Резко пропала зарядка. Генератор или проводок окислился?

[T3D ТС]

Акум отключал?

Аккум отключал, контакты протер, смазал смазкой для контактов аккума.

Причём здесь это?

Потому что уровень напряжения уменьшился на 0.5 В резко после смены, больше в системе ничего изменено не было. На старом РН с стертыми щетками, пока шла зарядка (до прогрева), то держалась на уровне 14.2-14.3 В с подсевшим аккумом.

не их надо смотреть, они все в пределах требований к применяемому генератору

Ну да, а требования к генератору АВТО, это возбуждать генератор сильнее, когда напряжение падает меньше 13.6 В и ограничивать ток, когда напряжение выше 14.6 (14.8?)В.
Т.е. Оба регулятора отвечают требованиям, а ттх у них разные.

Для быстрой зарядки свинцового аккумулятора нужно заряжать аккумулятор постоянным током (максимальный ток - тот же) до достижения напряжения 14.5 ± 0.2 В (для аккумуляторов с номинальным напряжением 12В), а потом отключить зарядное устройство или перевести его в режим поддержания напряжения 13.8 ± 0.15 В.
Метод быстрой зарядки аккумулятора позволяет полностью зарядить свинцовый аккумулятор примерно за 6 часов (при начальном токе 20% от емкости). Быстрый заряд чаще применяется при эксплуатации аккумуляторов в циклическом режиме.

Таким образом мой старый РН был идеален для зимы, чтобы подзаряжать аккум (думаю после сильных морозов очень актульно будет), а новый для лета, чтобы поддерживать заряд на нем (чтобы не закипал аккум).

Тут я и правда задумался о выносном 2-3 режимном.
Вопрос какой лучше (какой марки/фирмы) и куда лучше прикрепить.

[OVA]

Да хоть двухуровневый волговский. У него два разъёма. Летом втыкаешь в MIN, зимой - в MAX.
С разъёмами по месту определишься и докупи там же в магазине двухконтактный для него.
Ш+ - это на ту щётку, на которую вывод допдиодов с подковы приходит. Ш- на вторую щётку заводить надо.
У меня висит на том же болте, на котором масса вентилятора отопителя на моторном щите.

[ВикторД]

Аккум отключал, контакты протер, смазал смазкой для контактов аккума.

Это хорошо, но речь шла о тех контактах что на массу(к кузову и двигателю прикручены) их надо осмотреть, восстановить обрывы, почистить и смазать этой смазкой. Хотя бы для профилактики.

уровень напряжения уменьшился на 0.5 В резко после смены

Ну и правильно, пошла нормальная, а не периодическая зарядка. Акум был не пустой, тем более потеплело. Нафига ему перезарядка?

задумался о выносном 2-3 режимном

ИМХО. Сначала электрику приведи в порядок, а потом решай нужно тебе всякое шаманство.
Я уже 10 лет езжу без всяких "выносных" и все периодически возникающие проблемы устраняются приведением электрики в нормальное состояние.  

[T3D ТС]

Это хорошо, но речь шла о тех контактах что на массу

Провод массы вместе с клеммой менял год назад. На двигатель массу не трогал, но выглядит там всё вполне прилично.

Ну и правильно, пошла нормальная, а не периодическая зарядка.

А где сказано, что она была периодическая?)
На старом гене, до подыхания РН напруга тоже была 13.6-13.8 В. После смены генератора была на ходу всегда 14.2-14.3. Если ехать долго по трассе, а не стоять в пробках, то поднималась до 14.4-14.5 В.
Перед заменой РН на дохлых щетках, пока они ещё немного контачили было 14.2-14.3 В.
После замены на новом РН 13.7-13.9 В уже 2 день.

ИМХО. Сначала электрику приведи в порядок

ИМХО, с электрикой проблем нет. Единственная проблема - уже года 2 периодически скачет стрелка спидометра. Знаю что у коробки могут сгнить контакты, но всё как-то туда так и не добрался.

Я уже 10 лет езжу без всяких "выносных"

Та же фигня... А вот тут подумалось, а почему бы и нет?
Ведь это делается для продления жизни аккума, а без этого они мрут как мухи.
Если бы я жил в Москве, я бы тоже не парился по этому вопросу, но когда за бортом -30 и холоднее, то хочется слышать не вжик-вжииииииииииик, а вжик-вжик-вжик-вжик-врум-врум-врум.
С этим генератором и напряжением 14+ я с дохлым аккумом (который от старого генератора то был не дозаряжен, то кипел) за прошлую зиму не завелся всего 2 раза. И то после 2 уже в феврале взял новый аккум.
И если выбирать, чем убивать аккум, вечным недозарядом или периодической перезарядкой, то я хочу выбрать второе....
Ну а вместо выбора есть компромисс...
Ну и к плюсам внешнего РН, если он сдыхает, то его можно легко и быстро поменять а не лезть в неудобное место. Ну пока щетки не сотрутся...

Да хоть двухуровневый волговский. У него два разъёма. Летом втыкаешь в MIN, зимой - в MAX.
С разъёмами по месту определишься и докупи там же в магазине двухконтактный для него.
Ш+ - это на ту щётку, на которую вывод допдиодов с подковы приходит. Ш- на вторую щётку заводить надо.
У меня висит на том же болте, на котором масса вентилятора отопителя на моторном щите.

Ну если к примеру взять типа такого
http://www.12v.ru/site.xp/050054049124050049057124.html
то я, как понимаю, просто нужно заменить старый РН новыми щетками, и прикрутить сам новый РН на хороший радиатор с хорошей массой.
Какое для этого место лучше всего подходит? правое крыло между бочкой и стойкой? Где у нас там хороший металл с хорошей массой?
Как вообще по качеству РН такого исполнения?

[OVA]

Как вообще по качеству РН такого исполнения?

Лотерея. У кого-то дохнут.
У меня работает. У mike тоже.
У меня висит на болте посередине моторного щита. Там, где прикручена масса вентилятора отопителя.

[T3D ТС]

Не помню где там масса у отопителя и есть ли там место. У меня там где-то крякалка весит. Надо будет глянуть.
А провода на щетках впаяны или на клеммах?

[Serg_ch]

Впаяны. У меня РР висит под фарой, рядом с массовым проводом на двигатель.