Ускорительный насос для ГБО

[wtd]

А вот на 4 поколении - только при наличии проги и шнурка смыслящие водилы могут влезть в настройки. Но тут , как говориться, горе от ума.

И не только... в ввиду экономии - отсутствие датчика давления газа, например...
Карта коррекции настроена на одно давление - а газ - не жидкость! производительность форсунок очень сильно зависит от давления.
А давление - от температуры - как до редуктора - так и после.
Ну и гаражные сервис-гоблины - они тоже никуда не девались. У них попросили "поэкономней" - они и сделали.

горе от ума.

Со вторым поколение - в принципе - так же... Только там даже банальная замена фильтра - уже изменяется качество смеси.
Не обязательно крутить какие-либо ручки, чтобы получить обеднённую смесь. Но на втором поколении получить прогар клапанов - в разы конечно проще даже не специально.

[Sync ТС]

как до редуктора

Давление на выходе редуктора не зависит от давления на входе. Это его основная функция. Собственно и давление на выходе не зависит от температуры. От температуры зависит только масса газа (да и воздуха тоже в принципе). Но состав смеси корректируется лямбдой. Так что не вижу никакой связи между температурой и составом смеси у 4 поколения.

[wtd]

Давление на выходе редуктора не зависит от давления на входе. Это его основная функция.

На ХХ - 0.8, на рабочих режимах - 1.2-1.5.
При одном и том же давлении на входе.
Первое заблуждение.

Собственно и давление на выходе не зависит от температуры.

Второе.

Но состав смеси корректируется лямбдой.

Ага, сейчас же... Только в устоявшихся режимах.
Это раз.

Плюс падение давления во второй ступени редуктора в зависимости от потребления газа. Итого - моментальное обеднение смеси. Выходящее за пределы регулировки ДК, которая... при педалировании (мощностные нагрузки) - информация с ДК просто не учитывается ЭБУ.

Так что получить бедную смесь на ГБО 4 поколения - вполне возможно и реально.
всё зависит от первоначальной настройки, а так же соответствия редуктора литражу мотора. И наличию (или отсутствию) датчика давления газа. Который устанавливается в магистрали после редуктора (который "поддерживает" строго необходимое давление от редутора до форсунок), а так же в самых кошерных случаях совмещён ещё и с датчиком температуры газа).
Нет, у меня конечно и без ДДГ, и без температурного датчика всё настроено и работает - но одним глазом я всегда слежу за индикатором ДК. И по необходимости корректирую время впрыска.
А кроме собственно температуры и давления газа ещё очень сильно влияет его калорийность - т.е. процентное соотношение пропана и бутана в смеси. Которое плавает не только от сезона, но и от заправки. И очень сильно - разница в расходе при прочих равных условиях в +-25% - вполне себе обычное явление.
А 20% недокорма по качеству - это много. Очень много.

[Sync ТС]

И? Я кажется написал тоже самое. Давление на выходе не зависит от давления на входе. Не важно будет в баллоне 5 или 10 атмосфер, на выходе ты будешь получать свои

На ХХ - 0.8, на рабочих режимах - 1.2-1.5

Давление естественно зависит от отбора газа от редуктора. И не зависит от температуры.

Второе.

Каким образом?

Ага, сейчас же... Только в устоявшихся режимах.

Может быть, читал, что газовые форсунки медленные.

Который устанавливается в магистрали после редуктора

А... Блин, я имел ввиду датчик давления жидкой фазы! Но опять же - от температуры не зависит давление газа во второй ступени, только масса. Хотя мотор и сжигает массу, а не объём. Так что смысл не меняется.

[wtd]

Не важно будет в баллоне 5 или 10 атмосфер, на выходе ты будешь получать свои

Заблуждаешься.

от температуры не зависит давление газа во второй ступени, только масса.

Попрание физических законов. Нобелевка, не иначе...

Хотя мотор и сжигает массу, а не объём.

Мотор как раз таки сжигает объём. И вся задача корректировок - подогнать объём (время впрыска/давление) под расходуемую массу воздуха для полного усвоения луца.
В устоявшихся режимах. Для экологии.

[Sync ТС]

Мотор как раз таки сжигает объём

Таки массу. Горение характеризуется взаимодействием количеств вещества, а количество вещества это масса, а не объём. Учебник химии, класс 10 кажется.

Попрание физических законов. Нобелевка, не иначе...

Увы, никакой нобелевки. Обычный режим работы редуктора.

[wtd]

а количество вещества это масса, а не объём.

вот когда в редуктора начнут ставить вместо датчика температуры и давления газа весы для отвешивания необходимого кол-ва газа - тогда и поговорим. Более предметно. И про физику, и про химию
 

[остров]

Плюс падение давления во второй ступени редуктора

Но опять же - от температуры не зависит давление газа во второй ступени

А где в гбо 4 поколения вторая ступень ?

[wtd]

А где в гбо 4 поколения вторая ступень ?

Условно конечно - первая - это от баллона до редуктора. А вторая - это после редуктора до форсунок.

[yuriy060]

Ускорительный насос для ГБО:

1. https://www.drive2.ru/l/3315590/
2. http://ot16.blogspot.ru/2016/04/elektrodozatorgbo.html не совсем то но функции похожи

[остров]

Условно конечно

Если с такими условностями рассматривать - то у гбо 2поколения 3 ступени.

А ваще одна ступень - это одно изменение давления редуктором с одного номинала на другое. Не ?

[остров]

Просветительная пауза


Смотреть на YouTube

[вагур]

Давление на выходе редуктора не зависит от давления на входе. Это его основная функция.
На ХХ - 0.8, на рабочих режимах - 1.2-1.5.
При одном и том же давлении на входе.
Первое заблуждение.

это скорее твоё заблуждение. приведённый пример показывает зависимость давления на выходе от режима работы двигателя, определяемого разрежением в коллекторе и в соответсвии с этим откорректировано давление газа. подобная коррекция кстати есть и на бензиновых впрысковых системах.давление бенза также корректируется, на ХХ и нагрузочных.

наличию (или отсутствию) датчика давления газа. Который устанавливается в магистрали после редуктора (который "поддерживает" строго необходимое давление от редутора до форсунок), а так же в самых кошерных случаях совмещён ещё и с датчиком температуры газа).

но, датчик давления газа никоим образом не влияет на давление газа! он всеволишь сообщает в газконтроллер информационный сигнал о фактическом давлении, и контроллер вносит корректировку по давлению, или перерубается на бензик если по какимлибо причинам давление не достаточное для работы (кончился в баллоне например, или зимой замёрз и сжижился конкретно, или трубка забилась фильтра засорились).

Цитата: Sync от 31 Октябрь 2016, 12:06:03
Но состав смеси корректируется лямбдой.
Ага, сейчас же... Только в устоявшихся режимах.
Это раз.

а у меня лямбы нетуко это два. но работает же!

[wtd]

это скорее твоё заблуждение. приведённый пример показывает зависимость давления на выходе от режима работы двигателя, определяемого разрежением в коллекторе и в соответсвии с этим откорректировано давление газа.

Именно поэтому мой редуктор (ввиду отсутствия датчика давления газа) на полный баллон даёт одно давление, потом второе, и с окончанием газа - последние лиьра 3-4 - третье...
У меня и коррекция на рукоятках уже выведена... полный баллон, средний и пустой.
Это возвращаясь к вопросу о поддержании давления на выходе редуктора от его входа.

[остров]

У себя смотрел давление на рампу. Без нагрузки на хх и разных оборотах 1,5. Под нагрузкой не смотрел - лень, но думаю тоже будет 1,5.