. А теперь расход растет. 

[wtd]

за последние 50 ккм компрессия не изменилась.

Ну так значит всё относительно хорошо.
Не мешай машине ездить.

Но раньше (где-то до 90 ккм) двигатель вообще не жрал ни миллиметра по щупу. А теперь расход растет.

Если не употребляла масла - значит истирала двигатель.
Вот когда расход масла достигнет 5-6 литров на 10тык - вот тогда будет повод задуматься.