Задний мост

[tsl]

физику открой за 6-класс.

Я поболе книжек прочитал, и поболе классов закончил, ога!

.  

[TimEeK]

пипец. где вы в зубчатых зацеплениях увидели качение???только трение скольжения. что в прямозубых что в косозубых

сам придумал?
физику открой за 6-класс.

НИЧЕГО НЕ ВОЕТ ДАЖЕ ПРИ САМЫХ УШАТАННЫХ ПОДШИПНИКАХ?

Доказывать то что ушатанный подшипник сам не воет да еще и другим не даёт я не в силах.

[radar]

ога!

вижу.  

[tsl]

вижу.

видеть и понимать, несколько разные вещи.

[TimEeK]

видеть и понимать, несколько разные вещи.

Ну я надеюсь что ты понял:

Гипоидной передаче мало одного трения качения, там очень большое трение скольжения! А в червячной только трение скольжения.

А вот насчет прямозубой и косозубой с тобой соглашусь.

[tsl]

Вот, просветись... http://www.isopromat.ru/tmm/kratkij-kurs/evolventnoe-zaceplenie

[radar]

ОГА- это Отягощенный Гинекологический Анамнез.  вот те и ога.  

[tsl]

Ну я надеюсь что ты понял:

Пост не тебе был адресован)

[radar]

Вот, просветись... http://www.isopromat.ru/tmm/kratkij-kurs/evolventnoe-zaceplenie

в курсе.

[tsl]

ОГА- это Отягощенный Гинекологический Анамнез

А, понятно, Вы врач!!! Гинеколог! А всё туда-же.

[tsl]

в курсе.

Тогда, полагаю, этот вопрос исчерпан.

[radar]

А всё туда-же.

а кудаж еще? мну ж не извращенец. 

[pechkin_s]

Опять двадцать пять. Буду добавлять новые доводы. Представим две ситуации развития событий:
Первая.
Представим в заднем мосту установлены НЕРАЗРУШАЕМЫЕ никаким воздействием подшипники с постоянным заводским преднатягом. Ведомая и ведущая шестерни подобраны заводом верно и пятно контакта выставлено точно по мурзилкам, масло есть. С течением времени НЕРАЗРУШАЕМЫЕ подшипники не дадут сместиться пятну контакта. А само пятно контакта будет от истирания увеличиваться, тем самым даже улучшая гипоидную передачу. ШУМА НЕТ!
Вторая.
Подшипники фуфло. Сначала всё выставлено правильно. Потом всё плохо. Стечением времени всё еще хуже.

Вопрос: Что надо чинить?

Редуктор, в целом! При износе подшипников хвостовик начинает "гулять", то затягиваясь шестерней и уменьшая рабочий зазор между сопряженными зубьями, то при изменении вращения, наоборот, отталкиваясь от ведомой шестерни, что вызовет рокот от увеличенного зазора. При долгой эксплуатации пятно контакта превратится незнамо во что. То же и при сильном износе зубьев! Пятно контакта выставить практически невозможно. То есть это будет уже не пятно!

[TimEeK]

Редуктор, в целом! При износе подшипников хвостовик начинает "гулять", то затягиваясь шестерней и уменьшая рабочий зазор между сопряженными зубьями, то при изменении вращения, наоборот, отталкиваясь от ведомой шестерни, что вызовет рокот от увеличенного зазора. При долгой эксплуатации пятно контакта превратится незнамо во что. То же и при сильном износе зубьев! Пятно контакта выставить практически невозможно. То есть это будет уже не пятно!

И я с этим согласен, да да. Но в теме рассматривалось с самого начала вот прям оттуда если будешь читать, то не редуктор в ЦЕЛОМ, а:

Ну если "гудит" значит есть зазор. В монолитном кубе ничего никогда не загудит. Следовательно чтобы не гудело надо убрать зазор до требуемого. Зазор у нас появляется в роликовых подшипниках и на зубьях ГП. Ну ГП гудеть под нагрузкой не должна (даже ушатанная), остаются подшипники.
А что даёт ваш "RESURS"? Делает микроплёнку тем самым уменьшая зазор, потому и временно устраняет гудение и то если залили в начале его появления.
Так что регулировать полюбому. И обязательно со сменой подшипников на качественные и заменой смазки на качественную.

И дальше пошел спор. Начни читать с самого начала, с ответа №8. И кстати ГП я обозвал не главная передача, а ГИПОИДНАЯ и стуча кулаком в грудь доказывал что она не гудит.

[pechkin_s]

Тут, кроме подшипников, есть еще кое-какие детали! К примеру гайка фланца кардана, маслоотражатель, распорная втулка. Слишком мягкую может и разбить, а там ослабляется затяг гайки и как следствие, разрушение подшипников, даже изумительно надежных!