Высокий расход, подскажите.

[Firecube]

по трассе 7,5 литров. Заправился до полного, проехал около 400 км, опять до полного и посчитал. Скорость была всю дорогу 110-120 где-то.

Этой зимой (может, конечно, виноваты ещё поднятые обороты холостых и сосущий вакуумник) в морозы расход доходил до 18 литров. Пробки, Долгий прогрев...

Один в один у меня...когда расход по городу озвучиваю - все говорят что у меня видимо луц мимо двигателя уходит...

[Ахинеич]

Гравицапа в помощь! 

[журцман]

Один в один у меня

Вы чего хочете вообще без бензина ездить .
Нормально кушает .Меньше хочешь -по трассе 105 крейсерская.
Нормы по городу -да как мерять то ,если в пробках торчим постоянно.

[PAPA4OS]

Стиль вождения и т.п. это от лукавого. Мои соображения по механике. Часто заливаю 10 л в пустой бак (когда уже двигатель заглох) и смотрю потом пробег. Крайний замер зимой по Москве с прогревами и тапкой часто в полу- 85 км. Это при ровной компрессии 14 атм (почему у вас меньше 11? На газ нажимали при замере компрессии??).  
Но у меня вылизанный карб Озон 2107 с форсированной ГБЦ со шлифованными каналами и увеличенными клапанами и седлами на выпуске 43мм и 33мм выпуск. Выхлоп сток.
Раньше был Ижик с допиленной до полусферы по отпечатку прокладки Гбц камерой сгорания, распущенным и настроенным выпуском с пауком 4 в 1. Диаметр приёмной трубы был 76 и резонатор на 15 литров. Вот этот Ижик реально кушал около8 литров по городу и 5 на трассе. При полном баке от Строгино до Тамбова я доезжал!
Эту Гбц поленился шарошить в камере сгорания, и жалею. Полусфера с заглаженными краями давала экономию. Ну и снижение потерь на выпуске то же здорово экономит бензин.
А недавно двигатель стал кушать по 12 л и периодически глохнуть на х.х. Все проверял в карбе, ничего не находил. Неделю ломал голову, пока мотор не отказался заводиться. Оказалось, развалился подшипник контактов в трамблере, я уж и забыл, как это бывает.
Ещё могу рассказать о подборе жиклеров. Кто думает о веберовской настройке, забудьте, уже не актуально. Долго я экспериментировал с жиклерами, и пришёл к выводу, что резвые переходные режимы поглощают большие отверстия воздушных жиклеров. Но вставал вопрос, а эта резвость будет в ущерб экономии?
Давно заметил такую штуку. Попадает соринка в воздушный жиклер и полностью его не перекрывает. А мотор начинает тащить как ужалённый. Запаял серебром воздушные жиклеры 150 и рассверлил вначале сверлом 1,25 мм. Стало классно, но жор поднялся до 11 литров. Затем решил уменьшить жиклер 1-й камеры со 112 до 105. И получил уменьшение расхода до 9 литров. Но раньше мой ижик ходил до 180 км/ч легко, а тут выше 150 как отрезало! Заменил топливный 2-й камеры на 162. И только при такой настройке машина полетела, не пережирая бензин. До 100 км/ч за 9 секунд и расход до 10 л по городу. Разумеется, пробовал разные сочетания, и остановился на 1-й ГВЖ 120 и ГТЖ 105, на 2-й ГВЖ 130 и ГТЖ162. Пока так. 
Ещё актуально проверить натяжение пружин в автомате опережения трамблера. Первую пружинку натягиваем чуть более, чем требуется чтоб не болталась с люфтом. Вторую более мощную ружинку регулирум так, что бы она включалась в работу на последней трети оборота валика.

[Ахинеич]

А н

[Ахинеич]

а НЕ ПРОЩЕ ЛИ НА ВПРЫСК ПЕРЕЙТИ?
Оно понятно, ковыряться не придётся. И расход как-то понятнее станет? 

[журцман]

Оказалось, развалился подшипник контактов в трамблере, я уж и забыл, как это бывает.

Пишите, хвалитесь,

Да уж посмеялся -8000 оборотов и на КСЗ .

[wtd]

Да уж посмеялся -8000 оборотов и на КСЗ

И с места до 100-ки на машине с вывешенными колёсами - тоже чОткая тема.

[Silver]

Фильтр у тазов - кастрюля и это много значит. У ежиков выше 3000 оборотов слипаются гофры резиновые, что вызывает увеличение расхода бензина из за недостатка воздуха. Лечится вставкой металических колец в гофры изнутри, пару штук в каждую из электродов хорошо получается. Ну и много чего ещё влияет, даже колеса не накаченные и тд и тп.