Задний мост

[radar]

Червячная передача не шумит, но и в авто использоваться не может из-за отсутствия возможности движения автомобиля накатом.

это с какого это перепугу не может?  одно-двух- трехзаходная может и нет- 2 первые точно. а начиная с трехзаходной - вращать збчатое колесо можно- червяк тож начнет крутиться. использовать можно конечно чисто теоретически. на практике нет смысла- большое передаточное отношение и высокое трение в паре

[Fabula_4x4]

вращать збчатое колесо можно- червяк тож начнет крутиться. использовать можно конечно чисто теоретически. на практике нет смысла- большое передаточное отношение и высокое трение в паре

То есть рулевое классики - это фантастика?

[pechkin_s]

Твой аргумент просто ставит крест на ПРИНЦИПЕ ГИПОИДНОЙ ПЕРЕДАЧИ, а если передаче не гипоидная, то конечно может быть шум. В звук трение раковин на металле об другие раковины я верю.

Принцип гипоидной передачи скорее всего компоновочный! Насколько я знаю, требует более точного изготовления, специальных смазок и имеет меньший кпд по сравнению с простой конической передачей. Шумность ниже, но нигде не говорится об ее бесшумности.

[pechkin_s]

использовать можно конечно чисто теоретически. на практике нет смысла- большое передаточное отношение и высокое трение в паре

Почему теоретически? Довоенные троллейбусы и ярославские пятитонки имели червячные редуктора.

[TimEeK]

это с какого это перепугу не может?  одно-двух- трехзаходная может и нет- 2 первые точно. а начиная с трехзаходной - вращать збчатое колесо можно- червяк тож начнет крутиться. использовать можно конечно чисто теоретически. на практике нет смысла- большое передаточное отношение и высокое трение в паре

Ну видимо надо делать резьбу на червяке с большим углом, а следовательно для работы червячной передачи придется делать не червячную, а винтовую зубчатую передачу, тоесть на оси параллельно идут несколько ниток червяка:

Pacкpыть

Но название уже меняется.

[TimEeK]

Более интересно как на твоей чисто червячной передаче сделать передаточное число 4 к 1? Тоесть на ведомой шестрене должно быть 4 зуба?
Давайте всётаки хотябы с гипоидной закончим.

[uncle sergio]

Шумность ниже, но нигде не говорится об ее бесшумности.

Как не говорится? Да в этой же теме Аксиома...

Так и шум в гипоидной передаче не я открывал. Но вы всё равно в это не верите.

Не верим...меняем главную пару даже не меняя подшипники...а нет звука...она и вправду бесшумная

[uncle sergio]

Давайте всётаки хотябы с гипоидной закончим.

Начинать не надо было.

что делать с воющим мостом... Купить б/ушный родной или сразу лепить жигулевский?

[TimEeK]

Принцип гипоидной передачи скорее всего компоновочный! Насколько я знаю, требует более точного изготовления, специальных смазок и имеет меньший кпд по сравнению с простой конической передачей. Шумность ниже, но нигде не говорится об ее бесшумности.

Говоришь шумность ниже, но не бесшумный. Даже самый смазанный и самый новый подшипник всё равно шумит. Не веришь, возьми стетоскоп.
Ты на новой машине мост слышишь? Нет, значит он бесшумный.

[TimEeK]

Начинать не надо было.

ты точно уверен что начал я? Я всего лишь написал "А", но кто-то решил вставить свои язвительные 3 копейки.

[TimEeK]

Не верим...меняем главную пару даже не меняя подшипники...а нет звука...она и вправду бесшумная

Я бы с радостью в это поверил, но вместе с заменой главной пары ты регулируешь преднатяг, так что ты лжец. А подшипники через пару тысяч скорей всего опять начнут своё черное дельце.

[uncle sergio]

так что ты лжец

Ты мну уже достал, толстый тролль.
Сказать, куда пойти?

[radar]

чисто червячной передаче сделать передаточное число 4 к 1? Тоесть на ведомой шестрене должно быть 4 зуба?

40 на ведомой и 10 заходов на червяке

[radar]

То есть рулевое классики - это фантастика?

оригинально- редуктор рулевого  да вместо заднего моста. а чего б не наоборот????

[pechkin_s]

Я бы с радостью в это поверил, но вместе с заменой главной пары ты регулируешь преднатяг, так что ты лжец.

Как жестоко! Преднатяг не главное, главное совместить геометрические оси зацепления. А уж преднатяг обеспечивает стабильность отрегулированного зацепления.
Как-то забыли, что весь геморрой в регулировке идет от регулировочных колец под обоймами подшипников, а не от того, с какой силой ты хвостовик затянешь.